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ヘルシンキの公共交通機関
ヘルシンキの公共交通機関は、バス、路面電車、地下鉄、地方鉄道、フェリーで構成されています。このシステムは、ヘルシンキ地域交通局（フィンランド語： Helsingin seudun liikenne 、またはHSL）によって管理され、ヘルシンキ、エスポー、カウニアイネン、ヴァンター、および周辺のケラバ、キルッコヌンミ、 シポーをカバーしています。
ヘルシンキは現在、フィンランドでトラムシステムを持つ唯一の都市です。トゥルク市は1972年に路面電車システムを解体し、フィンランドは第二次世界大戦でソ連にヴィボルグ市を失い、その後1957年に市は路面電車を撤回しました。2017年にタンペレ市の路面電車の建設が始まりました。
ヘルシンキの市域内での通勤旅行の50％は公共交通機関を使用して行われ、28％は自家用車を使用していますが、48％の世帯は車を利用できます。ライダーシップはヨーロッパの都市に典型的ですが、ヘルシンキがアメリカにいた場合、ニューヨークに次いで2番目に高いライダーシップがあります。路面電車の不足やヘルシンキ地域外への高速輸送の影響もあり、フィンランドの他の都市の乗車者数は大幅に減少しています。
1982年に開設されたヘルシンキ地下鉄は、フィンランド全土で最初で、これまでのところ、唯一の高速輸送地下鉄システムでした。メトロは現在、東部郊外と市内中心部に近い一部のエリアのみにサービスを提供しています。その存在の最初の16年間、この線は位相的には1本の直線にすぎませんでしたが、1998年にVuosaariの東部郊外への支線が開設されました。
エスポー南部へのメトロシステムの長年にわたる西部拡張の建設は、2006年にエスポー市議会によって承認されました。8ステーションの第1フェーズは2017年11月にオープンしました。工事中です。ヘルシンキはまた、Mellunkyläの東の終点からÖstersundomに既存の地下鉄線を延長する計画を立てています。エステルスンダムは、2009年にヘルシンキが新たに計画した大規模なコミュニティを構築するために併合したエリアです。
地元の列車は、ヘルシンキ中央駅から放射状に放射状に伸びる3本の鉄道線のグレード分けされた専用の線路で運行しています。ほとんどの路線は、ピーク時の車間距離が10〜15分で、高速列車のようなサービスを提供します。最終列車は、ヘルシンキ市内中心部から午前1時または週末の午前4時以降に出発します。ヘルシンキ空港へのサービスは、システムへのリングレールライン拡張が開通した2015年7月に開始されました。多くのローカルおよびリージョナルトレインは、さらに北のRiihimäkiとLahti、さらに西のKarisまでの長距離列車と共通の線路を走ります。これらの地域サービスには、最大で1時間、多くの場合はより制限された営業時間があります。
長距離列車は中央鉄道駅とパシラ鉄道駅からフィンランド各地の目的地まで出発します。都市間列車は、フィンランドの主要都市への接続と、ロシアのサンクトペテルブルクとモスクワへの国際便を提供します。
ヘルシンキとタリンを接続するトンネルが提案されていますが、提案はまだ調査段階にあります。
バスサービス
幹線バス
2013年8月には、HSLは、以前Jokeriブランドの最初の幹線バス路線、軌道ライン550を、開始しました。幹線は、非常に短い車間距離と識別可能な艦隊で「メトロのような」サービスを提供することを目的としています。 2番目の軌道幹線である560号は2015年8月に開通し、HSLは今後数年でさらに多くの線を計画しています。
定期バス
ヘルシンキの内部バス路線は、ヘルシンキのほぼどこにでもあります。市内の一部では、高密度であっても、これらのバスは公共交通システムのバックボーンを提供します。
ルートは描かれ、時刻表はHSLによって設定されますが、独立した会社によって運営されます。 HSLはルートまたはルートのセットを入札し、最高の品質価格比でルートを運営することを提供する会社が契約を取得します。品質は、使用するバスの静quiet性、環境効率、サイズなどの側面にポイントを与えるポインティングシステムで測定されます。最大のバスオペレーターは、ノビナフィンランド、ヴェオリアトランスポートフィンランド、ヘルシンギンブシリイケンネ（HelB）です。これらの企業は、契約サービスの大部分を運営しています。急速に拡大している企業の1つは、VR（国営鉄道）所有のPohjolan Liikenneで、最近入札で大成功を収めました。ほとんどの場合、拡張にはHelBの費用がかかります。
ヘルシンキ東部で運行しているバスの多くは、ヘルシンキ地下鉄の給電線として機能しています。ほぼすべての他のルートは、ヘルシンキ中央駅の近くのダウンタウンに路線のもう一方の端があります。そのような例外は、郊外から中心を過ぎて別の郊外まで直接運行する専用線として存在します（たとえば、ヘルシンキのバス51-54、56-59）。
内部回線の行番号には2桁の数字と一部の文字が含まれます。
ほとんどの路線は5時30分から23時30分まで運行され、5時から1時30分までの間が最も人気があります。ラッシュアワー以外の日中のバスの基本的な間隔は、路線の長さと需要に応じて、ほとんどの場合、10、15、20、30、または60分です。 23:30から1:30（時には早朝）までしか運行しない夜間の路線は、文字Nで表されます。最近、夜間ルートを指定するという伝統が崩れ、昼間のルートのNバリアントに置き換えられました。
他の手紙が含まれます：
A ：延長または時計回りの円形ルート
B ：短縮または反時計回りのルート
K ：ルートの例外、多くの場合重要ではない
T ：ターミナル（4T、6T）への路面電車、ラウターサーリ経由の100番台のバス
V ：より高速またはより直接的なルート
Z ：より高速またはより直接的なルート（通常は高速道路に沿って）
ヘルシンキのバスターミナルには、カンピ（表面積）、ラウタティエントリ、エリエリナウキオ、ハカニエミがあります。大規模な地下鉄駅には、独自のフィーダーバスターミナルがあります。
ヘルシンキ以外では、都市内にあるルートにも2つの番号があります。ただし、2015年8月にすべての内部ルートが3つの番号に変更されたヴァンターを除きます。HSLは、10年以内に番号を付け直すことでこれを廃止します。
地域サービス
地域のバス路線は現在、ヘルシンキの内部路線の管理と同様の方法でHSLによって管理されています。地域の路線は、首都圏の重要なポイント間で人々を移動させるために、またヘルシンキのダウンタウンに行くという唯一の目的のために特別に設計されています。これらの路線は、通常は高速道路を利用して、ヘルシンキから抜け出すために可能な限り最速の方法を使用する傾向があります。
エスポー南部からの路線はカンピンケスカスで終わり、エスポー中央部とヴァンター西部からの路線はエリリナウキオで終わり、ヴァンターとケラバ北部からの路線はラウタティエントリで終わります。最後の2つは中央駅の隣にあります。
地域の路線の営業時間は、内部の路線の営業時間と似ていますが、往路はそれほど頻繁ではありません。
ほとんどの場合、行番号は3桁の数字で構成され、場合によっては1桁または2桁の数字が付随します。 2つの番号の地域線はまれであり、これまでに作成されたのは39のカンピ・ミミルマキと74のハカニエミ・ポルティプイスト（IKEA）だけです。
トラム
ヘルシンキの路面電車ネットワークは1900年以来、電気駆動で継続的に運用されており、ほとんどが路面電車、専用路面電車、混雑した道路の両方にある伝統的なタイプのものです。このネットワークは人口密度の高い中央地区といくつかの隣接地域をカバーしていますが、1950年代以降は非常に緩やかに拡張されています。ネットワークは11の路線で構成されており、1つ（8行目）を除くすべてが市内中心部の一部を走っています。毎年5000万回以上の路面電車が運行されています。
トラムシステムはHKLによって管理および運用されています。
地下鉄
メトロは、ヘルシンキ中心部の東と西の交通のバックボーンです。システムは、M1とM2の2つのラインで構成され、合計25のステーションがあります。
メトロはHKLによって管理および運営されています。
通勤用レール
通勤鉄道システムは、ダウンタウンから北東および北西のエリアのバックボーンです。このネットワークは、ヘルシンキからケラバ、キルッコヌンミ、ヘルシンキ空港までの地下鉄のようなサービスにより、ヘルシンキから比較的遠くに到達しています。ネットワークはHSLによって管理され、VRによって運用されます。 HSLによって管理されていない列車は、ラハティ、リーヒマキ、およびカリスへとさらに遠くまで行きます。
フェリー
ヘルシンキには2つのフェリーがあり、どちらもスオメンリンナンリケンヌオイが運航しています。スオメンリンナと本土を結ぶフェリーが1つあります。フェリーはスオメンリンナの住民にとって本土への唯一の接続ですが、緊急車両のアクセス用のトンネルが整備されています。 2本目の線は、本土とコルケアサーリ動物園を接続しています。 1つの路線はマーケットスクエアから出発し、もう1つの路線はカタヤノッカから出発します。
シティバイク
ヘルシンキのシティバイクシステムは2016年5月にオープンし、50のシティバイクステーションと500のバイクが都心部に提供されました。このシステムは2017年に拡張され、さらに100のステーションと1000の自転車をカバーしました。
切符売場
ゾーン
2019年4月に採用された新しい運賃体系では、この地域は4つのアーチ型ゾーンA、B、C、Dに分割されます。ゾーンAはヘルシンキ中央駅から約5 kmのヘルシンキの内側をカバーしています。ゾーンBは、ヘルシンキの残りの地域（2003年に東部のヘルシンキに追加された地域を除く）、ヴァンターとエスポーの一部、およびカウニアイネン全体をカバーしています。中央駅から最大14 kmをカバーしています。ゾーンCは、ヘルシンキの東部、空港を含むエスポーとヴァンターの残りの部分、およびシポーとトゥースラの小さな部分をカバーしています。ゾーンDは、Sipooの大部分、北東部のKeravaのすべてのTuusula、および西部のSiuntioとKirkkonummiをカバーしています。
Dゾーンは個別に購入できますが、少なくとも2つのゾーンを購入する必要があります。 3つまたは4つのゾーンを購入することもできます。 2-3ゾーンのパスがある場合、追加のゾーンを割引価格で購入できます。
チケットの種類
輸送システムは、膨大な数の異なるチケットとそれらを取得するいくつかの方法を提供します。
シングル運賃のチケットは、バスの運転手、券売機、またはモバイルアプリで購入できます。各地下鉄駅とフェリー停留所、およびほとんどの鉄道駅には、少なくとも1台の切符販売機が備わっています。 2019年の大人のABまたはBCチケットの費用は、ドライバーから購入した場合は4.00ユーロ、その他の方法で2.80ユーロです。トラムの運転手はチケットを販売していません。ゾーンABCの場合、価格はそれぞれ6.50ユーロと4.60ユーロです。
公共交通機関のほとんどのユーザーは、電子チケットとして使用されるRFIDカードであるトラベルカードを持っています。ユーザーはカードに期間と価値を読み込むことができます。期間チケットは、支払い日まで無制限の旅行を提供します。値は、変更が含まれる場合がある1回の旅行の支払いに使用されます。単一の運賃チケットを購入する代わりに、旅行カードで支払った場合、1回の旅行の価格は低くなります。
使用するゾーンに応じて、2つのゾーンシングル旅行チケットが1つの80〜110分間有効です。 AB、BC、Dチケットは80分、ABCDは110分です。
運賃コレクション
バスの場合、ドライバーは乗車券としてチケットを確認します。地下鉄、地元の電車、路面電車、フェリーは、支払い証明システムを使用します：運賃検査官は、ランダムに選択された車両のチケットをチェックし、80ユーロの罰金と1枚のチケットを持たない人に料金を請求します。乗客が有効な旅行期間で旅行カードを忘れた場合、乗客は後で運送会社のサービスポイントを訪れることができ、罰金を支払う必要はありません。
