1986年軍事遺物保護法

1986年軍事遺体保護法 （1986 c。35）は、英国の議会法であり、軍用機と指定軍艦の残骸を保護しています。この法律は、 保護場所と管理サイトの 2種類の保護を規定しています 。軍用機は自動的に保護されますが、船舶を明示的に指定する必要があります。指定の主な理由は、英国の軍人（または他の国民）の最後の休憩所を「戦争墓」として保護することです。ただし、この法律は、戦争中に船舶を失ったことを要求していません。

2002年（2003年修正）、2006年、2008年、2009年、2012年、2017年に、法の下で難破船を指定する法定楽器が6つありました。12の難破船が管理サイトとして指定され、ダイビングが禁止されています。これらの12隻の船（ドイツの潜水艦1隻を含む）は、すべて兵役で失われ、そのようなすべての船の小さな代表サンプルを提供します。法の基準を満たす他のすべての船舶は、評価のローリングプログラムの対象となり、基準を満たす船舶は保護場所として指定されます。 2017年3月から現在有効な命令は、79の残骸を保護場所として指定しています。これは、ダイビングは許可されているが、ダイバーは外見のルールに従う必要があることを意味します 。

法に基づく保護

この法律は、 保護場所と管理サイトの 2種類の保護を規定しています 。指定の主な理由は、英国軍人（または他の国民）の最後の休憩場所を保護することです。これはしばしば保護墓と呼ばれますが、保護された残骸は連邦戦争墓地委員会の管理下にあるという意味での墓ではなく、戦時中に失われたものでもありません。

英国、英国領海、または英国の制御された水域でcrash落したすべての軍用機（英国またはその他の国）の残骸は、人命の損失があったか、平時または沈没中に発生したかに関わらず、自動的に保護されます戦闘。英国軍用機の残骸も、世界の他の場所での行為により保護されています。

保護された場所

難破船は名前で指定され、サイトの場所が不明な場合でも保護された場所として指定できます。したがって、英国軍用機の残骸は、物理的な遺物が以前に発見または特定されていなくても、自動的に保護された場所になります。難破船は特に指定する必要があり、保護された場所としての指定は、1914年8月4日（イギリスが第一次世界大戦に参加した日）後に沈没した船舶にのみ適用されます。この法律は、保護された場所に干渉したり、サイトを妨害したり、サイトから何かを削除したりすることを犯罪にしています。ダイバーはサイトにアクセスできますが、ルールは見た目であり、触ったり侵入したりしないでください 。保護された場所に関する法律は世界中のどこでも適用されますが、実際には、英国以外では、現地の法律に裏付けられない限り、英国市民、英国籍船、または英国に上陸する船舶に対してのみ制裁を実施できます。 保護された場所に指定された船舶に関して付与された最初で唯一の免許は、水中少whiteの配置を含むM2潜水艦の喪失75周年を記念するプロジェクトのために、Nautical Archeology SocietyのMike Williamsに付与されました。

管理サイト

管理対象サイトは、場所によって具体的に指定する必要があります。サイトには、過去200年以内にcrash落、沈没または立ち往生した航空機または船舶の残骸が含まれます。この法律は、防衛省の許可がない限り、遺跡を乱す可能性のある管理サイト内での操作（ダイビングや発掘を含む）の実施を違法としています。航空機の発掘許可は、人間の遺体や不発弾が存在するとは考えられない限り、許可されています。沈没船の場合、現存する人間の遺体の回収や難破船への開口部の封印などの必要な活動は、通常、防衛省の潜水チームによって行われます。海上の管理サイトは海軍本部の海図でマークされ、その物理的な場所はブイ（海マーク）によってマークされます。

航空機の保護

1970年代には、軍用機のcrash落現場の発掘が急速に増加しました。これらは、興味のあるアマチュアお土産ハンターによって実行されることもあれば、貴重な軍事遺物のより深刻な探鉱者によって実行されることもありました。この活動の権利と誤りは、1973年に、crash落した飛行機に対するすべての主張を放棄し、公式の利益のいずれかが回復したと述べた国防省の矛盾する声明によって混乱しました。後に彼らはこの立場を覆し、RAFとドイツの難破船の両方の王冠の称号を主張し、発掘には公式の許可が必要であると述べ、ガイドラインを発行し、そのような許可なしの発掘は王冠財産への違法な干渉であると脅した。しかし発掘調査は継続され、1986年には人の遺体と生きた武器の発見を含むいくつかの事件が（ダイバーと難破船に関する懸念とともに）軍隊の保護法の可決につながりました。

法律の可決以来、調査官は、多くの条件に従って発掘するためのライセンスを取得することができました。申請者は、crash落を徹底的に調査し、航空機と乗組員の運命を特定できなければなりません。この研究は、防衛省の財産となります。 crash落現場の地主は許可を与えたに違いありません。地方自治体または遺産機関によって特別な条件が課される場合があります。発掘後、回収されたすべての材料は国防省に確認されなければなりません。乗組員の個人財産は近親者に返還される可能性が高く、歴史的関心のある軍事遺物は王立空軍博物館の管理下に置かれる可能性が高いが、ライセンシーは他の資料の所有権を申請する可能性がある。不発弾が発生する可能性が高いサイトにはライセンスを発行できません。また、国防省の方針では、人間の遺体が発見される可能性があるサイトにはライセンスを発行しません。国防省は、すべての発掘を目撃する権利を留保します。

第二次世界大戦中、イギリスの南および東海岸沖の海で多数の航空機が失われました。これらの領域は、海洋骨材にとって商業的に重要です。航空機はこの法律に基づいて保護されているため、集合aggregateでは航空機の発見が残っているため、gingを停止し、残骸の位置周辺に立ち入り禁止区域を設定する必要があります。 drによる難破船の乱れは、人間の遺体の乱れの可能性や、重要な歴史的資源への損害のためにも懸念されています。イギリスの遺産によって管理される集合体レビー持続可能性基金の下で資金提供されたウェセックス考古学によって2007年から2008年に着手されたプロジェクトは、そのような残骸の歴史的資源の可能性に注目し、また遺体発見の影響を管理するために集合体産業にガイダンスを発行するためにも見ました

難破船の指定基準

2000年から2001年に行われた広範な協議の結果、国防省は、兵役で失われたことが知られているすべてのイギリス軍の残骸の評価のローリングプログラムを実施すると発表しました。 規制サイトとしての指定は、イギリスによって規制されている水域にのみ適用されます。危険と考えられる残骸は管理されたサイトとして指定されます 。一連の基準を満たす難破船が指定されます。この法律の下では、 管理されたサイトとして指定される残骸は、過去200年以内に沈没したに違いありません。 保護された場所として指定される残骸は、1914年8月4日以降に失われている必要があります。国防省によって発表された指定の基準には、次のものがあります。難破船が持続的な妨害と略奪を受けているかどうか、および指定がそのような妨害を止める可能性が高いかどうか。難破船でのダイビングが国民の批判を引き付けるかどうか。難破船が歴史的に重要かどうか。さらに、 保護された場所として指定された難破船が持続的な混乱に苦しんでいるならば、それは管理されたサイトとして指定されると発表されました。

法に基づく指定の歴史

この法律は1986年に可決されました。一部は軍用機の発掘に対する懸念、一部は沈没した軍艦の運命に関する世論不安、そしてフォークランド戦争の余波で世論が海上戦争の墓神聖でなければなりません。関心のある船には、HMS ハンプシャーが含まれており、そこではダイバーによって犠牲者の個人的な所有物が略奪されたと主張され、英国政府は収容された人間の残骸を尊重せずに発生したHMS エディンバラの救出の権利を与えました。しかし、同法は難破した航空機を即座に保護しましたが、船舶の残骸を保護するよう個別に指定する必要がありました。

最初の指定

2000年までに、サバイバー協会（フォースZなど）やダイバーの大多数の間で、ほとんどの人が敬意を持って扱われるべきだと思われる難破船を妨害している少数のスキューバダイバーの行動について、広範な懸念がありました。 2000年、ダイビング協会であるBSAC、PADIおよびSAAは、海事および沿岸警備局、防衛省、航海考古学協会、および合同航海考古学政策委員会の支援を受けて、ダイバー向けの行動規範を発表しました。 「 外観の中心的なメッセージで、触れないでください 。最初の指定が発効したのは2002年まででした。発表では、16の管理サイト（英国の管理下にある海域）と5つの指定保護場所（国際海域に5つの英国の難破船、英国の海域に1つのドイツのUボート）があり、フォークランドの4つのHMS Ardentがあると述べました 。 HMS アンテロープ 、HMS コベントリー 、およびHMS シェフィールドは、管理サイトとしてリストされています。この命令は、フォークランドの残骸を含まない11の管理サイトのみを対象としています。 HMS プリンスオブウェールズとHMS レパルス （フォースZの船）およびHMS ハンプシャーが指定に含まれていました。 （彼らは危険と考えられたため、禁止サイトとして）ただし、HMS 熱烈なとHMS アンテロープは 、すでに沈没船の条例1977年HMS コベントリーとHMS シェフィールドのフォークランド諸島の保護の下で1983年に渡された順序により保護されていた保護されるように2006年まで待たなければなりませんでした。

HMS ハンプシャーの位置に指定された座標は、2003年にその後の順序で修正する必要がありました。

ユトランド海戦の残骸を含む第2トランシェ

ユトランド海戦90周年である2006年5月31日に、その戦闘で失われた英国の14隻の船の残骸が保護場所に指定されていることが発表されました。 「第2トランシェ」は2006年11月1日に発効しました。これにより、最初のトランシェは取り消されましたが、難破船が再指定され、29の保護場所と1つの管理サイト（SM UB-81 ）が追加されました。 HMS シェフィールドは、追加された保護された場所の1つでした。ほぼ同時に、フォークランド諸島は、1977年にフォークランド諸島の残骸保護兵器に基づく命令を発行し、HMS コベントリーを制限区域として指定しました。

Storaa判決と第3トランシェ

SS Storaaは、1943年11月3日にドイツの魚雷によって沈められた商船であり、彼女は軍隊の一部でした。死んだのは、イギリス海軍の人員と商人の船員でした。

ローズマリー・フォッグとヴァレリー・レッドガード（原告）は、亡くなった男性の一人であるジェームズ・バーネルRN少将の娘であり、国防省に残骸の指定を要求した。国防省がこれが商船であり、したがって指定の資格がないという理由で拒否したとき、原告は司法審査の申請を行い、ピーター・マースデン（地元の歴史家および海洋考古学者）および商船海軍協会の支援を受けました。ニューマン高等法院判事は2005年12月13日に原告に有利な判決を下した。国防省は上訴したが、2006年10月5日、控訴裁判所は高等裁判所の判決を支持した。裁判所は、この行為は商船に適用される可能性があるため、国防長官はその行為の下でStoraaを指定すべきかどうかを再考する必要があると裁定した 。判決は、難破船が指定されることを保証するものではなく、それが検討の資格があることのみを保証することに注意してください。ただし、2008年に残骸はその後指定されました。

3番目のトランシェは2008年5月1日に発効し、2006年の命令を取り消しましたが、残骸を再指定し、保護場所として指定された10隻の船を追加しました。これらには、保護されるべき最初の商船、SS StoraaおよびAtlantic Conveyorが含まれていました。これらは、フォークランド戦争で輸送船としての役目を果たすよう要求されていました。