RAFサーチアンドレスキューフォース
英国空軍捜索救助隊 （ SARFまたはSAR Force ）は、英国、キプロス、フォークランド諸島で24時間の航空捜索および救助活動を提供する英国空軍の組織でした。
捜索救助部隊は1986年に、その年に解散したRAFマリンブランチのヘリコプター要素から設立されました。フォースは、2015年10月4日まで民間の請負業者ブリストーにその役割が引き継がれるまで、英国の捜索救助を支援しました。
2016年2月18日、軍の解散には、元SARパイロットであったケンブリッジ公爵とその妻の前でのパレードが正式にマークされました。
歴史
1918年、イギリス海軍の航空部隊、イギリス海軍航空サービス（RNAS）と陸軍の空軍部隊の統合によりRAFが設立されました。 RAF水上飛行機の運用を支援するために取得した船舶も、航空機とともに新しいサービスに移され、マリンクラフトセクション（MCS）となり、
戦後のMCSは150隻の部隊となり、水上飛行機の操作をサポートすることに加えて、救助活動のために装備され、航空機が水上を飛行するときはいつでも打ち上げが準備されました。しかし、乗組員の訓練と船乗りは、特に航行に関して、この時点でのMCSは沿岸救助活動にのみ適していたことを意味していました。
海軍から引き継いだ船が摩耗し始めると、RAFはより高速で、一部の航空機の大規模な乗組員に対応して、より大きな能力を備えた発射を行うために建造し始めました。これは、1930年代後半に、救助活動のための高速打ち上げ（HSL）の獲得につながります。
しかし、第二次世界大戦中、MCSは戦争に対する準備が整っていませんでした。イギリス海戦中、民間船と英国海軍の助けを借りても、北海とイギリス海峡で脱出または不時着した乗組員は、200人以上のパイロットと乗組員がいる中隊に戻る可能性が20％しかありませんでした戦闘中に海に迷いました。
これを踏まえて、1941年に、エアマーシャルサーアーサーボンバーハリスによって緊急会議が開催されました。英国海軍は海上救助の役割を全面的に引き継ぐことを申し出、空軍は辞退し、1941年2月6日に空海救助局を設立し、「海は彼らを持たない」というモットーを採用した。運用上は空海救助サービス（ASRS）として知られるようになり、後にRAF捜索救助部隊となりました。 ASRSの本部は、密接に活動する沿岸コマンドの本部と同じ場所にありました。
専門の航空海上救助部隊（ASRU）の創設とともに、ASRSはドイツ人からコピーされた戦闘機パイロット用の1人のインフレータブルディンギーを含む、より良い個々のサバイバル機器の開発と発行を通じて、搭乗員の生存率の改善に取り組みました。救助隊が回収される可能性を最大にするための不時着訓練での乗組員の訓練;空中投下可能なサバイバル機器の開発とフィールド; different落した飛行士の発見と回復の目標に向けた、異なるサービス、支店、ユニット間の調整。
ASRSの空海救助隊は、さまざまな航空機を飛行させました。通常、RAFの他の支部によって、または海軍から頼まれたセイウチの場合のように、フロントラインサービスから拒否または撤回された私を引き渡します。彼らは、スーパーマリンスピットファイアとボールトンポールディファイアントを使用して倒れた乗務員のパトロールを行い、アブロアンソンを使用して補給品とディンギーを投下しました。スーパーマリンセイウチとスーパーマリンシーカワウソの水陸両用船を使用して、水兵から乗務員を引き取りました。大型の航空機が空中救命艇を落とすために使用されました。セイウチとラッコは海岸近くの生存者を捕まえることができますが、沿岸の海域では、航空機が定期的に生存者を拾うことはできませんでした、統合カタリナやショートなどの大型の飛行船沿岸司令部のサンダーランドには他にも多くの仕事があり、常に利用できるとは限らなかった。したがって、ASRSでの航空機の役割は、ASRSの打ち上げまたは英国海軍の海軍救助隊が到着するまで、生存している機器や店舗を落とすことにより、倒れた航空隊員を見つけて生存させることでした。一般に、MCSクラフトは海峡と北海に対して責任があり、海軍は西部アプローチに対して責任がありました。
第二次世界大戦の終わりまでに、8,000人以上の乗組員と5,000人の民間人が救助されました。第二次世界大戦の終わりには、MCSには約300のHSLと他の1,000隻以上の船があり、このような救助艇の世界最大の艦隊でした。この艦隊とそれを乗務させたRAF船員はRAFと同様に契約を交わしたが、RAFが水上を飛行したことはどこでも見られた。
ヘリコプターの紹介
1950年代半ばに、ヘリコプターは固定翼航空機に取って代わり、捜索救助の役割で船舶を補完し始めました。ホバリング機能は、固定翼航空機にはなかった生存者を回収する能力を与えます。ウェストランドウェセックス、そして後にウェストランドシーキングが導入された1960年代まで、すべての海と気象条件で船舶を交換することはできませんでした。ヘリコプターには速度という利点があります。つまり、船舶と同じ範囲をはるかに少ない基地で提供し、人員を大幅に削減できます。しかし、1970年代になっても、ヘリコプターはRAFマリンクラフトに完全に取って代わっていませんでしたが、この頃にはMCSクラフトの高齢化が進み、MCSでのサービスはますます魅力的ではなくなりました。
1986年に海事支部は解散し、RAFの最後の船は引退しました。これ以降、RAFの救助活動は完全にヘリコプターベースになり、Air Sea Rescue ServicesはSearch and Rescue Forceと改名されます。
役割
SARFの主な役割は、軍事捜索と救助、および1948年のシカゴ条約の下での遭難した民間航空機の救助の提供でした。後者は、運輸省から英国国防省に委任された責任であり、英国国防総省は、英国捜索救助地域（UK SRR）全体のあらゆる種類の一般的な捜索および救助について主な責任を負っていました。軍事的役割には、航空機から排出、パラシュート降下、またはcrash落した航空機乗組員の救助が含まれます。この役割は、ダウンした搭乗員をできるだけ早く最前線の飛行任務に戻すことを可能にすることにより、RAF（およびRN）の戦時戦闘効果を高めます。
軍事捜索と救助の主要な役割で設立されましたが、SARFの作戦任務のほとんどは、民事捜索と救助を行うその副次的な役割に費やされました。これには、海、山、浸水地域または陸地の他の場所からの民間人の救助が必要です。
航空の捜索と救助の役割は、訓練を受けた登山家も丘陵地帯で捜索と救助を行う関連する英国空軍山岳救助サービスによって補完されました。 SARFヘリコプターとRAFの登山家はしばしば山岳救助事件に協力します。
軍事および民事の役割は英国海軍の艦隊空軍のシーキングヘリコプターと共有され、民間の捜索および救助の役割もHMコーストガードのヘリコプターと共有されました。
会社
第22飛行隊
1955年2月-1955年6月-RAFソーニー島の本部
- ブリストルシカモアHC.12
1955年6月-1956年6月-RAFソーニー島の本社
- ウェストランドワールウィンドHAR.2
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFバレー | アングルシー | 1955年9月 | 1956年6月 | |
| 未知の | RAFソーニーアイランド | ハンプシャー | 1955年6月 | 1956年6月 | |
| 未知の | RAFマートルシャムヒース | サフォーク | 1955年6月 | 1956年4月 | |
| 未知の | RAFフェリクストウ | サフォーク | 1956年4月 | 1956年6月 | マートルシャム・ヒースから移動した便 |
| 未知の | RAFセントモーガン | コーンウォール | 1956 | 1956年6月 |
1956年6月-1974年4月-RAFセントモーガンの本社
- 1962年8月までのWestland Whirlwind HAR.2は、1962年8月からWhirlwind HAR.10に置き換えられました。
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| A | RAFセントモーガン | コーンウォール | 1956年6月 | 1958年11月 | シヴナーに移動 |
| A | RAFチヴナー | デボン | 1958年11月 | モーガンから移動 | |
| 未知の | RAFフェリクストウ | サフォーク | 1961年5月 | タングメアに移動 | |
| 未知の | RAF Tangmere | ウエストサセックス | 1961年5月 | フェリクストウから移動 | |
| 未知の | RAFソーニーアイランド | ハンプシャー | 1959年12月 | ||
| 未知の | RAFバレー | アングルシー | |||
| 未知の | RAFマンストン | ケント | 1961年7月 | ||
| 未知の | RAFコルティシャル | ノーフォーク |
1974年4月-1976年1月-RAFソーニー島の本社
- 旋風HAR.10
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFバレー | アングルシー | |||
| 未知の | RAFチヴナー | デボン | |||
| 未知の | RAFコルティシャル | ノーフォーク | |||
| 未知の | RAFブラウディ | ペンブロークシャー |
1976年1月-1976年6月-RAFフィニングリーの本社
- 旋風HAR.10
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFバレー | アングルシー | |||
| 未知の | RAFチヴナー | デボン | |||
| 未知の | RAFブラウディ | ペンブロークシャー | |||
| 未知の | RAFルーチャーズ | ファイフ | |||
| 未知の | RAFマンストン | ケント | |||
| 未知の | RAFレコンフィールド | イーストライディングオブヨークシャー |
1976年6月-不明-RAFフィニングリーの本社
- ウエストランドウェセックスHAR.2
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| A | RAFチヴナー | デボン | |||
| B | RAFルーチャーズ | ファイフ | |||
| C | RAFバレー | アングルシー | |||
| D | RAFレコンフィールド | イーストライディングオブヨークシャー | |||
| E | RAFマンストン | ケント |
不明-2015年10月-RAFバレーの本社
- ウェストランドシーキングHAR.3
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| A | RMB Chivenor | デボン | 2015年10月 | ||
| B | RAFワッティシャム | サフォーク | |||
| C | RAFバレー | アングルシー | 2015年7月 |
第110中隊空軍
1959年6月3日-1971年2月15日- クアラルンプール空軍基地
- 旋風HC.4 / HAR.10＆シカモアHR.13（1960年4月-1964年10月）
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | ナンガ・ガート | ボルネオ | 1963 | 1967年11月 | インドネシアとマレーシアの対立 |
| 未知の | ブルネイ | 1963 | 1967年11月 | インドネシアとマレーシアの対立 |
第202飛行隊RAF
1964年8月-1976年9月-RAF Leconfieldの本社
- 旋風HAR.10
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFアクリントン | ノーサンバーランド | |||
| 未知の | RAFオーストン | ノーサンバーランド | |||
| 未知の | RAFコルティシャル | ノーフォーク | |||
| 未知の | RAFルーチャーズ | ファイフ |
1976年9月-1978年7月-RAFフィニングリーの本社
- 旋風HAR.10
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFブルマー | ノーサンバーランド | |||
| 未知の | RAFレコンフィールド | イーストライディングオブヨークシャー | |||
| 未知の | RAFコルティシャル | ノーフォーク | |||
| 未知の | RAFロシーマス | ウツボ | |||
| 未知の | RAFブラウディ | ペンブロークシャー |
1978年7月-1989年-RAFフィニングリーの本社
- Whirlwind HAR.10〜1979年11月、Westland Sea King HAR.3およびWestland Wessex HAR.2
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| A | RAFブルマー | ノーサンバーランド | |||
| B | RAFブラウディ | ペンブロークシャー | |||
| C | RAFコルティシャル | ノーフォーク | 1982 | ||
| C | RAFスタンレー | フォークランド諸島 | 1982 | 1983 | No. 1564フライトRAFになりました |
| D | RAFロシーマス | ウツボ |
1989-2008年4月-RAF Boulmerの本社
- ウェストランドシーキングHAR.3
2008年4月-2015年10月-RAFバレーの本社
- ウェストランドシーキングHAR.3
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| A | RAFブルマー | ノーサンバーランド | 2015年10月 | ||
| D | RAFロシーマス | ウツボ | 2015年4月 | ||
| E | RAFレコンフィールド | イーストヨークシャー | 2015年3月 |
No.228戦隊空軍
1959年9月-1964年8月-RAF Leconfieldの本社
- ブリストル・シカモア＆ウエストランド・ワールウィンド
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFアルダーグローブ | アントリム | フライトは118平方になりました |
202戦隊に解散
第275飛行隊RAF
1941年10月15日-1944年4月-RAFバレーの本社
- ウェストランドライサンダー、スーパーマリンセイウチ、ボールトンポールデファイアント、スーパーマリンスピットファイア＆アブロアンソン
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFアンドレアス | マン島 | 1941年11月30日 | 1944年4月25日 | |
| 未知の | RAFエグリントン | Co.ロンドンデリー | 1943年5月30日 | 1944年4月14日 |
1944年4月-1944年8月-RAF Warmwellの本社
1944年8月7日-1944年10月18日-RAF ボルトヘッドの本社
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFポートリース | コーンウォール | 1944年8月7日 | 1944年10月18日 |
1944年10月18日-1945年1月10日-RAFエクセター本社
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFポートリース | コーンウォール | 1944年10月18日 | 1945年1月10日 | |
| 未知の | RAFボルトヘッド | デボン | 1944年10月18日 | 1945年1月10日 |
1945年1月10日-1945年2月15日-RAF Harrowbeerの本社
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFポートリース | コーンウォール | 1945年1月10日 | 1945年2月15日 | |
| 未知の | RAFボルトヘッド | デボン | 1945年1月10日 | 1945年2月15日 |
1945年から1953年に解散
1953年3月1日-1954年11月18日-RAFリントンオンウーズの本社
- ブリストルシカモアHR.13 / HR.14
1954年11月18日-1957年10月9日-RAF Thornabyの本部
1957年10月9日-1959年9月1日-RAF Leconfieldの本社
- 1959年3月にWhirlwind HAR.2 / HAR.4に変換
228戦隊に解散
No.276戦隊空軍
1941年10月21日-1944年9月-RAF Harrowbeerの本社
- ライサンダー、セイウチ、ハリケーン、ディファイアント、スピットファイア、アンソン
- 1944年4月からビッカースワーウィックがアンソンに取って代わりました
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | クエルクビル | フランス | 1944年8月 | 1944年9月 | ノルマンディー上陸をカバー |
1944年9月-不明-Querquevilleの本社
- ライサンダー、セイウチ、ハリケーン、ディファイアント、スピットファイア、ワーウィック
- ウォーウィックは1944年10月に277隊に引き渡しました
不明-1945年8月23日- ベルギーの本社
1945年8月23日-1945年11月10日- ノルウェー、ジェビクの本社
1945年11月10日-1945年11月14日-RAFダンスフォールドの本部
No.277飛行隊
1941年12月22日-1945年2月26日-RAF Stapleford Tawneyの本部
- ライサンダー、セイウチ、ディファイアント、スピットファイア、ラッコ、ワーウィック
RAF Martlesham Heath、RAF Hawkinge、RAF Shoreham、RAF Tangmereの分遣隊。
No.278戦隊空軍
No.279飛行隊RAF
1941年11月16日-1944年10月-RAF Bircham Newtonの本社
- ロッキード・ハドソン
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFサンバラ | シェトランド諸島 | 1942年4月28日 | 1942年5月29日 | |
| 未知の | RAFベンベキュラ | アウターヘブリディーズ | 1942年6月29日 | 1942 | |
| 未知の | RAFルーチャーズ | ファイフ | 1942年7月15日 | 1942 | |
| 未知の | RAFレイキャビク | アイスランド | 1942年7月26日 | 1942年8月15日 | |
| 未知の | RAFソーニーアイランド | ウエストサセックス | 1942年8月14日 | 1942年8月15日 | |
| 未知の | RAFチヴナー | デボン | 1942年8月15日 | 1942年8月19日 | |
| 未知の | RAF St Eval | コーンウォール | 1942年8月23日 | 1943年2月5日 | |
| 未知の | RAFボーリュー | ハンプシャー | 1942年9月25日 | 1942 | |
| 未知の | RAFデビッドストウムーア | コーンウォール | 1943年2月5日 | 1943年6月9日 | |
| 未知の | RAFハロービア | デボン | 1943年6月9日 | 1943年12月14日 | |
| 未知の | RAFウィック | 高地 | 1943年9月28日 | 1945 | |
| 未知の | RAFレイキャビク | アイスランド | 1944年1月1日 | 1944年8月1日 |
1944年10月-1945年9月-RAFソーナビーの本部
- ビッカース・ワーウィック
| フライト | ベース | 郡 | から | まで | ノート |
|---|---|---|---|---|---|
| 未知の | RAFテイン | ロスとクロマティー | 1944年10月1日 | 1945年9月 | |
| 未知の | RAFウィック | 高地 | 1944年10月1日 | 1945年9月 | |
| 未知の | RAFバンフ | アバディーンシャー | 1944年10月31日 | 1944年12月27日 | |
| 未知の | RAFフレイザーバラ | アバディーンシャー | 1944年12月27日 | 1945年9月 | |
| 未知の | RAFレイキャビク | アイスランド | 1945年5月26日 | 1945年9月 | |
| 未知の | RAFバンフ | アバディーンシャー | 1945年7月 | 1945年9月 | |
| 1348（ASR）Flt | RAFペグ | ビルマ | 1945年7月 | 未知の |
1945年9月3日-1946年3月10日-RAF Becclesの本社
No.280戦隊空軍
No.281飛行隊
No.282戦隊空軍
No.283飛行隊
No.284戦隊空軍
2015
SARフォースの本部は、アングルシー島のRAFバレーにありました。司令部の本部に加えて、HQの建物には、英国空軍の2つの作戦SAR飛行中隊（22および202）とRAF Sea King SimulatorのHQが収容されていました。 SAR Force HQは、SAR Forceの3つのヘリコプター飛行隊と1つの独立した飛行を制御しました。これらが：
- シーキングHAR.3 / HAR.3Aを装備した第22飛行隊。
- シーキングHAR.3を装備した第202飛行隊。
- キプロスのRAFアクロティリに拠点を置き、グリフィンHAR.2を装備した第84飛行隊。
- No. 1564飛行はフォークランド諸島のRAFマウントプレザントを拠点とし、シーキングHAR.3を装備。
SARFの作戦転換部隊は、同じくRAFバレーを拠点とし、シーキングHAR.3を装備した第203飛行隊でした。
調整
英国では、海上捜索と救助はHM Coastguardによって調整されましたが、陸上での作戦は通常、地元の警察によって調整されました。
1941年から1997年末まで、プリマスとエディンバラに2つの航空救助調整センター（ARCC）がありました。これら2つは1997年にスコットランド北部のRAF Kinlossで統合されました。英国全土の緊急サービス（警察、消防、救急車、沿岸警備隊）からの支援のすべての要求は、この単一のARCCで処理されるようになりました。センターは、英国のすべての捜索救助ヘリコプターとRAFマウンテンレスキューサービスの任務と調整を担当しています。
未来
2006年、政府は、乗組員が少なくとも部分的にはまだ軍人で構成されている可能性があることを示唆しているものの、高齢の海王を置き換えるために捜索救助ヘリコプターの提供を効果的に民営化する論争の的となる計画を発表しました。
2010年2月、Soteria SARが英国SARプログラムの優先入札者として発表されました。 2011年2月8日、契約が締結される日前に、英国政府は、Soteriaがプログラムに関する商業上重要な情報への不正アクセスを認めた後、プロセスを停止しました。
この契約の再交渉中に、既存の海上および沿岸警備局（MCA）の基地に対して「ギャップ」契約が入札され、2012年2月にブリストウヘリコプターがシコルスキーS-92およびSolentのポートランドとリーは、AgustaWestland AW139sを使用するCHCヘリコプターによって保持されることになります。
2013年3月、運輸省は、2015年から段階的に運用を開始する英国の捜索救助ヘリコプターサービスを提供するブリストーヘリコプターズリミテッドと契約を締結したことを発表しました。新しいサービスは夏までに英国全土で完全に運用される予定です2017年に英国の10か所に拠点を置くAgustaWestland AW189およびSikorsky S-92を使用します。
