プリンスウィリアム鉄道会社

プリンス・ウィリアム鉄道会社 （ドイツ語：PWE、 Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft 、PWE）は、ドイツの初期の馬車鉄道でした。 1828年にDeil Valley Railway Company （ Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ）として設立され、1831年に名前が変更されました。プロイセンマイル（7,532メートル）に沿って走る820 mm（2 ft 8 9⁄32 in）の狭いゲージ線を建設しました。クップフェルドレ（現在のエッセンの郊外）のヒンスベックにあるクプフェルドレ旧駅の近くの地点から、ランゲンベルク（現在のベルバートの近く）のニーレンホフまでのデイルバッハ渓谷。このルートは現在、ヴッパータール-ヴォーヴィンケル-エッセン-ユーバールール鉄道の一部であり、ライン-ルールSバーンS9線が運行しています。

1831年9月20日、当時のプロイセン国王の兄弟ウィリアム王子によって鉄道が開通し、王子に敬意を表して改名されました。 1844年までは石炭を運ぶ馬車で運行されていましたが、1833年からは乗客も運んでいました。 1847年に標準ゲージに変換され、北にスティールスードに、南にヴォーウィンケル（ヴッパータール）に延長され、蒸気操作に変換され、 スティールヴォーウィンクラーアイゼンバーンに改名されました。

バックグラウンド

フリードリヒ・ハルコルトは、ベルギッシェス・ランドのルール地方からヴッパータールへの石炭の輸送を改善することに初期の関心を持っていました。そのため、彼はイギリスを訪れて最初の鉄道プロジェクトを研究し、1825年に雑誌ヘルマンに「鉄道」に関する記事を書きました。彼は、そのようなプロジェクトを実現するためにドナーの関心を集めました。彼はついに主にルール地方の鉱業に興味を持ちました。 1826年、彼はイギリス人のヘンリー・ロビンソン・パーマーの設計に続くモノレールとして、小さなテストトラックを建設しました。これは、74年後にようやく建てられたヴッパータールシュウェーベーバーンの前身でした。 1826年9月9日、彼はエルバーフェルド評議会に、エルバーフェルトからウレンダール、ホラート、ヘルツカンプを経由してヒンスベックまで、またはエルバーフェルドからホラートを経由してランゲンベルクまでの2つのルートを建設するよう助言した。 1826年と1827年に、これらの地区で調査が実施されました。

しかし、鉄道の先駆者である学校教師のピーター・ニコラウス・カスパー・エーゲンは、通常の鉄道の建設を支持しました。 EgenとHarkortは違いを克服し、譲歩の申請が行われる前でさえ、石炭輸送に従事するカーターと馬の運転手から反対が浮上し始めました。一方、エルバーフェルドの計画によって不利に感じられたため、近隣の都市のバーメンも独自の計画で活発でした。

完全に新しい技術を使用したこのようなプロジェクトの時期はまだ到来していませんでした。人々はそれにお金を投資することに消極的でした。最終的に計画を承認しなければならなかったプロイセンの王でさえ、提案を理解していませんでした。

デイルバレー鉄道会社

しかし、スタートを切るためだけに、Harkortは「ストリップダウン」バージョンを提案しました。彼は1828年にドイツの最初の鉄道合資会社であるDeil Valley Railway Companyを、弟の工業者Ludwig Mohl、Peter Nikolaus Caspar Egen、Dr。Voss（現在はEssenの一部であるSteeleの医師兼鉱夫）およびReichmannと設立しました。メイバーグ（ランゲンベルクの商人）。 1830年と1831年に、デイルバレー鉄道は、クプフェルドレ（現在のエッセンの一部）の郊外であるヒンスベックから、ランゲンベルク（現在のベルバートの近く）にあるニーレンホフまで、デイルバッハ渓谷に建設されました。この線は、鉄のレールに鉄の車輪があったため、すでに「鉄道」と呼ばれていました。それはオーク枕木の上に建てられ、その上にストラスボーメと呼ばれる長さ3.30 mの2つの板（「街路樹」）が木製の釘で固定されていました。 Straßbäumeは、厚さ40 mmの鉄の走行面で覆われており、イギリスの用語をプレートウェイとして使用しています。ラインはプロイセンマイル（7,532メートル）にわたって走り、そのゲージは820 mm（2フィート8 9⁄32インチ）の狭いゲージでした。

鉄道は、リレーで運行するように建設されました。ルートは、3つの700プロイセンロッド（3.766メートル）の長さ（合計2.636 km）の中継セクションと4つの25ロッド（94 m）の長さの移行セクションに分割されました。移行区間は、ラインの始点と終点、ディルマンホフイムデイバッハタールの「クッパドレーエ」とアイゼンハンマーにありました。これらの通過場所で馬は交換され、完全なワゴンを引き上げた馬は繋がれず、空のワゴンに取り付けられて戻ってきました。合計7頭の馬が必要でした。ルールの隣の平らな線路では、石炭列車に必要な馬は1頭か2頭だけでした。対照的に、ニーレンホフへの上り坂では、3頭または4頭の馬が必要でした。

プリンスウィリアム鉄道

1831年9月20日、フレデリックウィリアム3世の末弟であるプロイセンのウィリアム王子が鉄道を正式に開通しました。この日、王子と彼の家族は、カーペットが敷かれた石炭貨車で旅をしました。鉄道はその後、プリンス・ウィリアム鉄道と呼ばれることを許可されました。

1844年まで、プリンスウィリアム鉄道は、石炭を輸送するために馬車で運営されていました。 1年間の運用の後、特にニーレンホフからヒンズベックへの帰路で、乗客も輸送されましたが、貨物はありませんでした。 1833年までに、「快楽」に対応できるコーチがいました。

スティール・ヴォーウィンケル鉄道

鉄道の運営が株主を満足させたため、1840年に鉄道を延長することが決定されました。8月23日、会社は地区管理に延長の譲歩を要求するように手紙を書きました。 1844年6月29日に、財務省は、北側でスティール、南側でヴォーウィンケルに拡張を建設する許可を会社に与えました。

必要な資金を得るために、新しい株式を発行する必要がありました。株式の購入者に有利な運賃の保証を提供したが、鉱業会社はこれを拒否した。最終的には十分な資金を調達し、1844年7月29日に建設を開始しました。ラインは1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）標準ゲージとして再構築され、両方向に延長されました。 32キロの長さの鉄道線は、1847年12月1日に、シュベルドレー、ランゲンベルク、ネヴィーゲを経由して、ユーバールール（ルールの南、スティールの反対側）からヴォーウィンケルまでの蒸気鉄道として「スティール-ヴォーヴィンケル鉄道」として開通しました。

NevigesとVohwinkelの間では、列車は坂を登らなければなりませんでしたが、このときはジグザグの助けを借りてのみ登ることができました。 1847年にシーベニックバレーに建設されたターミナル駅（ドイツ語： Kopfstation 、文字通りヘッドステーション）では、駅から他の路線に戻る前に列車が駅に走っていました。この配置は、新しい線形が構築された1862年に廃止されましたが、領域全体の名前はKopfstationのままです。

Bergisch-MärkischeRailway Companyによる会社の買収

1854年3月13日、ベルギッシュマルキシェ鉄道会社（ドイツ： ベルギッシュマルキシェアイゼンバーンゲゼルシャフト 、BME）が路線の運営を引き継ぎました。 1862年12月6日の合意に基づき、BMEは1863年1月1日にプリンスウィリアム鉄道会社を法的に買収しました。BMEはラインをネットワークに接続し、ルールを介してスティール（現在のエッセンスティールオスト）まで延長しました。 BMEが1882年にプロイセン国有鉄道に引き継がれた後、列車はクプフェルドレの古い駅へのサービスを停止しました。