レースステージ
スポーツでは、 ステージ 、 レッグ 、またはヒートは、複数日のイベントのように、カバーする距離の長さなどの理由でいくつかの部分に分割されたレースの単位です。通常、このようなレースは「通常の」ステージで構成されますが、個々のタイムトライアルまたはチームタイムトライアルとしてステージが開催されることもあります。ツールドフランス、アブサケープエピック、ジロディタリアなどの長いレースはそれぞれ1日のステージで知られていますが、VELUX 5オーシャンズレースを航行するボートは通常、それぞれ数週間の4つのステージで分解されます。競技者は昼夜を問わず継続的にレースをしています。自転車やランニングのイベントでは、ステージを備えたレースはステージレースとして知られています。
自転車レースステージ
ロードバイクレースの通常の段階では、すべてのライダーが同時にスタートし、道路を共有します。ライダーはお互いに触れたり、避難したりすることができます。互いのスリップストリームに乗ることは、レース戦術にとって非常に重要です。一人のライダーは、グループの先頭の激しいポジションで交代することができる少数のライダーのグループを追い越す可能性がほとんどありません。ライダーの大半は単一の大きなグループ「パック」（フランス語では「ペロトン」）を形成し、攻撃グループがその前におり、時折苦労しているライダーが遅れています。山岳段階では、ペロトンは断片化される可能性がありますが、平らな段階では分割はまれです。
ライダーのグループが一緒にフィニッシュラインに到達する場合、彼らはフィニッシュタイムを数秒間改善するために互いに競い合うことはありません。 1人のライダーが他のライダーの3秒未満でフィニッシュした場合、最初のライダーと同じフィニッシュタイムが与えられるというルールがあります。これは推移的に動作するため、ペロトンがフィニッシュラインを越えるのに数十秒、場合によっては数分かかる場合でも、ペロトンが一緒にフィニッシュすると、ペロトンのすべてのライダーがペロトンの前にいる時間を取得します。
ステージの最後の3キロメートル以内でクラッシュしたライダーは、実際にフィニッシュした時間よりも良い場合、クラッシュしたときのグループのフィニッシュ時間をクレジットされます。これにより、最後の3キロメートルでのクラッシュはペロトンの後方にいるライダーにとって回避するのが困難な巨大な山積みになる可能性があるため、ステージ全体のパフォーマンスを正確に反映していない事故に対してスプリンターがペナルティーを科されることはありません。最後の3キロメートル以内でクラッシュしたスプリンターは、スプリントに勝つことはできませんが、全体の分類でペナルティーを科されることはありません。
平坦な地形のステージ
通常のステージは、「スプリンターステージ」または「クライマーステージ」にさらに分類できます。前者は比較的平坦な地形でレースされる傾向があるため、小グループや個々のサイクリストがペロトンから脱出するのが困難になります。速度を落とす大きな丘はありません。多くの場合、ペロトン全体がまとめてフィニッシュラインに近づきます。一部のチームは、1人の専用スプリンターを中心に編成されており、スプリントステージの最後の数キロメートルで、これらのチームはペロトンの前での位置を競います。最後の数百メートルでは、一連のライダーがスプリンターを「リード」し、スリップストリームにとどまっている間、非常に激しく走ります。 200メートル先にあるラインの直前で、スプリンターはラインのために全力を尽くして、最後のリードアウトマンの周りを走ります。最高速度は72 km / h（約45 mph）を超えることがあります。スプリントステージでライダー間の時間差が大きくなることはめったにありませんが（上記参照）、一般分類の候補者はクラッシュを避けるためにペロトンの前面近くに留まる傾向があります。
山のステージ
一方、山のステージは、特にステージが実際に山の頂上で終わる場合に、フィニッシング時に大きな「スプリット」を引き起こすことがよくあります。 （ステージが登ったばかりの山の底で終わる場合、ライダーは積極的に降りて頂上に打ち負かした可能性のある人に追いつく機会があります。）このため、山のステージは決定と見なされますほとんどのツアーの要素であり、多くの場合、数十万人の観客が参加します。
山は、物理学の単純な法則により、フィニッシングタイムに大きな分裂を引き起こします。まず、速度が遅いということは、スリップストリームによって得られる空力的利点がはるかに小さいことを意味します。さらに、軽いライダーは、重いライダーよりもキログラムあたりの出力が大きくなります。したがって、少し大きくなる傾向があるスプリンターとルーラー（万能のサイクリスト）は、登山で苦しみ、多くの時間を失います。長いステージで40分も前代未聞ではありません。一般に、これらのライダーは「バス」または「オートバス」として知られるグループを形成し、フィニッシュまで安定したペースで乗ります。彼らの唯一の目標は、一定の制限内でラインを越えることです-通常はステージ勝者の時間に15％を加えたものです-さもなければ、彼らはレースから失格となります（役員の裁量により、まれにリードの離脱が非常に大きくなります）ペロトン全体がそのはるか後ろに落ち、通常は競技場に留まることを許可され、競技場に小さなフィールドのみが残っていることを回避します）。
一方、軽い登山者は、はるかに高速で斜面を登ります。通常、一般分類のライダーはフロントグループの近くに留まることを試み、彼らとチームメイトを数人維持することも試みます。これらのチームメイトは、ペースを向上させ、できれば相手のライダーを「ドロップ」し、リーダーに道徳的なサポートを提供します。通常、リーダーは数キロしか行けないときに非常に激しく攻撃し、主要なライバルに時間をかけようとします。激しい攻撃により、わずか数キロメートルで2分間、さらには3分間のギャップが生じることがあります。
中山ステージ大規模なステージレースでは、一部のステージが「中山」、「丘陵」、または「中間」ステージとして指定される場合があります。これらのステージは、フラットステージよりも難しいですが、マウンテンステージほど難しくはありません。多くの場合、これらはブレイクアウェイに適しています（以下で説明します）。時折、レースの役員によって決定されたステージ分類における中山と山の区別は、物議を醸す可能性があります。 Giro d'Italiaは、選択的で非常に難しいステージを単なる中山とラベル付けするという評判を持っています。
「ブレイカウェイ」ステージ
最後に、毎年少数のステージが「ブレイクアウェイに適した」ものとして知られています。1人または数人のライダーがペロトンを攻撃し、それをフィニッシュラインまで打ちます。通常、これらの段階は平坦な場所と山間の場所の間にあります。ブレイクアウェイステージは、ほとんどのチームの大部分を占める、熱心で熱心なオールラウンドライダーであるルーラーがスポットライトを浴びるチャンスをつかむ場所です。 （登山者は山のためにエネルギーを節約したいと思うでしょう、そしてスプリンターは丘のために作られていません。）
特別なルール
ツアーやジロなどの大規模な複数日イベントでは、ポイントでの二次的な競争（ツールドフランスでのポイントの分類など）があり、これは短距離選手が争う傾向があります。ライダーは、ステージを完了する最初の1人であること、および「中間」スプリントを完了する最初の3人のうちの1人であることに対してポイントを集めます。また、スプリンターはタイムボーナスを得ることができます。つまり、優れたスプリンターは、大きな複数日にわたるイベントの最初の数段階で一般的な分類をリードできます。
ラリー
NASCARステージレース
2017年シーズンから始まるNASCARレースでは、トップ3の全国ツーリングシリーズのレースが3段階で完了します。モンスターエネルギーカップシリーズの最長レースであるコカコーラ600の場合は4段階です。ステージは通常のグリーンで構成されますフラッグレースの後、緑と白のチェッカーフラッグ、次に黄色のフラッグが振られることで、指定されたラップで停止しました。最初の2つのステージのそれぞれで上位10位に入賞すると、ボーナスチャンピオンシップポイントが与えられます。獲得したポイントはドライバー/オーナーの通常のシーズンポイント合計に加算され、ステージの勝者はNASCARプレーオフに持ち込むことができる追加ポイントを受け取ります。ステージの長さはトラックによって異なりますが、通常、最初の2つのステージはレースの約半分に等しくなります。最終段階（まだほとんどのチャンピオンシップポイントを支払う）は通常、残りの半分に等しくなります。ステージレース形式でナショナルシリーズレースに優勝した最初のドライバーは、2017年2月にデイトナインターナショナルスピードウェイでシーズン開幕戦で優勝したCamping World TruckシリーズドライバーのKaz Gralaでした。
世界一周のセーリング
世界一周のセーリングレースは時々ステージ上で開催されます。注目すべき例は、ボルボオーシャンレース、VELUX 5オーシャンレース、クリッパーラウンドザワールドヨットレース、グローバルチャレンジです。
