プラーターリリプバーン

Prater Liliputbahnは、オーストリアのウィーンにある381 mm（15インチ）のゲージの軽鉄道です。 1928年に開通し、1933年に延長されたこの鉄道は、主に観光地として機能しますが、プラター公園、遊園地（Wurstelprater）、スポーツスタジアムのより広いエリアに交通機関を提供します。一年中サービスが長年にわたって提供されていましたが、現在では12月、1月、2月の間に鉄道が閉鎖されるのが一般的です。元々蒸気で作動していた鉄道は、現在、蒸気とディーゼルの動力の混合物を使用しています。鉄道は、ウィーン中心部からバス、路面電車、または地下鉄でアクセスできますが、歩いてすぐですが、路面電車1号線の延長に続いて、鉄道のロタンダ駅でウィーンの路面電車ネットワークと直接交換されます。

歴史

1928年5月1日に開通したこの路線は、オーストリアの首都にある広大な公共レクリエーションエリアであるプラーター公園をほぼ4キロメートル（2.5マイル）走ります。作曲家フランツ・シューベルトの没後100周年を記念して、鉄道の当初の建設が行われました。開通時には、現在のロタンダ駅まで2キロメートル（1.2マイル）走りました。 15インチ（381 mm）機関車の設計は、ドイツの1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）標準ゲージ4に基づいて、ミュンヘンに拠点を置くKrauss and Companyエンジニアリング会社のチーフエンジニアであるMartensによって1923年に作成されました。 6-2設計、およびこれらの機関車のうち20機は1925年から1950年の間に建設されました。第2バッチから3機がPrater Liliputbahnに発注され、2機が納入され、現在も稼働しています。 3番目のエンジンの注文はキャンセルされました。鉄道は1933年に延長され、その長さはほぼ2倍になりました。 3.95キロメートルのフルランニングラインには、100メートル間隔で白塗りの石のマイルポストが付いています。

駅

ラインの両端がバルーンループを返すため、「真の」終点駅はありませんが、プラターハウプトバーンホフとロタンデは元々（より短い）鉄道の両端​​にサービスを提供するために建設されました。 1933年にラインがエルンストハッペルスポーツスタジアムまで延長されたとき、新しい「ターミナル」が建設されました。 2011年に開設された最新の駅（下記参照）は、地元のビジネス関係者と連携しています。メインラインは全体が複線で、複数の列車が同時に両方向に運行できます。

プラーター中央駅

プラーター遊園地内にあるこの駅（英語：プラーター中央駅）は、鉄道の本部です。施設には、大規模なスタッフルーム、チケットオフィス、蒸気機関車の石炭と給水のための施設、および（近く）3路蒸気小屋、およびディーゼル機関車の家を兼ねる大きな車両小屋を含む主要鉄道倉庫が含まれます。バルーンループの「外側」に2つのプラットフォームがあり、効果的に2つのステーションを形成します（プラター到着とプラター出発と呼ばれることもあります）。その歴史の大部分において、鉄道は乗客を制御する手段として、乗客が一方のプラットフォームで下車し、もう一方のプラットフォームで搭乗することを要求してきました。しかし、この慣行は21世紀初頭に徐々に段階的に廃止され、2011年までに終了しました。以前の「到着」プラットフォームは現在ほとんど使用されていませんが、特別なイベントで使用するために維持されています。

シュヴァイツァーハウス・ルフトブルク

この新しい駅は、プラーター公園の新しい「季節」に間に合うように2011年3月にオープンしました。駅の珍しい名前（英語：スイスハウス-エアキャッスル）は、駅の建設に関連して2つの近くの企業にちなんで命名した結果です。シュヴァイツァーハウスはバー、レストランはレストランです。どちらもプラーター遊園地のすぐ外側にあり、公園に向かっています。駅にはプラットフォームが1つしかありません。列車は東方向（プラーター公園から出る方向）にのみ停車します。西行きの列車は減速しますが、止まらず、フェンスが駅のホームからそれらを分離します。

ロタンデ

かつて鉄道の東限であったこの駅（英語：ロタンダ駅）は、1933年以来中間駅でした。2つのプラットフォームと、チケットオフィスのある魅力的な駅舎が特徴です。ステータスの減少とその後の乗客数の減少を乗り越えて、ロタンデはウィーン市内中心部からロタンダまで運行する新しい路面電車の完成後、交通量が大幅に増加しました。路面電車は、ロタンダ駅から徒歩1分以内にある新しい路面電車の停留所（バルーンループ付き）で終了し、プラターリリプバーンがウィーンの公共交通機関に直結しています。

エルンスト・ハッペル・スタディオン

ラインは、エルンストハッペルスポーツスタジアムの西にあるかなり密な森林地帯で終わります。駅（英語：スタジアム駅）には、バルーンループの入り口にある1つのプラットフォームがあり、チケットオフィスがあります。駅を出た直後、列車は急にループに変わり、成熟した木々を通り抜け、帰路のためにラインが完全にループバックするまで続きます。

機関車

蒸気機関

2つのオリジナルの4-6-2「太平洋」蒸気機関車は、1と2の番号が付けられたままです。これらは夏季のハイシーズンで使用されます。このようなエンジン3台はKrauss＆Companyから注文されましたが、最初の乗客数が少なかったため、3台目は配達前にキャンセルされました。ただし、この3番目の機関車はすでに建設されていました。このクラスの最初の3台の機関車を1925年にミュンヘンの輸送展示会に送り、その後（肯定的な販売結果が得られた）ツアーで、建設展示会の同様のツアーに「スペア」機関車を使用したビルダー、クラウス。最終的な運命は不明です。しかし、1933年に線路が延長された後、交通量が増加し、最終的には3台目の機関車が再び必要になりました。クラウスに命じられました。クラウスは1番および2番と同じクラスの機関車をまだ建設しており（建設は1950年まで続きました）、1942年に3番として就役しました。まだ機関車D2として使用されているディーゼル機関車を建設する。 No 3の元のボイラーは、プラーター公園にまだ展示されています。

ディーゼルエンジン

一年の大半の間、鉄道はD1からD4の番号が付けられた4台のディーゼル機関車によって運営されています。機関車D4は、2009年に大規模な再構築と更新を経て、数年間使用されなくなりました。機関車のどれもが、銘板を運ばない、と公式サイトは機関車の名前のない言及していないが、鉄道会社の英語翻訳ウェブサイトは、現在サービス中の機関車のそれぞれに名前を割り当てません。ディーゼルエンジンは、蒸気エンジンが使用中であっても、ラインのハイシーズン運転にはオフピークで3台の機関車が必要であり、ピーク時には4台の機関車が必要であるため、年間を通してサービスを提供します。

水素エンジン

2018年には、電気を動力とする実験機関車が鉄道に移動し、水素燃料電池による発電が入札されました。機関車は、より広い鉄道産業向けの水素電力の能力を実証することを目的としており、ÖBBInfra（オーストリア連邦鉄道の部門）、Liliputbahn / TEMO、Air Liquide、Railway Competence and Certification GmbHからなるコンソーシアムによって開発されました、およびProsoftSüdConsulting GmbH。機関車はハイドロリリーと名付けられました。

原動力の概要

環境アップグレード

地方自治体や環境団体との広範な会話の後、プラターリリプバーンは環境に優しいミニチュア鉄道の移動の使用における世界の先駆者になりました。 2008年に改修プログラムが開始され、ディーゼル機関車が（植物油D1から順番に）リサイクルされた植物油に変換されました。効果はカーボンニュートラル操作です。機関車D4はエンジンタイプにより変換が困難でしたが、2010年までにすべてのディーゼル機関車が変換されました。これらのエンジンは現在、プラーター遊園地のレストランからリサイクルされた植物油を動力源としています。

機関車のHydro-Lilly（上記参照）は、鉄道の環境に優しいトラクションの開発におけるさらなる段階です。

車両

4人の旅客列車を同時に運行するには、大量の客車があれば十分です。メンテナンス目的で使用されるワゴンの在庫も限られています。標準の客車には、4つのコンパートメントに16の座席があり、それぞれに4つの座席があり、2つが進行方向に面し、2つが進行方向に背を向けています。したがって、各標準コーチは大人16人、またはそれ以上の子供を収容できます。車椅子を収容できるように、少数のコーチが変更を受けました。 1人のコーチは、キャ​​リッジの半分の中央テーブルの4辺の周りにベンチタイプの座席があり、残りの半分に標準のコンパートメントがある、標準外の座席パターンがあります。荷物や警備員のための専門車両はありませんが、各列車の列車警備員用にコンパートメントが予約されています。

現在の客車は、時間の経過とともに再構築および修理されますが、元のフレームで動作します。通常の運行では、各列車は6台の台車で構成されています。 4つの列車セットに構成された24の主要な馬車があり、現在、個々のセットは、地元企業を宣伝する2つを含む特定のカラーリングで塗装されています。客車と貨物貨車は、鉄道のスタッフが現場で管理しています。