ポルトトラム博物館
ポルトトラム博物館 （Museu do CarroEléctrico）は、Sociedade de Transportes Colectivos do Portoが運営する博物館です。 1992年に発足し、ポルトガル、ポルトのマサレロスにあるドウロ川の隣にある元の火力発電所に設置されています。ポルトの路面電車の歴史に関する資料を展示しています。このコレクションには、16台の電気自動車、5台のトレーラー、2台のメンテナンス車両、およびトラムラインに電力を供給する発電所の以前の設備が含まれています。
建物
発電所としての建物の建設は1915年に完了しました。これは、蒸気発生器（ボイラー）用のホールとエンジンルームである2つの大きなホールで構成されています。 1940年代まで、発電所は路面電車ネットワークに電力を供給するのに十分なエネルギーを生産していました。しかし、流通する電気自動車の数が増えると、路面電車は市の電力供給に部分的に依存するようになり、1960年代には残りの3つの路面電車の変電所として稼働し続けましたが、工場でのエネルギー生産は停止しました。博物館は1992年5月に敷地内にオープンしました。建物の1つのホールには路面電車、もう1つのホールには電気機器があります。追加の小屋には、まだ毎日使用されている路面電車があります。博物館は2012年12月に閉鎖し、修理費用が約100万ユーロに達した後、2015年11月に再開しました。
コレクション
博物館のコレクションは、次の車で構成されています。コレクションの多くの車のパレードは毎年ポルトで開催されます。
- トレーラー車1.この車は、おそらく「A Constructora」という会社によって製造されました。 20世紀の最初の10年間にCompanhia Carris de Ferro do Portoに買収されました。
- トレーラーカー8。これは、イギリスのバーケンヘッドにあるスターバックカーとワゴン社から購入した馬車です。このタイプの車両は、1872年5月15日にポルトで最初に使用されました。また、蒸気および電気エンジンのトレーラーとしても使用されています。
- トレーラー車18.これは、1934年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで建設され、1960年代まで使用されていました。その窓は夏の間は取り外され、内部で喫煙できるようになり、「喫煙者」の名前が付けられました。
- トレーラー車25。この車両は、1940年代後半のポルトソシエダーデデトランスポーテスコレクティヴォスドポルトのワークショップでトレーラーとして設計および製造されました。その後、電気自動車としても流通しました。
- 電気自動車22.スターバックカーアンドワゴンカンパニーが製造したこの車両は、当初はトレーラー車でした。 1895年の電気牽引の発展により、電動化され、電気自動車として流通し始めました。元の設計に従って1992年に復元されました。
- 電気自動車100。これは、1928年2月にポルトのボアビスタ駅で大火災により破壊された、20世紀の最初の10年に製造された車両の1995年のレプリカです。社交イベント。
- 電気自動車104。この車両は、最初はトレーラーとして流通していた電気自動車と同じ番号と特性を備えたレプリカですが、1895年以降は電動化されました。 1980年まで使用されていました。レプリカの構築は1994年に行われました。
- Electric Car163。この車の特徴は、American JG Brill Companyが生産した車の特性に似ています。ただし、その起源と製造日は不明です。
- 電気自動車247。この自動車は、プレストンのブリティッシュ・ユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーによって製造されたため、「英語の自動車」という名前で知られていました。 1909年にCompanhia Carris de Ferro do Portoに買収され、元の特性の一部を削除するいくつかの変更が行われました。
- 電気自動車250。この車は、1927年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造された一連の12台の車両に属していました。1981年まで、これらの車両はEgentricitàCompagnia Generale diElettricitàイタリアで。
- 電気自動車267。この車両は、1930年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造されました。その窓も夏季に取り外され、内部で喫煙が可能になりました。
- 電気自動車269。この車は、1930年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造され、1990年代まで流通していました。
- 電気自動車274。この車は、1928年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造されました。この車は、最初の「ブリル」車のコピーです。
- Electric Car288。この車両は、1928年にベルギーの会社「SocietéAnonyme des Ateliers de Construction d'Etablissements Famileureux」からCompanhia Carris de Ferro do Portoによって取得された10台の電気自動車のシリーズに属していました。したがって、このシリーズの車「ベルギー車」として知られるようになりました。
- 電気自動車315号。この車は、1930年から1930年にかけて、Companhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造された300から315までの16台の車に属していました。
- 電気自動車373。このシリーズの電気自動車は、1947年から1949年の間に開催されたCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで設計および製造されました。
- 電気自動車500。この自動車は、1951年から1952年の間にソシエダーデデトランスポートコレクティボスドポルトのワークショップで設計および製造されました。この車両は、製造されなかった一連の自動車のプロトタイプです。その技術革新には、乗客の快適性の向上とブレーキの改善が含まれています。
- ハンザロイドタワーカー（緑）。この車は、架空線の修理のために、1929年にドイツでCompanhia Carris de Ferro do Portoに買収されました。これにより、ケーブルの修理の柔軟性が高まり、以前は修理の種類に使用されていた車の代替品が提供されました。
- ハンザロイドタワーカー（グレー）。これも1929年に取得されました。
- カータワーワゴン49。この電気修理車は、1932年にCompanhia Carris de Ferro do Portoによって建設されました。手動リフトプラットフォームと小さなワークショップを備えており、架空線と電気自動車の軽微な修理を目的としています。市内のサービスで。
- ワゴン80。このタイプのワゴンは、魚の輸送に使用されました。マトシンホスの大西洋の魚市場とポルトの市場の間のルートで使用されました。魚屋を運んでいた路面電車に牽引されていました。
- ドリー58. 19世紀末以来、このタイプのドリーは、ポルトの郊外にあるS.ペドロダコバの鉱山からマサレロスの発電所に石炭を輸送するために、Companhia Carris de Ferro do Portoによって使用されました。 。
- ドリー66。主に石炭、貨物、道路工事用の材料の輸送を目的としたオープンプラットフォームを備えたこの電気自動車は、1915年にCompanhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで建設されました。大きなマント、つば広の帽子、ゴム長靴、絶縁手袋を着用して、水や電気との接触から保護します。
- 即時救助用ワゴン76。この電気自動車は、Companhia Carris de Ferro do Portoのワークショップで製造された車両のレプリカです。内部には修理工場があります。現場での修理に失敗した場合、電気自動車を車両基地に引き戻すことができました。
- Railcar Wagon48。この車は、トラックを研磨し、道路で軽微な修理を行うために使用されました。さまざまな変更が加えられましたが、2つの水タンクと手動操作のエメリーグラインダーを備え、オリジナルのままです。
