フィジーの鉄道輸送

フィジーの鉄道輸送は、サトウキビを粉砕工場に移動します。また、かつては2台の馬車の路面電車システム、他の乗客システム、地下鉱山システム、建設プロジェクトの路面電車がありました。フィジーには他にも複数の交通手段があります。

杖列車

タベウニ島のセリア・レブに2.4 km（1.5マイル）の馬の路面電車が建設された1876年以来、路面電車が畑から製粉所へのサトウキビの輸送に使用されてきました。タベヌイのホルムハーストミルには、1882年から2フィート6インチ（762 mm）の狭いゲージの路面電車がありました。マゴ島にも路面電車が建設されました。

ほとんどの杖路面電車は、ビティレブ島とバヌアレブ島の主要な島にある2フィート（610 mm）のゲージでした。蒸気エンジンが使用され、後にディーゼルエンジンに置き換えられました。ほとんどの工場と路面電車はオーストラリア所有の植民地砂糖精製会社（CSR）によって建設され、1973年にフィジーから撤退したフィジーシュガーコーポレーションに移されました。

多くの路線は、政府が提供する道路保護区にありました。道路と鉄道を組み合わせた橋が一般的でした。 1915年からの有名なフリートレインなど、ラウトカからカバナガサウおよびララワイからララワイ-カバナガサウライト鉄道で週に1〜2本の列車が運行されています。

1988年、 ケーントレインによると、フィジーには、ラウトカとラワイ、ビティレブ島のペナン工場、バヌアレブ島のラバサ工場向けに、645 km（401マイル）の常設ケーン鉄道がありました。

• 南海岸線の終わり近くにある長い列車の空の貨車でロコ22号がシンガトカ橋を渡っています。
• Loco no 21はナンディバックロードをいくつかの空のワゴンで杖畑に渡ります。メインラインは左側の道路と平行に走っています。
• Loco no 11は約45台の荷馬車の長い列車でラウトカに入ります。

旅客線

1970年代、ナンディ湾のマロロライライ島にあるホリデーリゾートでは、フィジーシュガーコーポレーションの2フィート（610 mm）ゲージの機器を使用して、滑走路からリゾートコンプレックスまでの短い路面電車を建設しました。

ビティレブ島にあるコーラルコースト鉄道会社は、1986年からヤヌサ島からナタンドラビーチ（ナンディに向かって16 kmまたは9.9マイル）およびシンガトカへの訪問者向けの往復旅行を運営しています。

馬の路面電車

1884年、Levuka Tramway Companyは、レフカの通りに沿って2 ft 6 in（762 mm）ゲージの路面電車を運営し、倉庫とwarehouse頭を接続しました。同様の路面電車が1880年代にスバの新しい首都に敷かれ、1891年に公式の足場に置かれました。両方とも人力の助けを借りて馬で操作されました。

鉱山鉄道

ビティレブ島北部のバトゥコウラにある皇帝金鉱山は、地下2フィート（610 mm）の路面電車を使用し、21台のバッテリー式電気機関車を使用していました。

建設路面電車

路面電車は、スバとラウトカでの埋め立て、ナンディでの飛行場建設（1941〜1942）、スバ下水道および1980年代のビティレブ中心部のモナサブ水力発電計画のためのトンネル工事のために建設されました。