防ウサギフェンス
以前はラビットプルーフフェンス 、 ステートヴァーミンフェンス 、 エミューフェンスとして知られていた西オーストラリア 州のフェンス西オーストラリアの牧歌的な地域の。
西オーストラリアには3つのフェンスがあります。元の第1フェンスは州を北から南に横断し、第2フェンスはさらに小さく西にあり、第3フェンスはさらに小さく東西に走っています。フェンスの建設には6年かかりました。 1907年に完成したウサギ防柵（3つすべてのフェンスを含む）は、2,023マイル（3,256 km）伸びました。当時のフェンスの建設費用は、1マイルあたり約167ポンド（$ 250 / km）でした。
1907年に完成したとき、1,139マイル（1,833 km）のNo. 1フェンスは、世界で最も長い切れ目のないフェンスでした。
歴史
ウサギは1788年に第1艦隊によってオーストラリアに持ち込まれましたが、1859年10月にトーマスオースティンが狩猟目的でイギリスから24匹の野生ウサギを解放した後、問題になりました。狩りの場所に加えて、家の。」
ウサギは非常に多産であることが判明し、国の南部に急速に広がりました。オーストラリアにはウサギの個体数が爆発的に増加する理想的な条件がありました。これには、地元の捕食者がほとんどいなかったという事実も含まれます。
1887年までに、ウサギの被害による損失により、ニューサウスウェールズ州政府は「ウサギの効果的な駆除についてコロニーで以前に知られていない成功の方法」に対して25,000ポンドの報酬を提供することを余儀なくされました。王立委員会は1901年に開催され、状況を調査しました。
建設
フェンスの支柱は12フィート（3.7 m）離れて配置され、最小直径は4インチ（100 mm）です。当初、12 1/2ゲージの3本のワイヤーがあり、地上4フィート（102 mm）、1フィート8インチ（0.5 m）、地上3フィート（0.9 m）で、その後3フィート4に有刺鉄線が追加されていました（1.02 m）および3 ft 7 in（1.1 m）のプレーンワイヤを使用して、ディンゴやキツネのフェンスにもなります。地面から6インチ（150 mm）伸びる金網をワイヤーに取り付けました。
フェンスは、地元の気候と木材の入手可能性に応じて、さまざまな材料で建設されました。当初、フェンスの支柱はサーモンガムとギムレットで作られていましたが、シロアリ（地元ではシロアリとして知られている）を引き付け、交換する必要がありました。スプリットホワイトガムは、フェンスで使用される木材の中で最も優れたタイプの1つでした。使用された他の木材は、フェンスが建設される場所の近くで見つかるものに応じて、ムルガ、ウジジル、在来松、およびティーツリーでした。木材のない場所では鉄の支柱が使用されていました。ほとんどの資材は、牛、ラバ、ラクダのチームによって、鉄道の頭と港から数百キロメートル離れたところに運ばれなければなりませんでした。
1901年から民間の請負業者によってフェンスが建設されましたが、1904年には、リチャードジョンアンケテルの監督の下、プロジェクトは西オーストラリアの公共事業部の責任となりました。 120人の男性、350人のラクダ、210頭の馬と41頭のロバの労働力で、アンケテルは第1フェンスの大部分の建設とその最後の70マイル（110 km）の調査を担当しました。
メンテナンス
アレクサンダー・クロフォードは、アンケテルからフェンスのメンテナンスを引き継ぎ、各セクションが完成し、1922年に引退するまで担当し続けました。西側のフェンス内のエリアは「クロフォードのパドック」として知られるようになりました。フェンスは、最初は自転車に乗っている境界ライダーによって維持され、後にラクダにまたがるライダーによって維持されました。しかし、背の高い動物の上からフェンスの検査は困難でした。 1910年、フェンス検査のために車が購入されましたが、パンクしたタイヤの影響を受けました。フェンスを検査する最良の方法は、2匹のラクダに引っ張られたバックボードバギーを使用することでした。
ラクダは、特に北ではパック動物として使用されましたが、南では、ラクダはライダー用の物資を備えた荷馬車を引くために使用されました。ラクダは水なしで長い間行くことができるのでこれに理想的であり、ラクダを使用せずにフェンスを構築または維持できなかったことが示唆されています。
クロフォードに加えて、それぞれ約500マイル（800 km）のフェンスを担当する4人の副検査官と、100マイル（160 km）のフェンスを定期的にパトロールする25人の境界ライダーがいました。州北部でのフロンティアの暴力により、第1フェンスの300マイル（480 km）の区間がライダーによってペアでパトロールされました。
クロフォードは、フェンスを破ったウサギを排除する責任がありました。フェンスの完成後の最初の年に、Coorow、Mulewa、およびNorthamptonの近くのサイトを含む、フェンス内のいくつかの場所でウサギのコロニーが見つかり、殺されました。
1950年代にウサギを制御するために粘液腫症が導入された後、ウサギの防護柵の重要性は減少しました。
鉄道システムとの交差点
No. 1フェンスは次の場所で鉄道と交差しました。
- ブラコピン近くの東部鉄道
- Wyalkatchem：カンピオンのサザンクロス鉄道
- サンドストーン支線鉄道：アンケテルのすぐ西
- Meekatharra – Wiluna鉄道：Parooで
No. 2フェンスは、西オーストラリアのホイートベルト鉄道のほとんどと交差していました。
オーストラリアの他の場所
ダーリングダウンズ-モートンラビットボードフェンスは、クイーンズランドとニューサウスウェールズの国境の一部に沿って延びるウサギフェンスです。
文化的な参照
1929年に、以前は第1フェンスの建設に携わったオーストラリアの作家、アーサーアップフィールドは、砂漠で遺体を処分する方法を含む架空の物語を書き始めました。この本が出版される前に、作家の知り合いであるストックマンのスノーウィー・ロウズは、少なくとも2回の殺人を行い、本に記載されている方法で死体を処分しました。 1932年に続いた裁判は、西オーストラリアの歴史の中で最もセンセーショナルなものの1つでした。 ウサギの証拠フェンスに関する殺人と呼ばれる事件についての本が出版されました：アーサー・アップフィールドとスノーウィー・ロウズの奇妙な事件 。この事件は現在、マーチソン殺人と呼ばれています。
ドリス・ピルキントン・ガリマラの著書、 「Follow the Rabbit-Proof Fence （1996）」は、1930年代にオーストラリアの先住民の3人の少女がフェンスを使用してジガロンに帰る道を案内することを説明しています。盗まれた世代の一部として西オーストラリアの両親から連れて行かれた少女たちは、ムーア川の原住民居住地から逃げ出され、ウサギの防柵を守ってジガロンの家族に戻った。ドラマチックな映画「 ラビット・プルーフ・フェンス」 （2002）は、この本に基づいています。 2016年、イギリス人女性のリンジーコールは、ムーアリバーセトルメントから1600 kmのジガロンまでフェンスを歩きました。彼女は、2016年9月の散歩の終わりに、ドリスの娘に会いました。
