アルバニアの鉄道輸送

アルバニアの鉄道は、国鉄の会社であるヘクルダシキターレ （HSH）（アルバニア語： Albanian Railways ）によって管理されています。アルバニアで標準ゲージの鉄道ゲージ（1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in））鉄道システムを運用しています。すべての列車は、チェコ製のČKDディーゼル電気機関車に牽引されます。

多くの旅行ガイドは、この小さなシステムを観光の名所とみなし、事実上のパノラマ列車旅行と見なしましたが、鉄道の最も美しい部分であるエルバサンからポグラデツへの鉄道は、路線の状態が悪いため2012年に閉鎖されましたそれに沿った構造。

モンテネグロとの国際線は1つしかありません。ポドゴリツァ–シュコダル鉄道は貨物輸送にのみ使用されており、アルバニアの最後の駅はBajzë鉄道駅です。

歴史

1947年以前、アルバニアは標準的な鉄道サービスを持たないヨーロッパで唯一の国でしたが、第一次世界大戦中に狭い（12階建て）ゲージ線が建設されました。1947年、アルバニアの最初の標準ゲージ線が開通しました。

鉄道システムはEnver Hoxha政府によって広範に推進され、その間、民間の自動車輸送の使用は事実上禁止されました。 1987年までに、主要な都市部と工業地帯を結ぶ677 kmの線路が建設されました。 1990年に共産主義が崩壊するまで、鉄道輸送は主要な輸送手段でした。

1991年以降、鉄道網は荒廃しました。 1991年以降、自動車の所有権とバスの使用が大幅に増加しました。国のいくつかの二次道路は依然として非常に劣悪な状態ですが、鉄道から多くの交通を奪った他の開発（ティラナ、デュラス、および他の町間の高速道路の建設など）がありました。

2015年の時点で、Durrës–Tiranë鉄道線に沿ったいくつかの駅と車両は改装され、赤と白に色付けされていました。

タイムライン

• 1947年11月-最初の標準ゲージ鉄道線（DurrësからPeqin）の開通。
• 1957年6月-ディーゼル電気機関車の導入。
• 1973年7月-山を通る最初のアルバニア線であるエルバサンからプレニャスまでの鉄道線が完成。
• 1986年9月-最初の国際鉄道貨物（モンテネグロとユーゴスラビアの一部）。
• 2000-HSHは国営企業ではなくなり、有限会社になりました（国有）。
• 2005-他の鉄道事業者はトラックへのアクセスを許可しました。

現在のネットワーク

HSH乗客システムは現在、次の行で構成されています。

• シュコダール・ヴォーレ鉄道–シュコダール郡からドゥラス、ロロゴジネ、フィール、ヴロラを経由します（フィアー・ヴロレは個人輸送のため閉鎖されていますが、一部は夏季のみ運行しています）
• Rrogozhinë– Elbasan（Elbasan-Pogradec拡張機能は終了しました）

Milot–Rubik–Rrëshen線のレールは、モンテネグロへの線を修理するために部分的に取り外されています。この路線は、クロスの原子力発電所に通じていたはずでしたが、まだ完成していませんでした。

• Durrës–Kashar –延長Kashar–Tiranaは2013年9月現在運用されていません。Tirana駅は、新しい道路プロジェクトに道を譲るために取り壊されています。ティラナ駅からカシャールに向かっている場所の外で、鉄道交換バスサービスを利用して、前方の鉄道接続をキャッチします。バスサービスは、2つの地域間で（Durrës–Tiranë鉄道）の一部として運行しています。

アルバニアの鉄道網の最も美しい部分であるリブラジド・ポグラデツ線は、2012年に旅客輸送のために閉鎖されました。Prenjasの貯蔵された機関車とワゴンはエルバサンに移動されています。その結果、主要都市にリンクしていないため、鉄道はおそらく解体されるでしょう。

貨物専用分岐線がいくつかあります。通常の貨物列車は、毎日ポドゴリツァとシュコデアルの間（アルバニアまたはモンテネグロの機関車が毎日交互に運行）と、デュラスとボールシュの製油所の間を週に1回運行しています。ティラナ-シュコダール線とデュラズ-エルバサン線は通常、混成列車で運行されています。

アルバニア鉄道システムのUIC国コードは41です。

2019年のアルバニアの旅客列車の時刻表によると、運行中の唯一の乗り継ぎは、シュコデル、エルバサン、カシャールへのドュレスでした。

未来

欧州復興開発銀行からの35.9百万ユーロの融資と西バルカン投資ファンドからの3550万ユーロの助成金により、ティラナ・ドュレスのラインが修復されると発表されました。助成金は、ティラナ・リナス線の建設にも資金を提供します。ラインには、安全性と信頼性を向上させるために、踏切と信号が付属します。いつ建設が始まるかについての具体的な日付は与えられていません。

2018年10月9日に、欧州委員会の資金により資金提供され、西バルカン投資ツールを通じて利用可能になった、ドレス-ロゴジーン-エルバサン-ポグラデツ鉄道線のリハビリテーションに関するフィージビリティスタディが発表されました。 151 km（94マイル）のドゥラスからポグラデツ線の事前実行可能性評価が完了しました。焦点は、Durres、Rrogozhines、Elbasan間の72 km（45マイル）の線にありました。 PogradecのElbasanからの残りの79 km（49マイル）は、線路とそれに沿った橋とトンネルの状態が悪いため、使用できません。 Durres Segreg-Rrogozhineセグメントは、リハビリテーションの最優先事項と評価されました。投資の焦点は、Durres-Rrogozhineから33.5 km（20.8 mi）のセクションになります。リハビリの費用は5,200万ユーロと推定され、100 km / h（62 mph）の速度と22.5トンの車軸負荷で欧州ネットワーク設計基準を満たします。所要時間は60分から32分に短縮されます。このセグメントに沿った流れは、2047年までに330,000人の乗客と1,100,000トンの商品に達すると予想されています。アルバニアの輸送システムのユーザーにとっての時間節約の推定値は、旅行者が0.65百万ユーロ、貨物輸送が1,530万ユーロです。道路輸送での運行車両のコスト削減による追加の節約は、旅行者で50万ユーロ、貨物輸送で870万ユーロと見積もられています。

統計

アルバニアの鉄道網の利用は年々減少しています。

隣接国への鉄道リンク

隣接する鉄道のゲージは同じです。

• モンテネグロ-貨物のみ
• ギリシャ-接続なし
• 北マケドニア共和国-接続なし
• コソボ-接続なし