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知識ベース

ルーマニアの鉄道輸送

それ以来、ルーマニアの鉄道網は大幅に拡大され、現在、総トラック長でヨーロッパで4番目に大きく、22,298 km（13,855マイル）を占めています。これらのうち、約8,585 kmが電化されています。ルートの長さは10,788 kmです。ルーマニアの鉄道システムは不十分に接続されており、世界で最も耐久性の低い鉄道システムの1つです。

ルーマニアは国際鉄道連合（UIC）のメンバーです。ルーマニアのUIC国コードは53です。

オペレーター

以前は国営鉄道会社であるカイル・フェレーテ・ロマーヌによって運営されていましたが、1998年以降、多くの民間企業が旅客輸送や貨物輸送の運用を開始しています。

  • レジオトランス
  • グループ・フェロビア・ロマン
  • Servtrans
  • ソフトラン
  • トランスフェロビアグループ
  • ウニファートランス

CFRの鉄道貨物部門はCFRMarfăになりました。

隣接国との鉄道リンク

  • 同じゲージ：
    • ハンガリー-複数の交差点（北から南-Carei、Valea lui Mihai、Epispicia Bihor、Salonta、Curtici。ブダペストとその先への複数の毎日の乗客の頻度（現時点では、Gyor、Mosonmagyarovar、Hegyeshalom、ウィーンのみ）トランシルバニア内の都市（電圧問題なし、25 kV、50 Hz ACで電化された両方の鉄道システム（Curtici / Lokoshazaでのみ電化された交差点）。
    • セルビア-ジンボリアとスタモラモラビアでの交差点。ティミショアラとヴルサックを経由してブカレストからベオグラードまでの毎日の間接便。電圧の問題はありません（交差点は帯電していません）。
    • ブルガリア-カラファト、ジュルジュ、ネグルヴォダでの交差点。ブカレストからソフィアおよびそれ以降（アテネおよびイスタンブール）への毎日の乗客サービス。電圧の問題はありません（現在、電化交差点はありません。カラファトとヴィディンの交差電化は計画されています。同じ電圧、25 kV、50 Hz AC
    • ウクライナ-ハルメウのデュアルゲージクロッシング。電圧の問題はありません（交差は帯電していません）。現在、貨物のみ。デュアルゲージラインにより、Chopを介したハンガリーおよびスロバキアとの標準ゲージ接続が可能になります。
  • ゲージの破れ：
    • ウクライナ-ゲージの切れ目1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）/ 1,520 mm（4 ft 11 27⁄32 in）。 Vicşani、ValeaVişeului、Câmpulung-la-Tisa（台車変換システムを含む）での交差点。 Tereseva（ウクライナ）/Câmpulung-la-Tisa-SighetuMarmaţiei-ValeaVişeuluiの間にデュアルゲージ（4レール）トラックがあり、ウクライナに戻ります。ウクライナの列車（貨物と旅客サービスの両方）は、ルーマニア内で停車せずにこのルートを時々使用します。国際旅客サービスは、ブカレストとキエフ（およびモスクワへ）の間で、ヴィチャニ（CFRが運営、UZおよびRZD車）およびシゲトゥマルマジーとテレズバ（UZが運営）を経由して存在します。電圧の問題はありません（交差点は帯電していません）。
    • モルドバ-ゲージの切れ目1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）/ 1,520 mm（4 ft 11 27⁄32 in）。 Ungheni（モルドバ）とGalaţi-Reniには、交差点とボギーチェンジャーが存在します。電圧の問題はありません（モルドバ鉄道の軌道はいずれも電化されていません）。ブカレストからキシナウへの毎日の乗客サービス。ヤシからの毎日の複数のサービス。

参照資料

  1. ^ 「Reteaua feroviara」（ルーマニア語）。 cfr.to。 2009-06-08のオリジナルからアーカイブ。 2009-09-06取得。
  2. ^ https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/fields/2121.html?countryName=Romania&countryCode=ro&regionCode=eu&#ro
  3. ^ 2018年12月17日に取得されたルーマニアの総輸送マスタープランおよび鉄道システムである欧州議会の事務局。ウェイバックマシンでアーカイブされています。「1,000を超えるステーション、200近くのトンネル、6,800の橋で構成されています。慢性的なメンテナンス不足による高度な修理状態：トラック関連資産のほとんどが最後の脚にあります...一般輸送マスタープランのドラフトによると、トラックの約65％、にぎわいの80％、架線の85％、堤防の66％、橋の40％は更新が必要です。運輸省によると、車両の70％が古くなっています。」
  4. ^デュタ、ルミニタ。鉄道輸送システムのコンピューターベースの意思決定支援：2018年12月17日に取得されたResearch Gateの投資事例研究。ウェイバックマシンでアーカイブされています。 「1989年以降、ルーマニアはヨーロッパで最大かつ非常に高密度で頻繁に利用される鉄道網の1つを継承しました。同時に、インフラストラクチャは比較的古く、部分的に使い古されたインフラストラクチャを備えています。ルーマニアは、1990年代に市場経済への移行により直面し、CFRは目立った相対的な減少期間に入りました。2000年代初頭、CFRはサービスとイメージの品質を改善するために包括的な近代化プログラムを開始しました。 」
  5. ^バーブ、ポール。 2019年6月9日に取得したルーマニアのビジネスレビューであるルーマニアは、鉄道の品質に関してEUで最後にランクされています。ウェイバックマシンでアーカイブされています。 「クラブフェロビアの名誉会長であるオクタヴィアンウドリシュテによると、ルーマニアは鉄道インフラの質の点で欧州連合加盟国の中で最後の地位にあります。「私たちは皆、当局に鉄道を支援するよう説得しようとしています。誰もがそれを言い、DG MOVE（欧州委員会の運輸総局）が発行したスコアボードは、分析されたすべての輸送システム（鉄道、道路、海軍、航空、公共輸送）で30の基準で28位です。ポイント：私たちは最後の場所にいます。鉄道インフラでは、マルタとキプロスには鉄道がないため、2議席を獲得し、26位になりました」とウドリシュテ氏は言います。鉄道のキロ、近代化のペースが遅い、このリズムではコリドーIVだけでまだ約15年かかり、TEN-Tの包括的なネットワーク全体であるラインダヌブのネットワークは約5,500キロかかりますほぼ200年」と彼は推定しました。」
  6. ^ニュースルーム。特集-「鉄道改革」：国内の鉄道網の半分を破壊し、10,000人を解雇、ルーマニアビジネスレビュー、2019年6月9日に検索。ウェイバックマシンでアーカイブ。 「ルーマニア政府は、「国の鉄道システムの効率性を高める方法」に関する覚書を発行しました。この文書は、幹部によって既に承認されている輸送マスタープランの必要性を表しています。閉鎖された可能性のあるルートの中には、ブカレストオルテニータ、ガラティバラッド、およびイアシボトサニがあり、数十のコミューンと村が孤立しています。
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