PSリンカーン城

PS リンカーンキャッスルは、石炭燃焼式のサイドホイールパドルスチーマーであり、1941年から1978年までハンバーを横断して乗客を運んだ。彼女は、英国でまだ定期運行している最後の石炭燃焼パドルスチーマーでした。その後、彼女はヘスルでパブを務め、その後グリムスビーのアレクサンドラドックで常設ドックの下でレストランを務めました。 2010年9月、 ハル・デイリー・メールは、地元の人々が歴史的な船を購入して彼女を元に戻す努力にもかかわらず、彼女は解体の進んだ状態にあると報告しました。 2011年3月31日、リンカーン城保存協会は、復元のために船の壊れた部品を購入したと報告されました。

設計

PS リンカーン城は、以前のハンバーフェリーの姉妹であるPS タッターズホール城とPS ウィングフィールド城の素晴らしい改良として建設され、コンセプトと構造が異なる船でした。パドルボックスとスポンソンはより大きなビームの印象を与えることができましたが、彼女はそのような船の通常の良いラインでまっすぐなステムとカウンタースターンを持っていました。彼女の長さは209フィート（64 m）で、スポンソンを除くビームは33フィート（10 m）でした。彼女は最大20台の車（アフターデッキ）と1,200人の乗客を運ぶことができました。

PS リンカーン城は、3人のユーザーが十分に証言するように、異なるエンジン、異なるレイアウト、非常に異なる宿泊施設と設備を備えた初期の船とは異なるヤードに正当な理由で建てられました。それは、以前の船と他のパドルスチーマーとの約6年間の経験に基づいて、大幅に改善された船と仕様として考えられました。この船はユニークでした。保護された水かい蒸しフェリーとしてのこのタイプの究極の設計であり、優れた乗客の宿泊施設と論理的なエンジニアリングレイアウトを備えた、エンジニアおよび乗客の観点からこのサービスの以前の2つよりも高度で、意図的に乗客の比類のない眺めを提供しますエンジンルームとエンジンが作動中。

彼女の生涯を通じて、ボイラーは石炭火力であり、その蒸気は三重膨張対角往復エンジンに動力を供給するために使用されました。このエンジンは、スコットランドのトルーンのアルサによって製造されたもので、このメーカーのこのタイプのまれな生存者であり、意図した船の船体内での生存のため、特に歴史的に重要でした。シリンダーの直径はそれぞれ18インチと28.5インチと46インチ（0.46と0.72と1.17 m）で、51インチ（1.3 m）のストロークでした。 PS リンカーン城は、ハンバーフェリーサービスの他の船とは異なり、ボイラーをエンジンの前方に持っていたため、漏斗は他の船よりも前方にありました。ミッドシップの直前に、橋と同じ大きさの2本のマストの中間に沈みます。

サービス

リンカーン城は何年もの間、ハンバーの銀行の間で日帰り旅行をしていました。 1981年に解雇される前、彼女は「ハンバーの婦人」と呼ばれ、グリムズビーとハルの間の水面の定期的な視界でした。

この船は、ニューホランドからハルまで設計され、運航されていました（フェリー運航の存在理由は、リンカンシャー州北東部のグリムスビーの内陸部に接することであったため、財政的、地理的、経済的、社会的に重要な地域要因です）最寄りの都市であるハルとその内陸部）、グリムスビーにあるロンドン＆ノースイースタン鉄道（LNER）によるJFウッド、同社の海兵隊長であり、かつては日々の管理と運営が行われていたニューホランドのフェリー長官でる。レジストリのポートとホームポートは、その生涯を通じてGrimsbyでした。

この作戦の成功と重要性は、ニューホランド/バローヘイブンとバートンオンハンバーへのバートンラインが、クリーソープとグリムズビーからロンドンへの直通ラインが閉鎖されている間に、ビーチングカットを回避したという事実から判断できます。

歴史

PS リンカーン城は、1940年4月27日にグラスゴーのポイントハウスのA.＆J.イングリスによって打ち上げられました。彼女はリンカーンのノーマン城にちなんで名付けられました。彼女は1941年7月4日にグリムズビーのロイヤル・ドックにあるLNERに引き渡され、グレイズ・オブ・ハートルプールによって建てられた1934年のウィングフィールド城とタッターズホール城を補完しました。彼女は1941年8月4日にニューホランドからハルへの公務に就任しました。このルートは、1948年に国有化されるまでLNERによって運営され、その後イギリス鉄道として知られるブリティッシュ鉄道に引き継がれました。 リンカーン城は、ボイラー検査に合格できないことがわかっているとき、1978年までSealinkの管理下でこのルートを提供していました。彼女が撤退した時点で、彼女は英国で毎日予定されたサービスを提供している最後の石炭燃焼パドルスチーマーでした。

パドルスチーマーはパブに改造され、1981年以降、残りのフェリーが陳腐化していたハンバー橋近くのヘスルにオープンしました。 1987年に彼女は再販され、改修のためにイミンガムに移されました。彼女のスポンソンと漏斗を取り外し、クランクシャフトを切断して幅を減らし、最後の寄港地であったアレクサンドラ・ドックに引き込むことができました。組み立て直し、修理を行い、故障したボイラーを取り外し、1989年に国立漁業遺産センターと、グリムスビーの歴史的なオリジナルのヘイブンアレクサンドラドックにあるSainsburyの旗艦店と並んで、引退した釣りトロール船Ross Tigerの近くにバーとレストランとしてオープンしました。腐食と船底板の一部からのピンホールの浸透による船体のThin薄化により、2006年に公的使用から外され、修理が行われている間は一時的なものとみなされました。船体プレートは欠陥があり（したがって注意が必要）、船の水没した船体の15％以上であり、現場で交換することは不可能であると考えられました。これを改善するには、乾ドックへの船の撤去、またはコンクリートで船の下部船体の部分的または完全な内張り（リンカーン城の半分ですでに使用されていた長期の静的鋼船の認識された修理ソリューション）が必要です姉妹ウィングフィールド城 ）。後に宣伝されるように、いくつかの「コンクリートブロック」はすでに漏れているプレートを覆っていました。

魅力として、彼女は決して再開することはなかった。

1975年にハンバーを横断

2009年に、新しい所有者が見つからない限り、船はユニークであり（かつ、何らかの理由で歴史的な船の登録簿に記載されていない）、これらの70年を生き延びたという事実にもかかわらず、船は廃棄できると発表されました調子。わずかな金額で販売されるように宣伝される前に、船は所有権を真剣に検討するパドル汽船保存協会に提供されました。社会誌Paddle Wheels（no 201）の2010年秋号で、社会の議長であるMyra Allenは、船を取得しないという決定は「悲痛なものでしたが、私たちの心は私たちの心を支配しなければならなかった」と認めました。また、他の手段が追求されており、PSPSはリンカーン城保存協会を支援しており、後に購入しようとする試みがすべて拒否されたときに船を救うために結成されたと述べられました。 MV Balmoralはパドルスチーマーではありませんが、リンカーン城への参加を辞退し、既存の船に集中することを拒否したことで、社会が従うべきことを考慮して批判されてきました。

この船は、海事船舶仲介会社のノースショアによって総額20,000ポンドで販売されるように宣伝されました。途方もなく低い数字は、アレクサンドラドックから移動するために船を部分的に解体する必要があるため、ノースショアによって説明されました。ノースショアは、ノースイーストリンカンシャー州議会が船舶に歴史的利益は一切ないと宣言しており、ドックの責任は議会にあるため、£50,000の保証金を支払うことなく既存のリースを移転することを拒否したことを認めました。事実上、新しい借手からの保証。

それから、以前は無声であった問題を示唆する他の詳細が明らかになった。

船の所有者は、20年にわたってアレクサンドラドックに通じる水路が使用されなかったと主張し、コンテナ船が港口に出入りする際に向きを変え、自由にallowする必要があるため、海端で沈泥が発生したと考えられていた航路（パドルスチーマーの疑いなく浅い喫水にもかかわらず）およびそのdrは、チャネルへの潜在的な損害をカバーする保険を必要とします。ドックに座っていた船を支えるために作成された砂州を除去するために、ドックの端で追加のedを実行する必要があります。同様に、ドック本体の入り口を横切ったコーポレーションブリッジの使用不足（および可動部品のメンテナンス）が、資金を確保するために50,000ポンドの債券が実質的に「ステルス税」であるという推測を引き起こしたと主張されました新しい所有者が船のドックからの撤去を要求した場合に橋を再有効化するために利用可能（これは、保険の理由で橋が機能することを保証するために5年ごとに開かれたという証拠を提供した北東リンカンシャー郡議会によって拒否された）。

さらなる調査が行われなかったため、パドルスチーマーの反対側のドックに沈んだ遺棄物が障害物を構成したかどうかは定かではありませんでしたが、解体中に彼女がアクセスする際に向きを変えるのを妨げるように見えました船の両側にクレーンが必要でした。

実際に船を取り出すには、少なくとも1台の移動式クレーンをドック側に移動し、評議会と隣接するスーパーマーケットの両方から許可（および監督）を取得する必要があります。彼女のスポンソンはボルトを外して両側から分離して狭いコーポレーションブリッジをクリアする必要があり、ファンネルとホイールハウスはウェストゲートロードブリッジの下を通過するために下げなければなりませんでした。

所有者が船を売りに出し、問い合わせを再度バフするように思われた動きについては、論争が巻き起こりました。上記の問題に関する情報と支援の繰り返しの要求が未解決になったため、所有者とNorth East Lincolnshire Councilの両方との交渉が創立されたという主張が、ニュースレターおよびWebサイトの関係者によってなされました。ますます多額の金額が2010年の夏に提供され、拒否され、解体会社がスクラップのために船を壊そうとしました。

一般市民の抗議にもかかわらず、2010年のグリムスビーテレグラフの写真は、それが以前の自己の影にどのように縮小されているかを明らかにしました。解体請負業者は、グリムスビーのアレクサンドラドックの停泊時に船の内部を引き裂くのを見ることができました。船主の代表者は、船を船体にあるリンカーン城保存協会に移送する可能性を完全に排除したと述べていました。彼らは、売却を拒否する主な理由として、船舶を解体する費用、海路を航海するためにorderする費用、および復元の費用を挙げました。声明は「いつか感謝します」と言って、見物人と船の保存に既得権益を持つ人たちを怒らせた。

PSPSのマイラアレンは、パドルホイールで次のように述べています。「船の売却が進んでいるように見えたときでさえ、船主は船の底板を売ることができないと主張しました。これはもちろん、船全体の救助の試みを不可能にします。エピソード全体は悲惨なものでした。解体作業は数か月前に始まりましたが、エンジンやその他の機械の購入者が数人いて、博物館にはアイテムを入れるスペースを空けており、私たちは積極的にこれを促進することに関与していました。しかし、それらの利害関係者にも関わらず破壊は続きました。声明は、船の所有者が船を救うことができなかった理由であることを示唆しているように見えました。

LCPSによる抗議と申し出にもかかわらず、元の提示価格をはるかに超える価格で船を購入することは2010年10月までに船の解体が完了した。パドルスチーマーズ・ワールドワイド・フォー・ファンデーション（Pramsteamer Resources by Tramscape）のウェブサイトは10月中旬に解体し、イベントの変わり目に驚きを表明し、「...所有者が深刻な交渉、特に彼女の撤去、保管、および復元の計画を策定したLCPSとの交渉を行ったことがないことは明らかです。この問題には目を合わせる以上のものがあるように思われ、完全な物語はまだ出ていない。

船のアンカーとチェーンは、グリムズビーのトニーブースから地元の保護グループであるフレッシュニーの友に、彼の生涯の大半を英国鉄道で働いた父親のディックブースを記念して寄付されました。花のディスプレイの一部としてのヨークガーデン。ジョンロス財団からこのプロジェクトに向けて資金提供が行われました。これには、歴史的な船の詳細と船自体のボラードを示すプラークが含まれています。

船の解体は、限られたメンテナンスオプションで「ボトルでの出荷」の場所に配置された多くの同様の保存された船のp状を強調するのに役立ちました。それ以来、 ロスタイガーの究極の運命についての懸念が提起され、それ自体はまだアレクサンドラドックに浮かんでいます。ただし、計画は、隣接する漁業遺産センターの開発の一環として船舶を閉鎖することです。

修復入札

2011年3月31日に、リンカーン城保存協会は、スクラップから船の部品を購入し、観光名所として船を再建するための入札を開始しました。船舶が重機によって解体されたため、回収された部品は新しく建設された鋼鉄の船体に取り付けられました。