アイスランドの鉄道輸送

アイスランドには公共鉄道システムがありません。 3つの小さな鉄道がありましたが、どれも公共交通網の一部にはなりませんでした。鉄道不足の主な理由は、人口が少ないこと、自動車交通との競争、および厳しい環境です。アイスランドの鉄道の提案は、レイキャビクとセルフォスの間に提案された路線で1900年代初頭に始まりましたが、これらは放棄されました。 2000年代には、首都圏の軽鉄道システムとケプラヴィークへの空港鉄道リンクの両方に対する新しい提案がありました。

レイキャビク港鉄道

トラックネットワーク

おそらく最も有名なアイスランドの鉄道プロジェクトであるレイキャビク港鉄道は、900 mm（2 ft 11 7⁄16インチ）の狭軌で、1913年から1928年まで港湾防波堤の建設のために運営されていました。鉄道は、市外のオスクジュリーズの採石場から運営され、そこからジャンクション、ループ、サイディングまでの短い距離を走りました。このジャンクションは、レイキャビク市空港になった（そして残っている）大きなフィールドのすぐ南に位置していました。ここから1本の路線が市の西端を西に走り、新しく建設された西の港の桟橋に沿ってエファーシー島に向かいました。ここでは、ヘッドシャントにより、列車がさらに別の線に沿って後退し、外港の壁に建てられ、その壁自体が長くなるにつれて伸びました。最初のジャンクションから2番目の線が農場の周りを東に走り、市のすぐ外にある機関車の倉庫まで、さらに短い分岐線が2番目の採石場（現在は首都の住宅地の中心部）に通じるジャンクションに達しました。ラインはドックの端にあるさらなるジャンクションまで続きました。ここから1本の線が波止場に沿って走り（現在、機関車の1本が展示されています）、もう1本の線が東部の港の壁に沿って走りました。

機関車

鉄道は、ドイツのユング社が製造した2台の蒸気機関車によって運営されていましたが、どちらも保存されています。 1890年代にドイツで建設され、デンマークで短期間働いた後、1913年に港湾鉄道プロジェクトのためにアイスランドに輸入されました。機関車パイオニアは現在、アルバール博物館のアルバールにあるアイスランド民俗博物館に展示されていますが、機関車のミノアは 、 ゴミの山の下でニッセンの小屋に何年も保管された後、レイキャビクにある野外の静的展示です。この鉄道の一部の縮尺模型は、作業中の機関車の1つを示しており、レイキャビク海事博物館に展示されています。 Minørは最初に撤退したが、 Pioner （1910年に寿命を延ばすために交換ボイラーを受け取っていた）は、1928年に鉄道が閉鎖されるまで運転を続けた。

車両

この鉄道の主力車両は、四輪のオープンワゴンでした。これらのワゴンの多くが作動し、荷積みと荷降ろしのために側面が完全に開いた状態で建設されました。これらの乗り物のいずれも生き残ったとは考えられません。

事件

アイスランドの最初の鉄道事故は、レイキャビク港鉄道で発生しました。アルベル博物館の記録によると、レイキャビク港鉄道の両方の機関車が2つの世界大戦の間の事故に関与していたことがわかります。 Pionerは故意にトラックを横断するチェーンを置いた破壊者によって脱線し、その両側を岩で下ろしました。彼らは後に、機関車の性能をテストしていると主張しました。これは、以前のコインや厚板を軌道に乗せる実験を生き延びていたからです。トラックの一部がエンジンの下に道を譲ったとき、 ミノーは本物の事故に巻き込まれました。これは後に、この区間を支える腐った木製枕木が原因であることが判明しました。

カラーンジュカルライトレール

Kárahnjúkar水力発電プロジェクトの建設に関連して、21世紀初頭に建設されたディーゼル駆動の軽鉄道。鉄道は3本の列車で構成され、24時間運行しています。 3つの列車は、掘削機を稼働させ続けるために、人、コンクリート、その他のアイテムを輸送しました。列車セットは、白色の機関車と貨車で構成されていました。列車はドイツのシェーマによって建設されました。その寿命はこのプロジェクトの建設期間に限られており、現在は閉鎖されています。使用された機器の多くはドイツのSchoma Lokomotivenからリースされ、そこに戻ってきました。

事件

2004年、アイスランドで2つの列車の最初の衝突が発生しました。建設労働者を輸送する旅客列車がトンネルでセメントの列車にぶつかり、Valþjófstaðarfjall山の下に横たわった。鉄道事故で負傷した3人が治療を受けました。

Korpúlfsstaðir農場鉄道

Korpúlfsstaðirは、アイスランドで最初の産業農場の1つでした。 1930年にアイスランドの実業家トールジェンセンによって建てられたこの建物は、レイキャビクの郊外のシンヴェトリル通りにあります。農場には600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）の狭軌鉄道網が装備されていたため、農場の敷地内で商品や資材を輸送できました。車両は主に4輪スキップワゴンで構成されていました。この鉄道への訪問が文書化されている間（1984年と1993年）には運行機関車はなく、列車は農場のスタッフによって手作業で迂回されました。鉄道が元々機関車を装備していたかどうかは不明です。 KorpúlfsstaðirFarmは現在閉鎖されており、サイトはゴルフコースと小学校として開発され、元の農場の建物のほとんどが組み込まれています。この鉄道網には生き残っている部分はありません。

1900年代の主要鉄道

最初の提案

1906年、アイスランドの鉄道に関する最初の公式提案がなされました。ルートはレイキャビクからfromingvallavatnを経由してセルフォスまで続きます。このルートは、Akranes /Borgarfjörður、Rangarvöllurへの拡張を許可します。調査は夏にハネス・ハフシュタイン首相の扇動によって行われました。次の数年間で、降雪とコストの見積もりに関してエンジニアのJónÞorlákssonによりさらに調査が行われました。これには、石油と石炭を動力とするシステムのコスト比較が含まれます。

1920年代の提案

1921年、アリンギは再び鉄道の可能性を検討することにしました。その後、1922年から1923年にかけて、デンマークのエンジニアがレイキャビクからエレングスリ経由でセルフォスまでのルートについて調査を行いました。これは最短で最も安価なソリューションでした。このルートは、既存の輸送方法よりも安価であった乗客と貨物の両方を運ぶことを想定していました。 1927年、レイキャビクの都市開発計画には、複数のプラットフォームを備えたノルズルミーリのレイキャビク市内中心部のすぐ外側に鉄道の終点が含まれていました。自動車の交通量は増加しており、より良い道路が必要でした。アイスランドの道路システムと鉄道システムの比較が行われ、最終的に道路が優先されることが決定されました。 1931年、アイスランドの鉄道計画は放棄されました。

最近提案された鉄道

レイキャビクからケプラヴィーク国際空港への旅客鉄道の提案は、2000年代初頭に断続的に提案されてきました。 2003年には空港鉄道の構想が廃止され、鉄道の代わりに二重の車道道路（道路41）が建設され、2008年に開通しました。

最近では、民間グループが空港鉄道のアイデアを検討しています。 2014年、Ráðgjöogogverkefnastjórnunが実行可能性調査を実施し、アイスランドへの観光客の増加とケプラヴィーク国際空港の乗客数の増加により高速空港鉄道が実現可能になると宣言しました。プロジェクトは資金を探し始め、鉄道の計画と調整について地方自治体との話し合いを始めました。鉄道は空港から二重に走り、現在の道路とほぼ平行に走り、レイキャビクの主要バスステーションBSÍにあるターミナルのあるハフナフィヨルズルからのトンネルに配置されます。最大運転速度は250 km / hで、所要時間は15分です。 2015年に「FluglestinÞróunarfélagehf。」プロジェクトと計画の資金を獲得する目的で作成されました。プロジェクトの提案された英語名は「Lava Express」です。プロジェクトが2020年に計画どおりに開始される予定である場合、プロジェクトが進行する場合。

2019年、鉄道が通過するすべての市町村は、ハフナルフィヨルズゥルを除くプロジェクトに関連するゾーニングに関する協力協定を承認しました。 モルガンブラジドゥスは、ハフナルフィヨルズゥル市長との会合が予定されていると報告しています。完全に合意されると、建設作業は早くも2022年に開始される可能性があります。

ライトレール

また、首都圏向けのライトレールシステム（レイキャビク、コパボグル、ハフナフィヨルズル）に対する真剣な提案もあります。 SamtökSveitarfélagaáHöfuborgasvæðinu（首都圏の市町村協会）の首都圏、Höfuborgasvæðið2040のマスタープランでは、輸送セクションが首都圏にライトレール/ BRTシステムを作成する計画の概要を説明しています。各市町村の市長はこのマスタープランに同意し、この提案に関心を示しており、現在計画段階にあります。 Alþingiと市町村には、プロジェクトの資金調達方法を明確にするよう圧力がかかっています。