レーシングライン

モータースポーツでは、 レースラインまたは単に「ライン」がレースコースの最適なパスです。ほとんどの場合、線はトラックの幅全体を使用してターンの半径を長くします。外側の端から入り、「頂点」（内側の端の点）に触れ、外側に戻ることでターンを終了します。

説明

レースラインを運転することは、全体のコース時間を最小限にするための主要なテクニックです。レースコースの最適なパスとして、レースラインはしばしばタイヤスキッドマークの形でアスファルトに垣間見ることができます。AJBaimeはルマンでのレースの初期ラップでのその形成について説明しました：

パックが1つのファイルに引き伸ばされると、レースラインである舗装に黒いストライプが刻まれ、実際の競争が始まりました。

幾何学線とバリエーション

理論的には、レースコースの周りの最適な経路は幾何学的な線に沿っており、コーナーを通る可能な限り広い弧を描きます。線は道路の外側から始まり、内側の点を切り取り、外側に戻りますが、全体にわたって一定の半径を維持します。クリッピングポイントは頂点と呼ばれます。たとえば、内縁の半径が30フィートで外縁の半径が50フィートである90度のコーナーでは、幾何学的な線の半径は80フィートです。

しかし、この線は理論的にはコーナーを通る最速の方法を表していますが、直線での速度が遅いため、全体的なトラック時間が長くなる可能性があります。これを補うために、ドライバーは多くの場合、曲がり始める地点を遅らせ、それによりコーナーに入るときの半径を短くし、出るときの半径を長くします。この後の頂点線は、コーナーを出てまっすぐに出るときに加速を早めることができますが、速度を遅くする必要があります。ターン全体の速度を維持するために。逆に、「コーナーが遅いほど、後の頂点でラインを変更する必要があります。」そうすることで、ドライバーは出口での加速を加速するためにギアダウンできます。

ドライバーが曲線に早期に曲がる初期の頂点ラインにより、進入は​​速くなりますが、退出は遅くなります。練習は、主に初心者の間違いと見なされます。

複合ターン

2つのコーナーがリンクされている場合、目標は2番目のターンを出て、最高速度で直進します。これを達成するために、ドライバーは最初のターンで「ラインを犠牲にし」、2番目のターンで最適な位置になります。