RAFコニングスビー

イギリス空軍 コニングスビーまたはRAF コニングスビー （IATA： QCY 、ICAO： EGXC ）は、ホーンキャッスルの南西13.7キロメートル（8.5マイル）、北西15.8キロメートル（9.8マイル）に位置するロイヤル空軍（RAF）ステーションです。ボストン、イギリスのリンカンシャー州の東リンジー地区。 RAFの主要な作戦基地であり、台風部隊本部と2つの最前線のユーロファイター台風FGR4ユニット、第3飛行隊と第11飛行隊の本拠地です。最前線部隊を支援するため、第29飛行隊は台風作戦変換部隊であり、第41飛行隊は台風作戦評価部隊です。また、コニングスビーは、さまざまな歴史的なRAF機を操縦する英国海戦（BBMF）の本拠地でもあります。

歴史

第二次世界大戦

コニングスビーの飛行場の計画は、RAFの拡張スキーム計画の一部として1937年に始まりました。しかし、土地の強制購入の進捗は遅く、2年間作業の開始を遅らせました。基地は1940年11月4日に、RAF爆撃機司令部の第5グループの下に開設されました。最初の飛行ユニット、ハンドリーページハンプデン中型爆撃機を搭載した第106飛行隊は1941年2月に到着し、翌月ドイツで4人のハンプデンがケルンを爆撃した際に積極的な作戦が行われました。この戦隊は、1941年4月にアブロマンチェスター中型爆撃機を装備した第97戦隊に加わりました。 1942年5月、コニングスビーの航空機がケルンの「千爆撃機」の襲撃に参加しました。

元の草の滑走路は重爆撃機の運用には適さないことが判明したため、1942年9月から1943年8月までの間、ほぼ1年間閉鎖されましたが、そのような航空機の収容に備えて舗装滑走路が敷かれました。同時に、更なる格納庫が建設されました。

最初に戻ったユニットは、今では有名な617号の「ダムバスターズ」戦隊でした。アブロランカスター重爆撃機を装備したこの艦隊は、1943年8月からコニングスビーに駐wasしました。その専門性により、ダムバスターズはコニングスビーでの限られた作戦を遂行しました。ドイツでは、ミッションの8人のランカスターのうち5人が帰国に失敗しました。飛行隊はより多くのスペースを必要としたため、1944年1月に近くのRAFウッドホールスパに移動し、別のランカスター部隊第619飛行隊と場所を交換しました。

ランカスター中隊は、イギリス空軍スケリングソープの第61中隊、第83中隊、第97中隊など、戦争の最終月にコニングスビーに拠点を置いた。

戦後

第二次世界大戦後、コニングスビーは蚊を装備した第109中隊と第139中隊の本拠地となり、1950年からボーイング・ワシントンの航空機で第3グループの一部となりました。1953年8月17日、52歳のエア第3グループ航空司令官ウィリアム・ブルック副司令官は、グロスター流星で基地から離陸し、スタッフォードシャー州ブラッドリーでオランダの納屋に衝突しました。

ジェット機

飛行場は1953年に最初のジェット機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを受け取りました。1956年、滑走路が延長されて駅が拡張されました。アブロ・バルカンは1962年に到着し、1964年11月にRAF Cottesmoreに移管されました。

1964年から66年にかけて、ステーションは当初、提案されたRAF戦闘機である高度なBAC TSR-2を受け取るように指定されていましたが、1965年4月に労働政府によって経済的理由によりキャンセルされました。 TSR2は、キャンベラの後任として1968年にコニングスビーの第40飛行隊に参加する予定でした。

ファントム

TSR2の意図した代替品であるAmerican General Dynamics F-111 Aardvarkは、1968年1月16日にその予算が英国の予算を上回ったために棚上げされました（50機で4億2,500万ポンドかかる）。 TSR2には大きな開発コストがかかっていましたが、F-111（Tactical Fighter Experimental、またはTFXとも呼ばれます）はすぐに購入できました。コニングスビーは、F-111のRAFバージョンであるゼネラルダイナミクスF-111Kを入手する予定でした。 1966年国防白書でも、英仏AFVG、後にUKVGがTSR2に取って代わることが意図されていました（最終的には竜巻になりました）。 50個のF-111Kが100個のAFVGとともに計画されました（1970年までにサービスに入るため）。デニス・ヒーリーは、F-111とAFVGはTSR2プログラム（158機）よりも7億ポンド安くなると主張しました。 1965年を通じて航空大臣として、労働党議員のロイ・ジェンキンスも同様にオリンパスを動力源とするコンコルドをキャンセルしたかったが、1962年の英仏条約はキャンセルに対して法外な厳しい罰則を課した。 Hawker Siddeley P.1154とHS.681は同時にキャンセルされました。

1967年5月1日の議会でF-111とTSR2の両方の価格について議論した後、デニスヒーリーは単に研究開発を伴わない航空機プログラムを望んでいました。ヒーリーは、TSR2プログラムの費用は15年で1,700百万ポンド、F-111とAFVGの費用は1,000百万ポンド、1965年には多額になると主張しました。これら2つの数字の原価計算はいずれも近日中に行われず、両方の数値がどのように到達したのか、フィクションであった可能性があります。 AFVGはイギリス海軍のバッカニアの後任としても計画されていました。竜巻は空母CVA-01がキャンセルされたため、イギリス海軍によって飛行されることはありませんでした。しかし、イギリス海軍はアークロイヤルで14個のファントムを運用しました。新しい小型航空会社が就役するまで、48個のファントムがフリートエアアームに指定され、そのうち20個はルーチャーズに、そしてアークロイヤルのファントムズは1978年にルーチャーズに到着しました。イーグルは高価すぎると見なされたため、Phantomの使用に変更されることはなく、1972年1月にSea Vixen航空機で空母が廃棄されました。 TSR-2について1965年7月に労働党政府が検討したもう1つの代替案は、ミラージュIVSとして知られるスペイ製のフランスのミラージュIV機を注文することでした。 TSR-2のアビオニクスを持ち、一部はWartonのBACによって作られます。

スペイ製のファントム（1964年2月にP.1154の代わりに艦隊空軍に発注された政府が最終的に購入した飛行機）は、空母の廃車とは異なり、1966年にステーションの将来に選ばれました。すべてのRAF Phantomの訓練が飛行場で行われ、Fleet Air Armに必要でした。また、Phantomが最初に地上攻撃の役割を果たした1967年12月までAir Support Commandに加わるまで、ステーションは戦闘機コマンドの一部となりました。ファントムは、まず、第1ファントムFGR2（Fの ighter / Gラウンド攻撃/ R econnaissance）は1968年10月に始まり、1968年8月23日にコニングスビーに到着した最初の乗組員のOCUコースのある（228 OCU）1970年に英国海軍航空隊で運用サービスを見ました。防空ファントム（FG1）も1969年にRAFルーチャーズで就役しました。 1970年5月18日、ファントムは基地からノンストップでRAFテンガまで飛行し、平均速度602 mph（969 km / h）で14時間14分で8,680マイル（13,970 km）をカバーしました。 1968年4月、ストライク司令部が設立され、飛行場は38グループに移管されました。

41飛行隊は1972年4月に参加し、1977年まで滞在しました。他の地上攻撃ファントム飛行隊（4機）はRAF Bruggenにありました。 111戦隊は1974年10月1日にライトニング（ワティシャムから）をファントムに置き換えました。1975年1月1日、29戦隊は1987年まで解散しました。 1975年11月1日、23隊は1976年2月にワティシャムに移住するまで参加しました。 1976年3月、56飛行隊は1976年7月まで参加し、その後ワティシャムに行きました。

ファントムの役割は1974年10月に防空に変更され、飛行場がRAFストライクコマンドの11グループに移り、SEPECAT Jaguar（ノーフォークにある）が地上攻撃の役割を引き継いだ。 111戦隊は、新しい防空ファントムを最初に奪取しました。 1975年に、英国の防空は5つの飛行中隊からPhantom FGR.2に移管されました。英国はNATO早期警戒区域12でカバーされていました。Buchan、Boulmer、およびNeatisheadに3つのセクターオペレーションセンターがありました。 1960年代には、英国にはLinesman / Mediatorレーダーシステムがありましたが、1970年代には廃止されました。 1975年1月1日にコニングスビーでファントムと第29飛行隊は結成されませんでした。それまでは、Phantom FG.1はイギリス海軍のみで運用されていました。 1975年3月3日、ファントムが近くの家に衝突し、パイロットとナビゲーターの両方が駆逐しました。女王は1976年6月30日に駅を訪れました。

竜巻

パナビアトルネードF3飛行隊は、1984年11月から、つまり229 OCU / No。 65飛行隊。トルネード訓練は1987年4月まで行われ、ファントムが（RAFルーチャーズに）去り、コニングスビーが最初の（第29飛行隊）トルネード防空飛行隊を所有しました。これらの新しい航空機に対応するために、大規模な強化された航空機シェルター（HAS）とサポート施設が建設されました。 5戦隊は1988年1月に到着し、以前は英国の電気雷を運用していました。

湾岸戦争中、コニングスビーのトルネードはダーラン国際空港に3か月間駐在していました。竜巻エンジンは、RAF Woodhallと呼ばれる旧RAF Woodhall Spaの北部で整備されました。

ユーロファイタータイフーン

コニングスビーは、ファントム、トルネードADVを最初に受け取った飛行場であり、代わりにユーロファイタータイフーンを受け取った最初の飛行場でした。 2004年12月にRAFがコニングスビーで最初に航空機を公開した後、台風は2005年5月に第17飛行隊とともに到着しました。 3戦隊はRAFコニングスビーに移動し、2007年7月に最初の作戦最前線のRAFタイフーン戦隊になり、その後すぐに第11戦隊がRAFコニングスビーで作戦を開始しました。 2019年から、イギリスからの24台の台風のカタールによる購入の一環として、トレーニングとサポートを提供するためにカタールの航空および地上の乗組員を一時的に統合する第12飛行隊もRAFコニングスビーに拠点を置く予定です。

役割と運用

RAFコニングスビーのミッションステートメントは、「未来を開発し、現在を提供し、英国空軍の戦闘空軍の過去を記念すること」です。基地には約3,000人の軍人、公務員、および請負業者が居住しており、台風を発生させたBAE Systems Military Air Solutionsも航空機を維持する契約で飛行場に駐留しています。

コマンド

ステーションコマンダーはグループキャプテンのマーク・フレウィンです。放送局の名誉航空司令官は、ケンブリッジ公爵ウィリアム王子です。ステーションは、No。1 Group（Air Combat）の指揮下にあります。

台風オペレーション

ユーロファイタータイフーンFGR4は、空軍の治安維持、平和支援、高度な紛争のための多機能戦闘能力をRAFに提供します。 RAFコニングスビーには、2つの最前線の台風ユニット、No。3（F）SquadronとNo. 11 Squadronがあります。彼らには、新しい乗組員を訓練する台風作戦転換部隊である第29（R）飛行隊が同行します。

2007年6月以降、コニングスビーの台風は、クイックリアクションアラート（インターセプター）南ミッション（QRA（I）S）を維持する責任を負っています。航空機と乗組員は、英国領空に接近する未確認の航空機に対応するために、1日24時間、1年365日、高い準備状態で開催されます。 QRAの任務は、航空管制への応答を停止した民間旅客機から、ツポレフTu-95ベアやTu-160ブラックジャックなどのロシアの航空機の傍受にまで及びます。

4番目の台風ユニットは、航空戦センターの一部である第41（テストおよび評価）飛行隊です。飛行隊は作戦戦術を開発し、新しいアビオニクスと兵器システムを評価します。以前はFast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit（FJWOEU）で、ストライク/アタックOEU（以前はMOD Boscombe Downに基づいていました）、Tornado F3 OEU（以前はRAF Waddingtonに基づいていました）およびAir-Guided Weapons OEUの合併です（以前はRAFバレーに拠点を置いていました）。

バトルオブブリテンメモリアルフライト

コニングスビーは、1976年3月にRAFコルティスホールから到着したときから、英国戦争の戦い（BBMF）と関連するビジターセンターの本拠地でした。 BBMFは、世界で残っている2つの耐空性アブロランカスター爆撃機のうちの1つを運用しています。さまざまなタイプの6つのスピットファイア。 2つのハリケーン;ダコタと2つのシマリス、後者はパイロットトレーニングに使用されます。

強制保護

No.7フォースプロテクションウィング本部は、翼に取り付けられた2つのRAF連隊野戦中隊、No.63（Queen's Colour）Squadron（RAF Northoltに基づく）およびNo.2623（East Anglian）Squadron（RAuxAF ）（RAFホニントンに拠点を置く）その目的は、地上攻撃から国内外のRAF基地を保護することです。 RAFワディントンのNo. 8 RAFフォースプロテクションウイングの指揮下にあるNo. 5 RAF警察隊の一部も基地にあり、警察、警備、警備を行っています。

No. 7 Force Protection Wingには、前方空気制御機能を提供するAir Land Integration（ALI）セルが含まれています。 ALIセルは、RAFおよび共同作戦をサポートするために、共同ターミナル攻撃コントローラー（JTACS）および戦術航空コントローラーパーティー（TACPS）を訓練および提供します。 ALIセルはサフォークのRAFホニントンからコニングスビーに移り、2018年6月に翼の制御下に置かれました。

エクスペディショナルエアウィング

No. 121 Expeditionary Air Wingは、2006年4月1日にコニングスビーに形成され、展開可能な空軍構造を作成しました。

ベースユニット

RAFコニングスビーを拠点とする飛行および主要な非飛行ユニット。

王室空軍

No.1グループ（空戦）RAF

• 台風フォース
  • 台風本部
  • 第3飛行隊–台風FGR4
  • 第11飛行隊–台風FGR4
  • 第29飛行隊–台風FGR4
  • 台風展示チーム
• バトルオブブリテンメモリアルフライト（BBMF）–スピットファイア、ハリケーン、ランカスター、ダコタ、シマリス。

No. 2グループ（空戦サポート）RAF

• 第7空軍部隊保護翼
  • 第7軍隊保護翼本部
• 第8空軍部隊保護翼
  • 第5空軍警察隊

RAF航空戦センター

• No. 41 TES（テストおよび評価飛行隊）–台風FGR4

ステーション構造の展開可能な要素は、No。121エクスペディショナルエアウィングのコアを形成します。

イギリス軍

ロイヤルエンジニア（8エンジニア旅団、170エンジニアグループ、20ワークスグループロイヤルエンジニア（航空支援）

• 532スペシャリストチームRoyal Engineers（Airfields）（STRE）

遺産

駅バッジと標語

1958年12月に授与されたRAFコニングスビーのバッジには、タッターズホール城の絵が描かれています。 15世紀の城に由来する地元のランドマークは、駅の北西約1キロメートル（0.62マイル）にあります。

駅のモットーは、 忠誠心は私を縛ります 。

ゲートガーディアン

保存された2機の航空機がRAFコニングスビーのメインゲートにあり、駅のゲートガードとして機能します。最初はマクドネル・ダグラスF-4MファントムFGR.2「 XT891」であり、No.41飛行隊マークと2番目のパナビア・トルネードF3 「ZE760」は第5飛行隊マークです。

第3飛行隊強化航空機シェルター（HAS）複合施設内には、ホーカーシドレーハリアーGR.3 「XW924 」が展示されており、第11飛行隊HAS複合施設内にはEnglish Electric Lightning F.6 「XT753」が展示されています。さらなるLightning F.6、 ' XS89 7'（ ' XP765'を着用）は、29号飛行隊サイトに保存されています。

事故と事故

1974ノーフォーク空中衝突：1974年8月9日に、42歳の基地司令官グループキャプテンデイビッドブリュックとその航海士テレンスカークランド中28（28歳、デリー出身）が、41飛行隊のファントムXV493の操縦中に死亡しました。 。低レベルでは、ダウンハムマーケット近くのノーフォークのフォーダムにあるパイパーポーニーの作物散布機（サウスエンドオンシーから）に衝突しました。ブリュックは、1935年のダベントリー実験で知られたロバート・ブリュック元空軍の息子でした。

ステーションコマンダー