ノルウェーの鉄道輸送

ノルウェーの鉄道システムは、4,087 kmの1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）（標準ゲージ）軌道で構成され、そのうち2,622 kmが電化され、242 kmの二重軌道があります。 696個のトンネルと2,760個のブリッジがあります。

ノルウェー鉄道総局は、運輸通信省に代わってノルウェーの鉄道網を管理しています。 Bane NORは、すべての鉄道線路を構築および保守する国営企業であり、他の企業がそれらを運営しています。これらの会社には、Vyおよび子会社VyGjøvikbanenおよびCargoNet、Flytoget、Green Cargo、Grenland Rail、Hector Railが含まれます。

ノルウェーは国際鉄道連合（UIC）のメンバーです。ノルウェーのUIC国コードは76です。

歴史

ノルウェーで最初の鉄道は、オスロとエイズボルを結ぶホーブドラインで、1854年に開通しました。鉄道の主な目的は、ミョーサから首都までの木材の輸送でしたが、旅客輸送も提供されました。 1860年代から1880年代までの期間、ノルウェーでは、ノルウェー中部および西部の孤立した鉄道を含む小規模な鉄道がブームになりました。当時の主なゲージは1,067 mm（3フィート6インチ）（狭いゲージ）でしたが、一部のラインは1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）（標準ゲージ）で構築されました。当時の最高潮は、1877年にローロス線がノルウェー中央部を首都につないだときでした。 1883年には、主要な鉄道網全体がNSBに引き継がれましたが、多くの産業鉄道と支線が引き続き民間企業によって運営されていました。

オスロ、ベルゲン、トロンハイムの3つの都市鉄道は、1875年（オスロ）、1897年（ベルゲン）、トロンハイム（1901年）に開始されました。オスロのシステムは、唯一のものとして、馬車から始まり、2つは電気自動車から始まりました。 1894年にオスロで電気自動車が導入され、1900年に最後の馬車が運転されました。

ベルゲンは1944年から1965年の間に1.発電システムを閉鎖しましたが、2006年にLRTを（再）導入しました。

主要鉄道の2回目の建設ブームは1910年代に起こり、ノルウェー東部と西部をつなぐフィンゲンを横切るベルゲン線が含まれました。また、1920年代には、トロンハイムへの2本目の路線であるDovre Lineを含む、他の多くの大規模プロジェクトが建設されました。この期間には、最初の電化された鉄道と、狭いゲージから標準ゲージへの着実な転換も見られました。ノルウェーは、15 kV 16.7 Hz ACでネットワークを電化することを選択しました。

第二次世界大戦中、ノルウェー軍の建設の一環として、ドイツ軍による大規模な建設が行われました。これには、ノルドランド線の大部分とソーランド線の完成が含まれます。戦後の主な取り組みは、ノードランドライン（1962年にボードーに到達）を完成させ、ネットワークの50％を電化する決定を完了することでした。これは1970年まで完了しませんでした。 El 11とEl 13のような電気エンジン、またはディーゼル駆動のDi3。1966年にノルウェーで唯一の高速輸送でオスロTベーンが開通しましたが、同じ10年でベルゲンの路面電車が閉路しました。 1970年代および80年代には、多くの支線も放棄されました。

1980年、オスロの東部と西部の鉄道網を結ぶ大規模なプロジェクトは、オスロトンネルとオスロ中央駅の開設により完了しました。 1996年、NSBはノルウェー鉄道検査局、ノルウェー国立鉄道局、および運営会社NSB BAに分割されました。企業が10の別々の企業と企業に分割されて以来。 1998年、オスロ、オスロ空港、エイズボル間を210 km / hで移動できるように高速のガーデモエン線が開通したとき、36年ぶりの新線が開通しました。また、1990年代には、旅客列車に複数のユニットが大量に導入されました。 2000年代には、貨物セグメントの規制が緩和され、多くの貨物会社がNSBの部分子会社であるCargoNetとの競合を開始しました。

通信網

トラック

主要鉄道網は4,087 kmの路線で構成されており、そのうち262 kmは複線で60 kmの高速鉄道（210 km / h）です。さらに、225 kmの都市鉄道があり、そのうち218 kmは複線です。さらに、いくつかの工業用線路と副支線、および放棄された遺産鉄道があります。メインネットワーク全体は、オスロとベルゲンの都市鉄道と同様に、1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）（標準ゲージ）です。ノルウェーの稼働中の鉄道のうち、トロンハイムトラムウェイのみが異なるゲージであるメーターゲージ1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）を備えています。ただし、一部の遺産鉄道は、さまざまな種類の狭いゲージで動作します。

Kirkenes–Bjørnevatn線は、かつて世界最北端の鉄道でしたが、2010年にロシアのObskaya–Bovanenkovo線にbeatられました。それでも、ナルビクは、オホーテン線の終点として、鉄道で接続できる世界最北の町の1つです。スウェーデンのキルナに接続していますが、ノルウェーの鉄道網の北の終点であるボードーには接続していません。ただし、キルナはスウェーデンの鉄道網に接続されており、スウェーデンの鉄道網は再びシャルロッテンベルク、ストーリエン、コーンショーのスウェーデンの駅にあるノルウェーのネットワークに接続されています。

牽引力

2,622 km（64％）の鉄道網が電化されており、そのすべてが架空線を備えた15 kV 16.7 Hz ACです。電化されていないセクションは、Mjøsaの北側の線のみで、Dovre線とOfoten線は唯一の例外です。非電化区間では、ディーゼル機関車が使用されます。すべての都市鉄道は、路面電車の架空線とオスロTベーンのサードレールを介して750 V DCを使用しています。

今後の拡張計画

その計画では、Bane NOR（旧：ノルウェー国立鉄道局）は、主にオスロと大都市周辺のcr屈なネットワークに拡大を集中させます。

• オスロ-スキー：新しい複線、ほとんどが2021年に完成した都市間列車用のトンネルです。既存の複線はローカル列車と貨物列車に使用されます。
• オスロ市内中心部の下の新しいトンネル。
• ベストフォールライン：ラルヴィークとポルスグルン間の約23 kmの新しい線形により、所要時間が22分短縮されます。計画では、2030年代初期にドラメンからポルスグルンまでの全線を二重に追跡する予定です。
• SørlandLine：計画には、PorsgrunnとSkorstølの間が含まれる場合があります。
• ØstfoldLine：ØstfoldLineは現在、モスの北と南の両方で複線ですが、モスでは10 kmがシングルトラックのボトルネックのままです。計画では、2つのトンネルを通る複線で、モスを通る鉄道を再編成します。さらなる計画は、フレデリクスタッド2024、サルプスボルグ2026、および2030年代半ば以内にハルデンにまで拡大します。
• リンゲリケ線は、サンドビカとヘネフォスを結ぶ予定の鉄道で、オスロとヘネフォス/ベルゲン間の移動時間を50分短縮します。 2021年または2022年に建設が開始される予定です。
• ベルゲン線：ベルゲンからアルナまでの複線。後の計画では、スタンゲールとヴォスのさらに東にある複線が必要です。
• Dovre Line：2014年内にEidsvollとHamar間の残りの路線を複線化する。計画では、2030年代半ばまでリレハンメルまで複線化することも計画している。トロンハイム南部のドブレバネンの再編成は、トロンハイムの貨物ターミナルの移転と一緒に行うことができます。
• Nordland Line /MeråkerLine：MeråkerLineおよびNordland LineのSteinkjærまでの電化は2021年までに完了する予定です。後の計画には、TrondheimとStjørdal間の二重追跡、およびStjørdalとLevanger間の新しいトンネルが含まれます。
• Bergen Light Railは2010年にオープンし、拡張機能が構築されています。
• オスロ郊外のライサケルからフォルネブへの自動高速輸送を構築すべきかどうかについての議論があります。また、トロンヘイムの路面電車と同様に、オスロTベーンも拡張されます。

南ノルウェー最大の都市間の高速鉄道の建設に関する問題は政治レベルで議論されており、2007年末までに報告書が準備されました。鉄道輸送と環境保護の支持者は、 SørlandLine、Bergen Line、Dovre Lineで時速250 km、Norsk Baneを含む他の人々がHaukeliからStavanger、Haugesund、Bergenまでの新しいラインの建設を提案しています。

遺産

ノルウェーには、Krøderライン、Setesdalライン、Urskog–Hølandライン、Thamshavnライン、Rjukanライン、Valdresライン、Nesttun–Os鉄道、Old Vossラインなど、いくつかの運用博物館鉄道があります。ノルウェー鉄道博物館はハーマルにあり、列車のハードウェア、関連するオブジェクト、文書および写真のアーカイブの展示が含まれています。

隣接国との鉄道リンク

ノルウェーは鉄道の国境を共有する唯一の国です。スウェーデンとノルウェーは、ゲージ、積載ゲージ、信号システム、電気システム、GSM-R、および自動列車停止システムを共有しています。ほとんどの車両は国境を越えることができます。 4つの境界線があります：Østfold線–ノルウェー/ヴェーナーン線、Kongsvinger線–ヴェルムランド線、Meråker線–中央線、Ofoten線–鉄鉱石線。スウェーデン側ではすべての交差点に電気牽引力がありますが、ノルウェー側ではMeråkerLineに電気牽引力がありません。以前にデンマークへの運行列車フェリーがありました。

北ノルウェーをフィンランド（計画されている北極鉄道）およびロシアに接続する提案があります。キルケネスでは、キルケネス-ビョルネヴァトン線がロシアのムルマンスク-ニケル鉄道に接続することが提案されており、ロバニエミのフィンランドのネットワークへの接続も提案されています（ロバニエミとムルマンスク鉄道の間の線があります）。ロシアは一般に、キルケネスの代わりにロシアの港を使用することに賛成してこの提案を却下しました。別の提案は、コラリからスキボットンとトロムソまでの路線を建設することです。ナルビクへの既存の路線への接続が主要な提案である場合でも。

操作

鉄道会社

従来、すべての列車はVy（旧NSB）によって運営されていましたが、2000年代の規制緩和により、CargoNet、Hector Rail、Tågåkeriet、Ofoten Lineなどの多くの新しい貨物オペレーターが導入されました。保守的な自由政府は、2005年に助成された旅客ルートに公共サービスの義務入札を導入しようとしましたが、契約はNSBの子会社であるNSB Anbudが獲得し、次の赤緑政府はさらなるPSO契約をキャンセルしました。また、Airport Express Trainは別の会社になりました。

2017年、ノルウェーの運輸通信省は、旅客鉄道サービスの運用のための入札を開発することを決定しました。 2018年2月4日に、2019年12月15日に開始される交通パッケージ1を提供するための入札を開始しました。これには、オスロからスタヴァンゲルまでのソルランデット線での長距離サービスが含まれます。 2018年10月、このパッケージはGo-Ahead Norgeに授与されました。

2018年3月、ノルウェー鉄道総局は、交通パッケージ2、ローロス線、メローカー線、ラウマ線、ノードランド線の旅客サービスに加えて、トロンデラグ郡の地域サービスの入札を開始しました。

2018年12月21日に、ノルウェー鉄道総局は、2020年12月13日からオスロからベルゲンへの旅客サービスの交通パッケージ3の入札を開始しました。

旅客車両

1990年代までは、複数のユニットで運行されていたのは通勤列車と地域列車だけでしたが、それ以来、Vyはその地域および急行列車に多数の複数のユニットを注文しました。急行列車は傾斜技術を備えた16 BM 73ユニット、16 BM 70、6 BM 73b（両方とも電気）、15 BM 93（ディーゼル）ユニットを備えた地域列車で運転され、地方列車は71 BM 69および36 BM 72（両方とも電気）トロンハイム周辺のローカル列車、TrøndelagCommuter Railは14 BM 92ディーゼル複数ユニットを使用しています。 Airport Express Trainは16のBM 71を使用し、NSB Anbudは9つのBM 69gユニットを運用しています。 Ofoten Lineは3つのBM 68電気マルチユニットを運用しています。

Vyは、一部の長距離路線で機関車を牽引する旅客列車をまだ使用しています。このタスクでは、フロムラインの6個のEl 17に加えて、22個のEl 18と5個のDi 4を使用します。車のほとんどは、長距離サービスではB7、地域サービスではB5です。ほとんどの機関車は貨物部門のCargoNetに転送されました。

貨物車両

CargoNetは30 El 14、15 El 16、19 Di 8および6 CD66の組み合わせを使用します。 Ofoten Lineの7 El 13、5 Di 3および2 T43、HectorRailの6 El 15（現在は161）、TåkåkerietのRc2など、NSBが廃止した株式を使用しています。

ノルウェーの鉄道網

完全に運用可能なライン

貨物専用線

定期的な交通のない路線

遺産鉄道

許可されていないトラフィック

都市鉄道

• ホルメンコール線（オスロTベーン）（1898年）
• GråkallenLine（トロンハイムトラムウェイ）（Ila 1893、Lian 1933）
• ロア線（オスロTベーン）（1912年）
• フロイバネン（ベルゲン）（1914）
• リレアーカー線（オスロ路面電車）（1919）
• ソグスヴァン線（オスロTベーン）（1933）
• ケルソース線（オスロ路面電車）（1934）
• コルサス線（オスロTベーン）（1924）
• ØstensjøLine（オスロTベーン）（1926）
• ランバーセッターライン（オスロTベーン）（1957）
• グロルドライン（オスロTベーン）（1966）
• フルセットライン（オスロTベーン）（1970）
• ビバネン（ベルゲントラムウェイ）（2010）

放棄された鉄道

ノルウェーの鉄道線の年表を参照してください。

• ロスビリンハ（Østmorksaga–Fjellhamar）（1861–ca 1940）
• Kalvskinnet-Heimdallinjen（Kalvskinnet–Heimdal）（1864–1884）
• クローダーライン（Vikersund–Krøderen）（1872–1985）
• Sulitjelma Line（Finneid–Sulitjelma）（1892–1972）
• ネストン-オス鉄道（ネストン-オス）（1894–1935）
• セデスダールライン（クリスチャンサン–バイグランズフィヨルド）（1896–1962）
• Urskog–Høland Line（Sørumsand–Skulerud）（1896–1960）
• Lillesand–Flaksvand Line（Lillesand–Flaksvann）（1896–1953）
• ハフスランド線（Hafslund–Sundløkka）（1898–1973）
• テンスベルク–エイズフォス線（トンスベルク–エイスフォス）（1901–1938）
• Holmestrand–Vittingfossライン（Holmestrand–Vittingfoss）（1902–1938）
• スクレイア線（Reinsvoll–Skreia（1902–1987）
• リール線（Lier–Svangstrand）（1904）
• フレケフィヨルド線（シラ–フレケフィヨルド）（1904–1990）
• ヴァルドレス線（エイナ–ファーゲルネス）（1906–1988）
• Grimstad Line（Grimstad–Rise）（1907–1961）
• オスロ港線（Loenga–Filipstad）（1907–1983）
• タムスハウン線（Løkken–Thamshavn）（1908–1974）
• リューカン線（リューカン–メール）（1908–1991）
• Tinnos Line（Tinnoset–Notodden）（1908–1990）
• キルケネス–ビョルネバトン線（キルケネス–ビョルネバトン）（1910–1997）
• トリュンゲン線（ネラウグ–トリュンゲン）（1913–1967）
• ヴェストマルカライン（スコッテルード–ヴェストマルカ）（1918–）
• ソルベルグフォス線（Askim–Solbergfoss）（1918–）
• ÅlgårdLine（Ganddal–Ålgård）（1924–1988）
• スペリルライン（ヘン–スペリーレン）（1926–1957）
• Numedal Line（Kongsberg–Rødberg）（1927–1988）
• クラゲロ線（ネスランシュヴァトン–クラゲロ）（1927–1988）
• ナムソス線（グロム-ナムソス）（1933）
• ハルダンゲルライン（Voss–Granvin）（1935）
• ロイケンビク線（Jaren–Røykenvik）
• イルスビカライン（スカンセン-ファーゲルビカ）
• ハウアセッター-ガーデモエン線（ハウアセッター-ガーデモエン）

放棄された都市鉄道

• ラード線（トロンハイム路面電車）（1901–1988）
• エルゲセターライン（トロンハイムトラムウェイ）（1913–1983）
• シンセーカー線（トロンハイム路面電車）（1927–1968）