チェコ共和国の鉄道輸送

チェコ共和国の鉄道輸送では、 2009年に162.906百万人の乗客と68.37百万トンの貨物が運ばれました。現在運行されている乗客サービスの大部分は、2007年まで貨物サービスを運営していた国営企業Českédráhy（チェコ鉄道）によって運営されていますČDCargoによる。 2009年には、国には9,420 kmの標準ゲージ軌道があり、そのうち3,153 kmが電化されています。チェコ共和国には、北部に3 kV DC、南部に25 kV 50 Hz ACの2つの主な電化システムがあります（さらに、歴史的な24 kmの長い送電線の1つは1.5 kVのDCを使用し、2009年以降は1つの短いローカル線オーストリアでは15 kV 16,7 Hz ACを使用しています）。過去に境界線で機関車を変更する必要があり、1974年に2系統の機関車が導入されました。このネットワークは、チェコ共和国（スロバキア、オーストリア、ドイツ、ポーランド）に接する4か国すべてに同じゲージリンクを持ち、4つすべてに旅客サービスを提供しています稼働中の国。ネットワーク上の国際旅客サービスの主要なハブはプラハ、オストラバ、ブルノ、ブジェツラフにあり、最も混雑している駅（乗客数で）はプラハ・フラニー・ナドラジーにあります。

歴史

現在のチェコ共和国の領土における鉄道輸送の歴史は、オーストリア・ハンガリー帝国にまでさかのぼります。チェスケーブジェヨヴィツェとリンツ（現在のオーストリア）の間のヨーロッパで最初の馬車鉄道は1832年に運転を開始し、ウィーンからブジェツラフまでの最初の機関車牽引鉄道が7年後に開通しました。 19世紀の残りの期間を通して、ヨーロッパ全体の鉄道網が急速に成長し、第一次世界大戦とチェコスロバキアの独立後、companyeskoslovenskéstátnídráhy（チェコスロバキア国鉄）が設立されました。 1948年からベルベット革命まで、オーストリアおよび西ドイツとの国境通過は厳しく管理され、限られた数の列車が運行されていました。共産主義の崩壊後、鉄道網は西ヨーロッパに再開されました。 21世紀にネットワークは大規模に近代化され、新しい車両（クラス680「ペンドリーノ」など）が導入されました。

操作

Správaželezničnídopravnícesty（SŽDC）社は、インフラストラクチャの保守を担当しています。 2010年、チェコ政府はSŽDCとチェスケードラーヒーを単一の会社に統合することを提案しました。 2011年に、Student Agencyの子会社であるRegioJetは、チェスケードラヒと路線で積極的に競合する最初の企業となり、プラハとハヴィヨフの間でサービスを開始しました。他の民間企業は、特定の回線でサービスを実行する独占的な権利を所有しています。チェコ共和国は国際鉄道連合（IUC）のメンバーであり、国コードは54です。

隣接国への鉄道リンク

• オーストリア—電圧変化25 kV 50 Hz AC / 15 kV 16.7 HZ AC
• ドイツ—電圧変化3 kV DC / 15 kV 16.7 Hz AC
• ポーランド—同じ電圧3 kV DC
• スロバキア—同じ電圧3 kV DC（北）と25 kV 50 Hz AC（南）

近代的かつ歴史的な鉄道地図