プリンセス高速道路

プリンセス高速道路は、シドニーをウロンゴンに、さらに南をイラワラ地域を通ってアルビオンパークレールにつなぐ、55キロメートル（34マイル）の主にデュアルキャリッジの未通行高速道路です。オーストラリア高速道路1ネットワークの一部である高速道路は、ルート番号M1で指定されています。

高速道路は、以前の標識F6 （フリーウェイルート6）および以前の名前であるサザンフリーウェイで知られていることがあります 。これは、ウォーターフォールとブリトップスの間、グインビルとヤラーに適用されます。 Bulli TopsとGwynnevilleの間の区間はMount Ousley Roadとして知られており、最初は防衛ルートとして建設され、後に二重車道規格にアップグレードされました。 2013年初め、ニューサウスウェールズ州の英数字ルート変換プロセスの一環として、高速道路全体が現在の名前に変更されました。

イラワラの道路交通のバックボーンです。ウロンゴンとポートケンブラは重要な産業の中心地であるため、貨物輸送は大量です。地元の鉄鋼業の現在の衰退にもかかわらず、シドニーの通勤都市としてのウロンゴンの出現は、高速道路を忙しくし続けています。

セクション

北部では、プリンセス高速道路のルートがウォーターフォールから始まり、広大なブリトップスインターチェンジ（Appin Road（State Route 69）およびPrinces Highway）との間にプリンスハイウェイとのほぼ平行なルートをたどります。急斜面のブリパスを避けて下り坂を進み、ウロンゴンCBDをバイパスしてグウィンビルを通り、20キロ（12マイル）続き、ヤラ郊外を迂回し、プリンシズハイウェイジャンクション近くのアルビオンパークレールの北にあるプリンセスハイウェイに再び合流しますイラワラハイウェイ。高速道路は3つのセクションに分割できます。前のF6の2つのセクションは、中央のマウントオースリーロードによって分割されています。

グウィンビル-ヤラーセクション

高速道路のこの最初のセクションの建設は、最初はウロンゴンシティセンターのバイパスとして1959年5月に始まりました。プリンセスハイウェイとフォーリーストリートの間のこのルートの小さなセクションは、その年の12月にオープンしました。最初の完全なセクションは、1963年7月に開通しました。マウントオスリーロードへの接続は1964年3月に行われ、F6の始まりを示しています。ウェストウロンゴンへのルートの複製は1965年に完了しました。フリーウェイは1967年にグラッドストーンアベニューにオープンし、1973年にノースクリフドライブ（1975年に複製が完了した単一の車道として）からカナフカに南下しました。 1978年の道路（1979年に複製が完了）、1981年のファウラーズ道路（1983年に複製が完了）、および1986年にヤラの現在の終点（1987年に複製が完了）。グウィンビルにある北部ディストリビューターとの交差点は、1998年12月に新しい交差点が建設されて就航するまで、勾配のある交差点のままでした。

Bulli Topsセクションへの滝

ウォーターフォールとブリトップスの間の区間の建設は、1970年7月に開始されました。22.9kmの地点では、3,050万ドルの費用で一度に完成した高速道路の最長区間でした。 1975年7月24日に開業して以来、州政府の債券により資金調達されたこの高速道路の区間は、当初、通行料を被った。高速道路のこの部分には、Helensburgh Interchange（その後2000年2月に開通）はありませんでした。通行料は20年間運転されましたが、これは予定された運転期間よりも10年短いものでした。これの主な理由は、1988年にF3フリーウェイ（現在のパシフィック高速道路）の通行料が減ったという地元住民の不満でした。

多くの圧力の後、1995年7月30日にF6高速道路の通行料は、ローンが返済されたため撤去されました。料金所の残骸は、ウォーターフォールの古い料金所で見ることができます。レーンの1つと非常に微妙なマーキングはそのままです。料金所の速度を落とすために警告灯一式を南方向に向かうことも、標識を差し引いたままです。また、有料道路を補完するために、滝の北からロフタスまでの二重の車道と、1975年9月16日に通行を開始したサザーランドバイパスが建設されました。

マウントウスリーロードセクション

Bulli TopsとGwynnevilleの間のセクションは、以前はMount Ousley Roadとして知られていましたが、今でもそう呼ばれています。 1942年に防衛ルートとして建設され、後にF6の2つのセクションをつなぐ交通を促進するために、後に二重車道にアップグレードされました。ほとんどの主要な交差点は完全に制御されたアクセスですが、レフトイン/レフトアウト交差点と勾配交差点を含む高速道路の標準に完全に準拠していないため、高速道路の一部と見なされない場合があります。マウントウースリーのふもとにあるこの等級の交差点は、現在、完全なアクセス制限のある交差点へのアップグレードについて調査中です。

2015年11月、Bulli TopsとPicton Roadの間のセクションには、各方向に3車線が追加されることが発表されました。

出口とインターチェンジ

提案された拡張機能

ノーザンエクステンソン

1948年のカンバーランド郡スキームは、ウォーターフォールの当日のエンドポイントからのF6拡張を概説しました。そのため、滝からセントピーターズのキャンベルロードまでロイヤル国立公園を通過するF6廊下が確保されました。現在、土地留保区域は、ロフタス、キラウィー、ギミア、ミランダ、タレンポイント、サンドリンガム、サンスーシ、ラムズゲート、モントレー、コガラー、ブライトンルサンズ、ロックデール、バンクシア、アーンクリフ、キーマー、テンペの郊外を通過しています。

提案された延長のうち、6車線のキャプテンクックブリッジとタレンポイントロードの南への短い接続区間のみが建設されました。 F6延長の橋梁セクションの設立は1962年に始まり、1916年以来タレンポイントからサンスーシまで運航していたフェリーサービスに取って代わりました。1965年5月にキャプテンクック橋が一般使用のために開通しました。

元の計画では、F6はWestern Distributorに接続します。その後、1977年8月に、ネヴィルラン首相がF6リンクの内部セクションをキャンセルしました。当時、推定建設コストは9,600万ドルでした。同時に、Wranは、内部セクションの予約は売却され、代わりに提案された拡張は、中密度の産業郊外であるSt Petersで終了すると発表しました。

2007年の連邦選挙の前に、自由党（連合）政府はF6拡張の計画に2000万豪ドルを割り当てることを約束しました。連合は2007年の選挙で敗れたが、資金はその後の2010年の連邦選挙で再び約束された。この資金は、資金が利用可能になったときにプロジェクトが「ショベルの準備ができている」ことを保証します。

2010年代半ばに、F6拡張プロジェクトは、自由国家連立州政府の下で復活しました。 WestConnexプロジェクトの計画段階で行われた変更の一部として、スタブトンネルがNew M5トンネルに追加され、F6拡張による拡張接続が可能になりました。 2016年6月、Roads＆Maritime Servicesは地質工学的分析を開始し、プリンセス・モーターウェイとオービタル・ネットワーク間の可能なリンクの開発を目的として、ウォーターフォールからロックデールのシドニー・オービタル・ネットワークまでの旧F6回廊の地下の岩石と土壌の状態を判定しました。 2016年10月には、拡張機能がSouthConnexとして知られることがさらに報告されました。

2017年6月、州政府は、シドニーとウロンゴン間の移動時間を22分短縮することができる南海岸線のティロールと滝の間の36億ドルの鉄道トンネルを検討したことが明らかになりましたが、鉄道の改良は有利に回避されています高速道路の改善と拡張の。 2017年9月後半、州政府のリークにより、ルートの範囲が示されました。これは、当初計画されたルートにほぼ従う複数のセクションで実行されます。漏えいした文書は道路をサウスリンクと呼んでいた。セクションには、キャプテンクックブリッジの北側へのトンネルが含まれていました。これは、高速道路交通が既存の橋とローカル交通を使用してアクセスを維持できるようにする橋の複製です。橋の南側では、地上の高速道路が元のルート用に残されていた現在の公園や保護区を通り、現在のプリンセスハイウェイのルートに沿って走ります。 。

2017年10月、政府はF6拡張のステージ1を進めることを発表しました。これは、アーンクリフの新しいM5トンネルとコガラーのプレジデントアベニューを結ぶ4 kmの2つのトンネルを経由して実行されます。 2019年4月現在、ステージ1の計画は環境評価段階にあり、計画の決定と入札プロセスは年内に行われる予定です。その後、ステージ1は2020年に建設を開始し、2024年後半に開通します。

南の延長

南端では、建設中の9.8 kmのアルビオンパークバイパスに沿って、プリンセス高速道路がオークフラットに延長されます。バイパスは2022年までに完了する予定です。バイパスは、シドニーとボマデリー間の高規格道路の「ミッシングリンク」も完了します。

バイパスは、1990年代半ばの研究でRoads and Traffic Authorityによって特定された専用の廊下に建設されています。 2013年、道路および海事局は、予約された回廊がバイパスに適していることを確認しました。