鉄道補助金

多くの国では、鉄道がもたらす社会的および経済的利益のために、鉄道に補助金を提供しています。経済的利益は、鉄道網への資金提供に大いに役立ちます。これらの国は通常、道路建設にも資金を提供または助成し、したがって道路輸送にも効果的に助成します。鉄道の助成金は規模とその分配方法の両方で異なり、一部の国ではインフラストラクチャに資金を供給し、他の国では列車とその運営者に資金を供給していますが、他の国では両方が混在しています。補助金は、アップグレードや新しいラインへの投資、または経済成長をもたらすラインの維持に使用できます。

鉄道補助金は中国（1,300億ドル）とヨーロッパ（730億ユーロ）で最大であり、米国は貨物が補助されていない旅客鉄道の補助金が比較的少ない。

鉄道の社会的および経済的利益

鉄道は、高速道路の拡大とは対照的に、密集した都市の集積とその動脈に沿って成長します。これは、周辺の郊外の開発を促す米国の交通政策を示し、走行距離の増加、炭素排出量、グリーンフィールドスペースの開発に貢献し、自然保護区の枯渇。これらの取り決めは、都市空間、地方税、住宅価値、および複合用途開発の促進を再評価します。

経済発展の指標としての近代的な鉄道

欧州の開発エコノミストは、近代的な鉄道インフラの存在が国の経済発展の重要な指標であると主張しています。この視点は、特に鉄道輸送インフラ基本指標（BRTIインデックスとして知られています）を通じて示されています。

国ごとの補助金

ヨーロッパ

2005年のEU鉄道補助金総額は730億ユーロに上りました。

フランスとドイツの実質的にすべての長距離および高速サービスを含む、補助金を受け取らないオペレーターもいくつか存在することに注意してください。

中国

2015年、中国の国内鉄道総支出は1,280億ドルであり、今後5年間（2016-2020）の残りの期間についても同様の率を維持する可能性があります。既存の国内トラックを他の外国の鉄道システムとより良く接続することを目的として、計画された8,000キロメートル（約5,000マイル）のトラックが国内で追加されます。

インド

インドの鉄道は、約4,000億ルピー（58億ドル）の助成金を受けており、そのうち約60％が通勤および短距離旅行に費やされています。

米国

アムトラック（旅客鉄道）の現在の補助金は約14億ドルです。鉄道貨物業界は直接の助成金を受けていません。

ロシア

合計で、ロシア鉄道は政府から年間1,120億ルーブル（約15億米ドル）を受け取ります。

日本

日本の民営化された鉄道網では、補助金はほとんど必要ありません。 JR東日本、JRセントラル、JR西日本（旅客市場の60％を占める）の3大企業は、州の補助金を受けていません。