ポーツマスとアランデル運河

座標：北緯50°51′22″西経0°33′32″ /北緯50.856°西経0.559°/ 50.856; -0.559

ポーツマスとアランデル運河はイングランド南部の運河で、ポーツマスとアランデルの間を走っていました。1823年に建設されましたが、経済的な成功はなく、1855年に放棄されました。運河は、ロンドンからポーツマスまでの安全な内陸運河ルートを建設するための大規模な計画の一部でした。船または自然災害。ポーツマス＆アランデルナビゲーション会社によって建てられました。運河は3つのセクションで構成されていました。1つはポートシー島にあり、もう1つはチチェスターにあり、もう1つはアルン川のフォードからハンストンまで運ばれたバージ運河です。

フォードからハンストンセクション

運河のこの部分は、フォードのアルン川と運河のチチェスターアームとの合流点に接続していました。フォードには運河が川まで12フィート下がるように2つの水門がありました。

ハンストンからバーダムセクション

このセクションは、バーストンのチチェスターハーバーとハンストンのジャンクションにリンクしています。 2つのロックがあり、そのうちの1つは海のロックです。運河は運河の標準を出荷するために建設され、深さ8フィート、幅46フィート8インチで建設されました。

チチェスター船運河

チチェスター船（またははしけ）運河は、バーダムのシーロックからハンストンのポーツマスとアランデル運河の合流点まで、さらに北はチチェスター市の南の盆地まで走っていました。

ポートシーセクション

運河のこの区間は、ポートシー島を横切るラングストーン港のイーストニー湖から、現在のアランデル通りのショッピング地区に近い盆地まで続いていました。運河のこのセクションは、当時の小さな船運河の基準に合わせて建設され、最大150トンの船を運べます。

潮channelsチャネル

ポートシーセクションは、チチェスターハーバー、ソーニー島の南側（当初は北側を回る予定でした）、ヘイリング島の北、最後にラングストーン港をacrossする13マイルのチャネルを介して残りの部分に接続されていました。チチェスター区間とポートシー区間の間の通過を容易にするために、6本の列車で40トンのバージを牽引するために、エグレモントと呼ばれる蒸気船が建設されました。しばらくの間、同社はPorts Creekを航行可能にしました。

歴史

計画と建設

運河の計画は1815年に完了し、議会法は1817年に可決されました。この段階での費用は、1818年に119,000ポンドから125,452ポンドに増加すると見積もられました。建設は1818年に開始され、運河は1823年に完成しました。 £170,000。常駐エンジニアはジェームス・ホリンズワースで、年間500ポンドが支払われました。

運河に水を供給するために、Arunから水を汲み上げるポンプエンジンがフォードに設置されました。アルンはフォードで干潮しているため、議会の行為により、高水位から2時間後、低水位から1時間後までに川から水をとることしかできませんでした。これは、塩水が運河に入るのを防ぐためでした。マスト船の通過を可能にするために、より典型的なハンプバック運河橋ではなく、チチェスターとポートシーのセクションに鉄製のスイング橋が取り付けられました。

操作

運河は当初からさまざまな問題に悩まされ、1827年にはポーツマスのいくつかの井戸の塩水汚染に関する苦情のために運河のポートシーセクションを排水する必要がありました。 1845年にこの区間の一部はロンドンとブライトンの鉄道会社に売却され、1851年には別の区間が会社に売却されました。

1830年には通行料が減り、しばらくの間、地中海からの王のために20トンの大理石を含む貨物で交通量が増えました。同じ年に、同社はポーツクリークを航行可能にし、ポートシー島の北部周辺のはしけがポーツマス港まで通過できるようにしました。運河は、イングランド銀行のために金と銀を輸送するためにも使用されました。運河は海路に対抗することができず、1832年までに運河会社は運送を行うことを余儀なくされました。 1847年までに、チチェスターアームを除き、運河は航行不能になりました。

その後の活動

残りのポートシーセクションでは、さまざまな橋を維持するという問題が懸念事項になり、会社が橋を維持するための要件から自らを購入することができました。チチェスターの腕は運河会社が解散したのと同じ年の1892年にチチェスター社に移管された（解散命令は1888年に申請されていた）。

運河会社

ポーツマスセクションの目に見えるいくつかの遺物は2011年にまだ存在しています。それらを越えて、ゴールドスミス通りが運河沿いに建設されました。 to航路は、キャラバンサイトのすぐ北の歩道と、最東端のロックスウェイロードの南側にある小道のコースを辿り、運河はこの北側にあります。ここには運河が地元のガス工場からのコークスで満たされたという証拠があります。ラングストーン港への水門の跡もまだ証拠に残っています。ロックは1977年から保護地域であり、グレードIIにリストされている構造です。 1979年、ポーツマス市議会は、ロックを改修するために、今後10年間で35,000ポンドを費やすことに同意しました。