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ポーティスヘッド鉄道
ポーティスヘッド鉄道は、サマセットのポーティスヘッドからイギリスのブリストルのすぐ西にある幹線までの支線です。 ブリストル・アンド・ポーティスヘッド桟橋と鉄道会社によって建設されましたが、常にメインラインの隣人によって運営され、より一般的にはポーティスヘッド支店またはポーティスヘッド鉄道と考えられていました 。
エイボン川の河口の西側にあるポートベリーの新しいドックを鉄道網に接続するために、広いゲージ（7フィート1/4インチ）の線路として開通しました。ラインは1867年にポーティスヘッドに開通し、1879年にドックに開通しました。
ドックは、ブリストルとエイボンマウスのドックによって常に陰にされていました。 20世紀には通常の乗客サービスが減少し、1964年には乗客が閉鎖され、1981年にはすべての交通が閉鎖されました。
Royal Portbury Dockのサイトに新しい大容量貨物ターミナルが開設されたとき、2002年にその地点までの路線が再開され、新しい交通に対応しました。2015年に路線全体の再開に関する公開協議が行われました。 MetroWestの提案の一部としての2020年の旅客輸送。
歴史
認証を取得する
17世紀と18世紀には、ブリストル港は新世界との国際貿易の中心として最重要でした。しかし、特に大型船が使用されるようになるにつれて、市内中心部の位置、およびエイボン渓谷の困難な潮negotiation交渉は、ますます開発の制約になりました。多くの計画が成功せずに提唱されましたが、1846年にポートベリー桟橋と鉄道会社は議会の権限を取得し、ポートベリー近くに、エイボンの口の近くに浮桟橋と、それをブリストルに接続する鉄道を建設しました。イザムバードキングダムブルネルは開発を提案しており、鉄道は大気の原理に基づいて運営されることになっており、列車は鉄道の間のチューブ内のピストンによって推進され、そこから列車の前方の空気は固定蒸気エンジンによって排出されていました。
残念なことに、現時点では、鉄道マニアの時代に続く投資家の信頼の崩壊が実施されていたため、仕事のための資金を調達できず、新会社は解散しました。
1849年に小さな石の桟橋がポーティスヘッドに建設され、パケットスチーマーが当時そこから乗客を降ろしました。しかし、これは都市の港湾施設を改善したいという欲求を減らすのにほとんど役に立たず、競合する派factは彼らの計画の承認を得ようとしました。 1862年7月、ブリストル港鉄道と桟橋会社は、エイボンの東側の鉄道の議会権限を「クリフトン」（実際にはホットウェルズ）からエイボンマスの新しいドックまで取得しました。この路線は1865年3月に開通しました。
エイボンの西側にある港を好んだ人たちは、代替案の進展に妨げられず、ポートベリーのドックの計画と、ブリストルとエクセター鉄道（B＆ER ）、ポーティスヘッドへの分岐あり。会社はブリストル＆ポーティスヘッド桟橋＆鉄道会社になります。メインラインは、Portishedに到達する前に北に鋭く曲がり、現在のPortbury Wharfの場所のやや東側の海岸の北の桟橋に直接走っていました。支部は、シープウェイゲートファームの近くのジャンクションからポーティスヘッド駅まで直接西に続くことでした。このスキームは、1863年6月29日に承認された議会法を簡単に取得しました。資本は300,000ポンドで、借入国は66,600ポンドです。
建設と場所の変更
作業は迅速に進行し、1865年初頭にクリフトン橋近くのローナムからベッドミンスターのテレグラフイン近くのB＆ER本線との合流点まで一部が開通した可能性があります。
作業が進むにつれて、意図したルートにいくつかの変更が加えられました。最も重要なのは、ポートベリーの桟橋からポーティスヘッドのドックへの変更でした。桟橋は西風にさらされ、船舶の受け入れと積み込みのための宿泊施設が限られていました。目的のポーティスヘッド支線がメインラインになり、新しいドックの西側にサービスを提供するためにポーティスヘッドで北に曲がり、当初意図されていたメインラインのポートベリーセクションが放棄されました。これらの変更は1866年の新法で認可されました。明らかに、桟橋は桟橋よりも多くの支出を必要とし、追加で66,000ポンドの株式資本と20,000ポンドのローンが認可されました。
新しいドックへのアクセスには、カーブ上のポーティスヘッドピルの横断が必要であり、23スパンの木製架台が必要でした。
貿易委員会のヨーランド大佐は、1867年4月12日にラインの検査を実施しました。彼は、勾配と曲線が元の1863設計のものよりも著しく劣っていることに気付きました。これはおそらく、土工を減らしてトンネルの1つを避けるために犠牲になったことを示しています。路線は長さ11⁄2チェーン（14.72 km）の9マイルで、ドックに追加の48 1/2チェーン（980 m）がありました。線路は広軌で、クリフトン橋、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドに駅があり、アシュトンベール工場にサイディングがありました。ポーティスヘッドにエンジンターンテーブルがありました。しかし、ヨランドは多くの欠点を発見しました。フェンシングの欠陥だけでなく、2つの橋台と擁壁、および第2トンネルへのクリアランスが不十分でした。そして、B＆ERとの合流点とアシュトンベールのサイディングで適切な信号を提供する必要がありました。
これらの欠点やその他の欠点にすぐに対応し、1867年4月18日に路線が開通しました。1870年の列車は毎日8列車で、所要時間は30〜35分でした。日曜日には片道1本の列車があり、ブリストルへの帰路は午後8:30に出発しました。
MacDermotは元の開口部について説明します。1867年4月18日に、広いゲージ（7フィート1⁄4インチ）で建設された9 1⁄2マイル（15.3 km）の単一ラインがオープンしました。それぞれ長さ59、232、88、および665ヤード（54、212、80、および608 m）の4つのトンネルがあり、ライン上の駅はクリフトン橋、ピル、ポートベリー、ポーティスヘッドでした。
運送
現在の重点は乗客と通常の貨物の輸送であり、当初の目的であった出荷施設はバックバーナーにありました。 ブリストル・タイムズは、開港を報告して、「間もなく港を開始する予定であり、建設に約2年かかると予想されています」と述べた。
しかし、1868年6月に潮頭が開かれ、1870年4月までに低水域延長が準備されました。ヴィンセントは、鉄道会社自体がカーディフとニューポートへの汽船サービスを運営し、イルフラクームへの夏の遠足を行ったと言います。
ゲージ変換
グレートウェスタン鉄道は、主要路線と支線を標準のゲージ、4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）に段階的に変換し、ブリストル＆ポーティスヘッドピアアンドレイルウェイカンパニーの資産であるポーティスヘッドラインは、土曜日24 1880年1月27日火曜日。
ブリストル港の路線への接続
1897年の議会法により、GWRはブリストル公社との合意に基づき、支部とブリストル港鉄道、および浮港の北側との接続を許可されました。これらの路線はキャノンズマーシュまで完成し、水力発電のアシュトンスイングブリッジからワッピングワーフまで、1906年10月4日に物品の通行を開始し、アシュトンゲートのウェストループとともにエクセターに向かいました。
閉鎖
旅客サービスは1964年に英国鉄道の再編レポートの一部として中止されました。貨物は1981年に廃止されましたが、鉄道は解体されませんでした。 1985年には、「GW150」のお祝いの一環として、一連の蒸気の遠足が路線に沿って走りました。これは、ラインが再構築される前の最後の商用利用であると考えられています。
ルート
この路線は、ブリストル南部のパーソンストリート駅のすぐ西にあるポーソンヘッドジャンクションと呼ばれるパーソンストリートジャンクションのブリストルエクセターメインラインから北に分岐しています。ここからエイボン川の南西岸に沿って北に走っています。アシュトン交差点では、ブリストル港への前線が右側に分岐しました。ジャンクションのサイトのすぐ北にある最初の駅は、1906年にオープンしたアシュトンゲートで、続いてクリフトン吊り橋自体の南0.5マイル（0.8 km）にあるクリフトン橋駅がありました。
現在、エイボン渓谷では、鉄道が第1トンネルを通り、クリフトン吊り橋が頭上を走っています。次はナイチンゲールバレーハルトで、1928年にオープンし、1932年に閉鎖されました。ここでは歩道がブリストルのリーウッズ郊外に続きます。停止した場所に続いて、No。2トンネルが続きます。砂岩トンネルまで、ラインに隣接していくつかの小さな採石場がありました。オークウッドには、シーミルズのほぼ向かい側に交差ループがありました。
その後、路線は西に向かって1926年に開業し、病院にサービスを提供するHam Green Haltに向かいます。長いピルトンネルが次にあり、次にピル高架橋と旅客ステーション、次にポートベリー造船所ステーションが続きました。後者は1918年に計画された造船所用に建設されましたが、これは建設されず、1928年に駅が閉鎖されました。ポートベリーは次の駅で、旅客鉄道の終点であるポーティスヘッドが北東に曲がります。路線は当初、旅客駅を越えて桟橋へのその方向に続いていました。この拡張機能は1954年に閉鎖されました。
パーソンストリートの西側のメインラインジャンクションに西カーブが作成され、そこに三角形が形成されました。
Portbury Shipyardビル（1913年建造）の遺棄されたシェルは、ラインの北に残ります。この時点で、提案された開発に役立つ短いラインが川に向かって分岐しました。 1954年に、元のポーティスヘッド駅は取り壊され、2番目のポーティスヘッド発電所のためのスペースを提供し、新しい場所に新しい駅が建設されました。
ポーティスヘッドに向かう元の路線はピルのすぐ北で切断され、ロイヤルポーツベリードックへの路線は北に続き、低いコンクリート橋の隣接する自転車道を横切ります。ポルティスヘッドに向かう以前の路線とのジャンクションを作成するためのポイントは設置されていませんが、遺棄されたトラックはここからポーティスヘッドに向かってその場に残り、電化を可能にする十分なクリアランスで建設された橋を介してM5高速道路の下を通過します。
鉄道の線形は地元の計画方針によって保護されており、ポーティスヘッド駅のサイトがウェイトローズスーパーマーケットとして再開発されたとき、近くのサイトが潜在的な新しい駅のために保護されました。旧ドックサイド周辺の住宅開発に役立つように建設されたキーズ・アベニューにより、ポーティスヘッドへの南のアプローチで境界線が破られています。
ラインの再開
2000年から2001年にかけて、ピルとロイヤルポートバリードックに貨物を輸送するための短い支線まで鉄道が再建されました。この作業の総費用は2100万ポンドでした。公式の開会式のゲストは、12月21日にブリストル産業博物館のポートベリー機関車に牽引された列車で、パーソンストリート駅からポートベリーに連れて行かれました。
地元の政治家や組織の中には、残りの3.3マイル（5.3 km）を修理し、新しい駅をポーティスヘッドに建設するように運動しています。キャンペーングループは、駅と未開通の短い区間を再開することを提唱しています。沿岸の町は主にブリストルの労働者の寮の町として機能し、市内への主要なルートである単一の車道であるA369は、通勤者の交通量に対処できないことがよくあります。
2006年から2011年の共同ローカル輸送計画では、プロジェクトに100万ポンドが確保されました。 2009年1月、Network Railがラインの再開に関するフィージビリティスタディを実施することが発表されました。
2011年11月にWest of England Partnershipが主催したRail Priority Conferenceで、参加者は、現在旅客輸送に使用されていない線路のセクションを使用して路線を移動しました。
2013年3月、トラックのクリアランス作業が開始され、ポーティスヘッドまでの元のラインの調査が開始できるようになりました。これが、乗客用にラインを再開するために必要な作業の始まりでした。新しいポーティスヘッド駅の候補地の技術評価は2013年に行われ、2014年に公開協議が行われました。2015年に選ばれた場所は、1950年代の駅から約600メートル離れたハーバーロードとキーズアベニューの交差点です。
旅客鉄道サービスへのポーティスヘッド線を再開するプロジェクトは、イングランド西部のローカル鉄道サービスを改善するMetroWestプログラムの一部です。これは、ブリストル地域の既存および廃線の両方の線路を使用し、実証済みのビジネスケースとインフラストラクチャの制約に応じて30分ごとにサービスを提供します。プログラムのフェーズ1には、旅客サービスへのポーティスヘッド線の再開と、セバーンビーチとバースへのルートでのサービスの頻度の増加が含まれます。プロジェクトは、イングランド西部の4つの議会（バス＆ノースイーストサマセット、ブリストル市、サウスグロスターシャー、ノースサマセット）を代表して、北サマセット評議会が主導し、イギリスのローカル企業パートナーシップ。
2017年現在、開業予定日は2020年です。2017年3月、MetroWestは、エイボン峡谷のラインを半分に必要なライン速度に到達させるために必要な作業により、フェーズ1の推定コストが大幅に増加したことを報告しました-時間ごとのサービス、およびアシュトンベールの踏切から道路交通を再ルーティングする。 2019年までの再開予定日は2021年でした。
Better Transport for Campaignによる2019年1月のレポートでは、このラインが再開の「優先度1」候補としてリストされています。
2019年4月には、運輸省長官のクリス・グレイリングによって3,100万ポンドの資金が約束されました。
現在の運用
このルートは現在、DBシェンカー、フレイトライナー、およびGB鉄道貨物サービスによって提供されています。ラインに沿った主要な貨物の流れは、バルク石炭と新しく配送された車両です。すべてのサービスは、クラス66またはクラス70の機関車によって運営されています。
