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ポートランドヴィンテージトロリー
ポートランドヴィンテージトロリーは、1991年から2014年まで運行した米国オレゴン州ポートランドの伝統的な路面電車サービスでした。MAXライトレールシステムの一部で運転し、短期間、ポートランドストリートカーシステムでも運転しました。ダウンタウンや近くのエリア。サービスは、1950年にポートランドに最後に仕えた「カウンシルクレスト」車と呼ばれるブリルの路面電車のレプリカで提供されました。このサービスは、非営利法人のヴィンテージトロリー社が管理し、車を所有して運営していました。ポートランドの交通機関TriMetによる。 23年間のうち18年間、このサービスは、ロイドセンターとダウンタウンの西端の間の、現在のMAXブルーラインの2.3マイル（3.7 km）区間をたどりました。 2009年9月、ルートは、ユニオン駅からポートランド州立大学（PSU）まで、ポートランドのダウンタウンにあるトランジットモールに沿って、MAXシステムの1.5マイル（2.4 km）セクションに変更されました。
1991年に導入されたVintage Trolleyサービスは、ほとんどすべての週末または少なくともほとんどの日曜日（3月から12月まで、2010年から2010年まで）に営業しており、1994年から1999年まで週7日稼働しました。 、年間わずか7日間で運営されており、最後の4シーズンはその減少したレベルのままでした。乗り物は、途中で興味のある歴史的なポイントを特定した車掌によってナレーションされました。 1994年5月以降、乗車は無料でしたが、寄付は受け付けられました。
2013年12月22日に、サービスは、12月11日にTriMetがゴマコ製の残りのブリルレプリカの路面電車2台（511と512）ミズーリ州セントルイスの路面電車を計画しているグループへ。 2013年の初めに、他の2台のGomaco車がポートランドヴィンテージトロリーサービスからウィラメットショアトロリー（WST）艦隊に移されましたが、2014年にサービスへの参入が遅れました（2台の車のうち1台はWSTラインに移動しませんでした） 2014年まで）。しかし、路面電車511と512のセントルイスへの移動が春から2014年9月に遅れた後、TriMetはヴィンテージトロリーサービスの2つの追加日付をスケジュールしました。2014年5月25日と7月6日です。
歴史
初期の歴史
ポートランドヴィンテージトロリーサービスは、1991年11月29日にトリメットの最初のMAXラインの2.3マイル（3.7 km）区間で、ロイドセンターとウィラメット川の横断を含むダウンタウンの西端にあるギャレリア/ SW 10thアベニュー駅の間で運用を開始しました。鋼橋の上。
ダウンタウンポートランドでビンテージの路面電車を運用するというアイデアは、少なくとも1970年代半ばには提案されていました。これは、郊外のショッピングモールをますます好む都市中心部の買い物客に呼び戻す方法としてです。最も熱心で影響力のある支持者の1人は、ポートランドの実業家ビルナイトウ（後にヴィンテージトロリー社の初代社長になった）でした。
しかし、1978年にポートランドにライトレールシステムを構築するための承認、「バンフィールドライトレール」プロジェクト、1986年の開業直前にメトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）に改名された後、アイデアはついに支持を集め始めました。計画のもう1つの推進力は、ポートランド歴史的建造物委員会による、近代的なライトレールシステムの導入が、スキッドモア/オールドタウンとヤムヒル歴史地区という2つのダウンタウンの歴史地区の特徴に悪影響を与えるという懸念でした。オフピーク時にビンテージの路面電車を運転することは、これらの影響を軽減する方法と見なされていました。
MAXラインの一部でビンテージトロリーサービスを運用する計画は、1987年にTriMetによって承認されました。一部のコストはTriMetによって、一部は連邦政府によって、一部はVintage Trolley、Inc.によって支払われます。トロリーが置かれ（後で4台目の車が追加されました）、コロシアム（現在のローズクオーター）エリアにカーバーンが建設され、ロイドセンターモール近くの北東11番街に沿って短い長さの線路と架空線が建設されました。最初の2台の車両（511と514）は、それぞれ1991年8月と11月に配達され、1991年11月29日にサービスが開始され、最初の月は毎日運行されました。 3号車の513番は1月に到着しました。最後の到着であり、1992年に完成する4台のうちの1台である512号車は、1992年4月23日に配達され、その年の6月21日に就航しました。
1992年から1994年5月まで、サービスは週末と祝日のみに提供され、毎年1月と2月の間（最初の年を除く）は停止されました。ただし、通常、12月中に平日の正午サービス（午前10時から午後3時）が提供され、ホリデーショッピングシーズン中に多くの買い物客をダウンタウンやロイドセンターに呼び込みました。 1994年半ばから1999年まで、ポートランドヴィンテージトロリーサービスは3月から12月まで、週7日間営業していました。営業時間は、週末と祝日は午前10時から午後6時まで、月曜日から金曜日は午前10時から午後3時まででした。 2000年に、ヴィンテージトロリーサービスは日曜日のみに短縮され、時間はわずかに短縮され、正午に6になりました。この短縮は、TriMetが1998年9月に2番目のライトレールラインを開設したために発生しました。フェイクヴィンテージの路面電車が使用するMAXラインのセクションに沿ったサービス。もう1つの理由は、当初は運営費を支払うために設立された信託基金が、この時点までにほとんど枯渇していたことです。 TriMetは、2000年にサービスに対するほとんどの財政的責任を引き継ぎました。
1994年5月末まで、ヴィンテージトロリーの乗車料金は1ドルで、往復旅行に有効でした。ただし、1994年6月から運賃は廃止されました。その後、すべての乗り物は無料で、ヴィンテージトロリーの残りの期間は無料であり続けました（ただし、寄付は受け付けられました）。これは、当時のトライメットのフェアレススクエアフリーライドエリアの境界線の外にルートが延びていた場合でも同様です。 （フェアレススクエアは2001年に拡張され、その後ヴィンテージトロリールート全体を網羅しました。2010年に「フリーレールゾーン」に名前が変更されましたが、2012年に廃止されました。）
ポートランドストリートカーラインの運行
2001年半ばから2005年にかけて、ポートランドヴィンテージトロリーは、通年、土曜日と日曜日にポートランドストリートカーラインで北西ポートランドからポートランド州立大学（PSU）まで運行する2番目のルートも提供しました。 4台のうち2台（No. 513および514）は、2001年に新しいポートランドストリートカーラインで使用するためにTriMetからポートランド市に移されましたが、他の2台は元のヴィンテージトロリールートで引き続き使用するためにTriMetに残りました。
車514は、2001年1月7日に、Rose Quarter MAX駅の隣のTriMetのトロリーカーバーンから新しいラインに移動（けん引）されました。その月の後半に、ラインの最初の完成セクション（北西ポートランド）での最初のテスト旅行に使用されました。なぜなら、最初の近代的なシュコダ車はまだ配達されていなかったからです。その後、2台のヴィンテージの路面電車を修理する前に、主に外部ミラーとウインカーを追加する必要があります。これらは、もともと1903年に製造されていたため、1991年に製造されたときに省略されていましたそれらが欠けていた。これらの機能は、他の交通と共有されていない別の車線を使用していたため、これらの車がMAXラインでのみ動作している場合は不要と見なされていましたが、新しい路面電車ラインでは一般的な交通と混ざります：375両方の車がサービスに入る前に、513車は2001年9月まで新しいラインに移動しませんでした。
ポートランドストリートカーラインは2001年7月20日に開通し、7月28日にヴィンテージトロリーサービスが開始されました。このルートでは、1台のヴィンテージトロリーカー（2台が利用可能）がいつでも使用され、1時間ごとのサービスを提供し、定期的な現代のシュコダ路面電車。元々、2台のヴィンテージトロリーがポートランドストリートカーラインのスペアとして必要になると予測されていましたが、1台以上の近代的な車が定期サービスに利用できない場合、近代的な車は十分に信頼性が高く、ヴィンテージのトロリーを使用できることが判明しましたスペアとしての車は必要ありませんでした。
ポートランドストリートカーのヴィンテージトロリーサービスは、2005年11月末に一時停止されました。これは、2台の車両のメンテナンスの問題が原因であり、2005年3月にポートランドストリートカーのPSUからRiverPlaceへの延長が開通したため、ビンテージトロリー車。このサスペンションは最終的に永久となり、2005年11月以降、ポートランドヴィンテージトロリーは、2009年半ばにポートランドダウンタウンとロイドセンターの間のルートが廃止（変更）されるまで、元のルートでのみ動作しました。
2009年のルート変更
2009年半ばまで、ポートランドヴィンテージトロリーは18年前にオープンして以来、ロイド地区からポートランドのダウンタウンにあるギャレリア/ SW 10thアベニュー駅までのルートを提供し続け、日曜日の午後12時から午後6時まで、 2009年9月、サービスはまったく異なるルートに変更されましたが、これはMAXシステムの一部でもあります。 2009年9月13日から、ヴィンテージトロリーサービスは、ユニオン駅とポートランド州立大学の間にあるダウンタウンの5番街と6番街に最近再建されたポートランドトランジットモールに沿って運営されました。このサービスは現在、1台の車のみを使用し、営業日の午前10時30分から午後5時30分まで実行されました。乗客は、1.5マイル（2.4 km）のルートに沿ってMAXステーションのいずれかに搭乗または降車することが許可されました。往復には約30分かかり、所要時間は30分から45分の間で変化しました。
2011年の削減
2011年に、TriMetの財務に対する景気後退の影響による予算上の制約の結果、サービスは大幅に削減されました。これは、近年の年間約30〜35日間からわずか7日間です。 2011年のスケジュールには、年末のホリデーショッピングシーズンの毎週日曜日にヴィンテージトロリーサービスが含まれていましたが、それ以外の場合、年間の唯一の予定稼働日は、メモリアルデー、独立記念日、労働者の日に最も近い3つの日曜日でした—具体的には、2011年5月29日、7月3日、9月4日。運用のルート、頻度、および時間（運用日）は変更されていません。営業日のスケジュールは、その後も同じパターンに従い、2013年の営業のスケジュールは、5月26日、7月7日、9月1日、12月1日から12月22日までの4つの連続した日曜日でした。フリーレールゾーンとして知られています）、ダウンタウンでは、ヴィンテージトロリーの乗り物は無料のままでしたが、寄付は歓迎されました。
中止
2013年初頭、4つのレプリカ「カウンシルクレスト」路面電車のうち、513号と514号の2台がウィラメットショアトロリー線に乗り換え、1996年以来その路線を運行していた歴史的な路面電車に置き換わると発表されました。 2010年に故障し、修理されていません。車514は2013年3月にウィラメットショアトロリーラインに移動し、車513は2014年9月8日に移動しました。これらの2台の車は、市所有のポートランドストリートカーラインでのヴィンテージトロリー運転終了後、稼働していませんでした。 2005. 2001年以降のTriMet所有のMAXシステムでのVTサービスはすべて、車511および512を使用していました。
2013年12月6日、TriMetはミズーリ州セントルイスのグループに、残りの2台の車（511と512）を売却することを暫定的に決定したと発表しました。 TriMet委員会は12月11日に売却を承認し、その後、ビンテージトロリーサービスの最後の2日間は2013年12月15日と12月22日でした。その時点で、TriMetは2つのトロリーが-2014、しかし2014年4月にTriMetは2014年8月の計画された移動のより正確な日付を投稿し、新しく復元されたVintage Trolley Webページで、サービスは2014年5月25日と7月6日の2つの日付で動作することに注意しました後者はサービスの（改訂された）最終日です。このサービスは、2014年7月6日に計画どおり最後に実行され、511号車と512号車が2014年9月9日にセントルイスに向けてポートランドを出発しました。
車
4つの路面電車/トロリー（これらの2つの用語は米国の大部分の同義語です）は、1991年と1992年初頭にアイオワ州アイダグローブのGomaco Trolley Companyによって作成されました。 JG Brill Companyが1904年にポートランドに提供した路面電車の設計。これらの10台の車はもともと201-210に番号が付けられていましたが、1905年に501-510に番号が付けられ、残りの1950年にその番号を保持しました。ポートランドの最後の3つの市電路線の放棄。ブリルカー501-510はカウンシルクレストルートに限定されませんでしたが、その路線ですべてのサービスを提供したため、ポートランダーによって「カウンシルクレストカー」として知られるようになりました。最初の2つのカウンシルクレストの路面電車503と506は、オレゴン州ブルックスの博物館でオレゴン電気鉄道歴史協会によって保存されており、ゴマコはこれらの車をレプリカのパターンとして使用することができました。 1991年8月16日に偽造のトロリー車の最初の511号が到着し、1992年4月23日に最後の到着の512号が配達されました。
1991年から92年にゴマコによって製造された4台の車は、元の1904台と同じ赤とクリーム色を持ち、リバーシブルの背もたれが付いたパッド入りのseatシート、彫られたオーク材のインテリア、真鍮の手すり、プルなど、ダウンシェードとドアは、モーターマン（オペレーター）またはコンダクターによって手動でのみ開閉できます。彼らは以前の車のナンバーシリーズの続きとして、そして彼らへのオマージュとしてフリートナンバー511-514を与えられました。ヴィンテージトロリーのレプリカの前面には、かつて彼らの前例の端を飾ったスローガンが描かれています。 カウンシルクレストのポートランドを参照してください 。古いトロリーにはすべて木製のボディがありましたが、レプリカには安全性と耐久性を高めるために木材で覆われたスチールフレームがあります。 MAXと同じトラックを共有するため、オーバーヘッドワイヤ、パンタグラフ（MAXで使用されるコレクターのタイプ）と弓のコレクターの間の電力を引き出すための、より現代的なスタイルの電流コレクターも装備されていました。市の元のトロリー車が使用したトロリーポールの代わりに。
