ピルモント橋

コックル湾を渡る遺産に指定されたスイングブリッジであるピルモントブリッジは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のシドニー市の地方自治体エリアの中央ビジネス地区の西、ポートジャクソンの一部であるダーリングハーバーにあります。 1902年に開通したこの橋は、最初は中央ビジネス地区とピルモントの間のピルモントブリッジロードを経由して自動車交通を運んでいました。 1981年以来、自動車は隣接する高速道路の高架に迂回されたため、橋は歩行者と自転車の交通のみを運んでいました。この橋は、2002年6月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。

歴史

最初のピルモント橋は1858年3月17日に開通し、船が通過できるように鉄製の「スイングパネル」を備えた木製の杭橋でした。最初の2週間で、20,000人の歩行者が1ペニーの通行料を支払いました。また、「 932台のカートと荷馬車、43台のギグ、17台の馬車、125台の馬と騎手 」も通過しました。 1884年に政府がPyrmont Bridge Companyから52,500ポンドで橋を購入すると、通行料は廃止されました。木製のピルモント橋は、1902年に建設された新しい鋼橋の建設により消滅しました。この橋は、建設に33か月かかり、シドニーの最初の車を収容するのに間に合いました。

1891年には、古い構造物の南側の新しい橋に競争力のある設計が招待されましたが、経済の不況のため、1894年までさらなる行動はとられませんでした。公共事業委員会は、公共事業局（PWD）が提出した、スイングスパンが16メートル（54フィート）のスチールブリッジの設計を支持し、21メートル（70フィート）のクリアフェアウェイを2つ用意しました。

新しい橋の基礎石は、ホンによって敷設されました。 1899年9月6日、EWオサリバン、州務大臣。そして、1902年6月28日に、ニューサウスウェールズ州知事KCBのハリー・ホールズワース海軍少将のハリー・ホールズワースExcelにより、橋が交通のために開かれました。 Ultimo Powerhouseからの電力を利用して、スイングブリッジは45秒で開閉できます。 PWD橋梁設計主任エンジニアのパーシーアランは、ピルモント橋と550以上の橋を設計しました。

ウェスタンディストリビュータープロジェクトの建設の一環として、ピルモント橋の東側の橋台は1980年に取り壊され、方向転換されました。 、コックル湾の南端を横切る高架橋が建設されていました。ちょうど1年後、キングストリートへのウエスタンディストリビューターの高架橋がピルモント橋の東端を越えて完成し、橋から高架橋への一時的なアクセススロープが削除され、橋は永久に通行止めになりました。政府は橋の撤去を命じたが、後にこの決定を取り消した。 1984年、ダーリングハーバー公社はダーリングハーバーの再開発を目的として設立されました。スイングスパンが完全に機能する状態でピルモント橋が復元され、ダーリングハーバーの再開発に歩道橋として組み込まれました。橋の東端を地表レベルでマーケットストリートに接続するために、高架歩行者用通路が西部ディストリビューターの高架橋を横切って建設されました。モノレールのセクションは、この時点で橋を渡って建設されました。ピルモント橋は、1988年に歩行者用に再開されました。

2013年7月のモノレールの25年間の運用の終了後、モノレールの線路は橋から取り外されました。モノレールの建設中に橋に加えられたいくつかの変更は、電気ブレーキシステムから手動システムへの変換、制御キャブの橋の中央への移動など、取り消されました。

モノレールの撤去後、シドニーハーバーフォアショア局は、ダーリングハーバーの25億ドルの再開発に合わせて、橋を改築する計画について話し合い始めました。 SHFAは、家具、照明、ポップアップカフェなど、将来の機能強化のオプションを検討するためのデザインブリーフを依頼しました。 「ピルモント橋は一般に公開され、アクセス可能なままになります...将来の使用提案は、橋の存続する歴史的な構造またはその技術的重要性に影響を与えてはなりません。 NSW政府は、遺産に登録されているピルモント橋の2,300万ドルの更新に投資します。このプロジェクトは、シドニー港の前岸にある遺産資産を保護するための今後4年間の7300万ドルのコミットメントの一部です。この計画には、コックル湾のフェリーw頭に代わる1500万ドルと、ロックスとダーリングハーバーのキャンベルコーブの公共スペースの改修に2000万ドルが含まれています。

説明

新しい橋の基礎石は1899年12月6日にEW O'Sullivanによって敷設され、橋は1902年6月28日にニューサウスウェールズ州知事のハリー・ローソンによって開通しました。橋はパーシー・アランの工学監督の下で設計されました。この橋は、建設当時、世界最大のスイングスパンの1つであり、電気で動力を供給された最初の橋の1つでした。アランは、1903年に完成した同様のグリーブアイランドスイングブリッジも設計しました。

ピルモント橋の長さは369メートル（1,211フィート）で、建設費用は£112,500です。橋は14スパンで構成され、12スパンで使用されるオーストラリアの鉄樹皮の木材と、揺れる2つの中央スパンはスチールで構成されています。スイングスパンの重量は1,000トン（1,100トン）で、コンクリートとホークスベリー砂岩でできた土台の上に支えられています。基部はマスコンクリートで満たされ、重量は6,800トン（7,500トン）です。スイングスパンの直径は13メートル（43フィート）、深さは19メートル（62フィート）です。水深は6.5メートル（21フィート）で、底部は海底からさらに10メートル（33フィート）伸びています。

ピルモント橋は完全に83度まで開くのに約60秒かかります。高さ7メートル（23フィート）を超える船舶用に開く必要があります。橋が開いたら、最大21.5メートル（71フィート）の幅の船/バージが水路を通過できます。 Pyrmont Bridgeは、元の2つの50馬力（37 kW）600 V DC General Electricタイプ57電気モーターで駆動されます。手動ドラム式のGeneral Electric路面電車コントローラーは、スイングスパンとゲートのモーターを駆動するために使用されます。橋を操作する力は、もともとウルティモ発電所（現在の発電所博物館）から引き出されました。若いエンジニアとして、JJCブラッドフィールドはピルモント橋の両端にある砂岩の橋台壁の設計を手伝いました。

1981年、ラン政府は橋の破壊を命じましたが、後にこの決定を取り消しました。橋は1981年8月7日に車両通行止めとなり、コックル湾のさらに南側に建設された西部ディストリビューターの高速道路構造を迂回し、ダーリンの再開発の一環として歩道橋として再開されました。遊歩道としての港。スイングブリッジは稼働し続け、シドニーハーバーフォアショアオーソリティが管理するスケジュールに開かれます。

1992年、オーストラリアのエンジニアは、この橋を国家工学のランドマークとして認識しました。

修正

橋が建設されると、橋の両端に石の橋脚があり、西端がユニオンストリートに接続し、東端がマーケットストリートに接続しました。 1980年、東部支流の大部分は西部ディストリビューターの建設の一環として取り壊されました。橋に接続されたセクションが残り、孤立した最東の台座と街灯柱は、マーケットストリートとサセックスストリートの角の近くにまだ見られます。 1980年、橋の東端は最初はランプを介してキングストリートに北に続く高架橋に接続されていましたが、1981年にコックル湾の南端付近で高架橋の残りが完成したときに取り壊されました。狭い歩道と自転車道のみが、橋の東端を高架橋とキングストリートに接続しています。 Western Distributor道路上には、橋の東端を市場レベルのMarket Streetに接続するための別の歩道橋が建設されました。

1988年から2013年にかけて、橋は高架のシドニーモノレールを運び、ダーリングハーバーとシドニーの中央ビジネス地区を行き来しました。モノレールの軌道はピボットの下にあり、橋が下に揺れている間、軌道は静止したままでした。このピボットにより、モノレールは、橋が開かれたときでも橋を渡り続けることができました。モノレールの建設により、以前は橋の揺れを制御するために使用されていた手動ブレーキの電動化、橋の中央から6メートル離れたコントロールキャブの移動など、橋にいくつかの変更が加えられました（橋が開いている場合、コントロールキャブはモノレールトラックに衝突しませんでした）。

2013年6月にモノレールが閉鎖されると、油圧昇降ラムとサポートインフラストラクチャが取り外され、コントロールキャブが橋の中央の元の位置に移動しました。

遺産リスト

2001年7月24日の時点で、ピルモントブリッジは、その美的、歴史的、科学的文化的価値のために、国家遺産の重要なアイテムです。市内と西部の郊外との本質的なつながりであるピルモント橋は、19世紀末のシドニーの経済的および社会的発展と密接に関連しています。

ピルモント橋は、橋梁設計のPWDエンジニア主任であるパー​​シーアレンと密接に関連しています。パーシーアレンは、アメリカの木材橋の練習をNSWに導入し、NSWで500を超える橋を設計しました。橋脚の審美的な魅力に加えて、桟橋とポータルの彫刻された石細工の品質が追加されました。

建設時には、ピルモント橋のスイングスパンは世界最大の規模の1つでした。電気で動く最初のスイングブリッジの1つでした。木材アプローチスパンは、デッキタイプのアラントラスのまれな例を示しています。他の既知の例はありません。橋のオーストラリアの設計と技術革新は、NSWの人々の誇りの源でした。

橋への東のアプローチの解体とモノレール線路の建設にもかかわらず、ピルモント橋はその本質的な遺産価値を保持しています。

ピルモント橋は2002年6月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録され、次の基準を満たしています。

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史のコースまたはパターンを示すのに重要です。

ピルモント橋は、都市と西部西部の郊外を結ぶ重要なリンクであり、19世紀末のシドニーの経済的および社会的発展と密接に関連しています。 Pyrmont Bridgeは、JJ BradfieldとGordon Edgellの支援を受けて、ブリッジ設計のPWDエンジニア主任であるPercy Allanと密接に関連しています。パーシーアレンは、アメリカの木材橋の練習をNSWに導入し、NSWで500を超える橋を設計しました。

場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史の文化的または自然史の重要性のある人または人のグループとの強いまたは特別な関係を持っています。

Pyrmont Bridgeは、JJ BradfieldとGordon Edgellの支援を受けて、ブリッジ設計のPWDエンジニア主任であるPercy Allanと密接に関連しています。パーシーアレンは、アメリカの木材橋の練習をNSWに導入し、NSWで500を超える橋を設計しました。

場所は、ニューサウスウェールズ州の美的特性および/または高度な創造的または技術的な成果を実証する上で重要です。

ピルモント橋は、石造りの高レベルの美的価値と、橋のアプローチ、ピボット桟橋、レスト桟橋の詳細な彫刻石、および木材と鋼の橋構造の高い美的価値を示しています。ウォッチハウスはまた、建築の詳細を示しています。

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由で、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強いまたは特別な関係を持っています。

完成したピルモントブリッジは、最近完成したロンドンのタワーブリッジの技術的成果と比較して、オーストラリアのエンジニアリングスキルと技術革新の発展におけるランドマークと見なされました。オーストラリアのデザイン、技術革新、建設は、NSWの人々の誇りの源となっています。

この場所は、ニューサウスウェールズの文化史または自然史の理解に役立つ情報を生み出す可能性があります。

完成したピルモントブリッジは、最近完成したロンドンのタワーブリッジの技術的成果と比較して、オーストラリアのエンジニアリングスキルと技術革新の発展におけるランドマークと見なされました。ブリッジの革新的なデザインが含まれています。スイングスパンのサイズと動作速度。木材橋トラスの開発;ケーソン建設;スイングスパンベアリングの設計。そして電力の使用。アプローチスパンの設計は、木材トラスの最高レベルの開発を表しています。

この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の珍しい、まれな、または絶滅の危機にある側面を持っています。

木材アプローチスパンは、デッキタイプのアラントラスのまれな例を示しています。他の既知の例はありません。

ギャラリー

• 橋が曲がるポイント
• ピルモント橋ミッドスイング。
• モノレールが撤去された後、2013年に橋の旋回操作用の制御キャブが橋の中央に戻されます。
• CBDを見る
• ブリッジセクション間の円弧状の分割を次に示します。
• ピルモント橋（モノレール付き）
• 橋が開いている間にピルモント橋の上を移動するモノレール。
• シドニータワーから見た橋。