ラムズゲート港
ポートラムズゲート （ ポートラムズゲート 、 ラムズゲートハーバー 、 ロイヤルハーバー、ラムズゲートとも呼ばれます）は、イングランド南東部のラムズゲートにある港で、海峡を横断する貨物輸送と小規模な作業船やレジャー船を提供しています。それは地方自治体のサネット地区評議会によって一般に代わって運営されています。 TransEuropa Ferriesが運営するOstendへの乗用車フェリーサービスは、2013年4月に停止されました。
歴史
ラムズゲート港の建設は1749年に始まり、1850年頃に完成しました。港の最も影響力のある2人の建築家は、父と息子のジョンショーとジョンショーJrで、時計台、オベリスク、灯台、ジェイコブの梯子の階段を設計しました。
この港は、英国で唯一、 ロイヤルハーバーと呼ばれる権利を与えられているというユニークな特徴を持っています。これは、ジョージ21世が1821年にロイヤルヨット中隊に出港するために港を利用してラムズゲートの人々が示したおもてなしに連れて行かれた後に与えられました。
ヨーロッパ本土に近接しているため、ラムズゲートはナポレオン戦争中および1940年のダンケルク避難のための主要な乗船地点でした。フェリーターミナルエリアは埋め立て地に建てられています。
旅客および貨物サービス
ポートラムスゲートは、長年にわたってチャネル横断の交差点を提供しました。フランスの海岸から35マイル（56 km）に位置しています。
フェリー
以前は、サリーフェリーがダンケルクに旅客フェリーとカーフェリーのサービスを提供していました。 1998年11月から2013年4月にかけて、TransEuropa Ferriesがオステンドに主に貨物サービスを提供しました。旅客サービスは特定の交差点でのみ利用可能で、その後は車両のみで利用できました。ラムズゲート港には、町の中心部の混雑を避けるための独自のアクセストンネルがあります。
ホバークラフト
ホバーロイドは、1966年4月6日からラムズゲート港からカレー港まで、旅客専用の小型SR.N6ホバークラフトを使用して横断を実施しました。 1969年に30台の車両と254人の乗客を運ぶことができるはるかに大きなSR.N4機が配達されたとき、ホバーロイドはラムズゲート近くのペグウェル湾にある専用のホバーポートに操作を移しました。
ロイヤルハーバーマリーナ
ロイヤルハーバーには大きなマリーナがあり、主に元の港の内部プールにあり、700のバースを含む水門で水位が制御されていますが、他のバースも外部の港で利用できるため、周辺にアクセスできますゲートが開いたときの満潮のどちらかの側ではなく、時計。
マリーナには、給油、ユーティリティの接続、アメニティブロックなど、船乗り向けの施設が多数あります。
ウェストハーバーアームにある灯台は1842年に建てられ、高さは11 mです。グレードIIに指定された建物です。灯台はアクティブで、連続した赤色光を発しています。 （もともと、港の入り口の潮の高さによって、光は赤から緑に変化していました）。これは初期の灯台をベンジャミンディーンワイアットに置き換えました。現在は電気を動力源とし、もともとは4次フレネルレンズを備えたオイルランプで照らされていました。灯台の石細工には、「困FU者のための避難所」と訳されている「香水ミセリス」という言葉が刻まれています。
救命ボートの駅
ライフボートステーションは、1802年に港の管理委員会によってラムズゲートハーバーに最初に設立され、20年以上も全国のライフボート組織の設立に先駆けて設立されました。オリジナルは救命艇の先駆者であるヘンリー・グレイトヘッドによって建てられました。同年、彼は国会で救命艇が「国民的寛容にふさわしいとみなされた」と認められました。
1824年から1851年の間にサービスが失効した後、救命艇のスポンサーであるノーサンバーランド公に敬意を表して救命艇が命名され、管理委員会によって駅が再建されました。新しくて貴重なボートは、1851年の全国大会でそのような工芸品の最高のデザインを獲得したモデルの計画に従って造られました。
1859年Jerimiahウォーカー（以前のノーザン・ベルのマスターと乗組員を救出彼の、人道的熱心な成功の努力によって自分自身を区別した）、スペインの容器ジュリアの乗組員の救助に協力ラガーのフルマカモメの船員として、これラムズゲートから取り残されていた。この支援のために、彼はスペインの女王イザベラ2世の権威に与えられたメダルを授与されました。したがって、ウォーカーは異なる国家元首によって発行された2つの別個のメダルを受け取った数少ない男の一人と考えられます。
1861年の元旦、 グッテンブルクの難破船で、かなりの人命が失われた海での出来事が起こりました。そして、現在のように、どのナビゲーターにとってもケントの海岸線の最も危険なエリアはグッドウィンサンズでした。
1865年、救命艇は貿易委員会と王立救命艇協会に引き継がれ、今日までサービスを運営しているRNLIに完全に引き継がれました。主要な港の内側と外側のプールの間の港の壁にある現在の救命艇ステーションは1998年にオープンし、陸上救命艇「ボブターンブル」と沖合救命艇「RNLBエスメアンダーソン」の両方にサービスを提供しています。
洋上風力発電所
Thanet Offshore Wind Projectでは、風力タービンを組み立てるために280mの岸壁を建設する必要がありました。ロンドンアレイのタービンは、港の運用および保守拠点から保守されます。
通路崩壊
1994年9月14日に、足の乗客をフェリーに乗せるための船から海岸への構造物の故障がありました。早朝に崩壊し、6人が死亡し、さらに7人が重傷を負いました。事故の調査により、設計者（マットソングループの子会社であるスウェーデンの会社FKAB）と認証機関であるロイドレジスターの両方が同じ基本的な誤算を行っていたことが明らかになりました。クライアントであるポートラムズゲートを含む関係者は、起訴され、合計170万ポンドの罰金を科されました。これは当時、英国の安全衛生法違反に対する最大の罰金でした。スウェーデンの企業は100万ポンドの罰金の支払いを拒否し、その結果、2005年にヨーロッパ全域の法執行機関が変更されました。
論争
一部の地域住民は、港による損失（2010年以降約2,000万ポンド）を懸念しています。 2018年12月6日に、サネット地区評議会に請願書が提出されました。したがって、サネット地区評議会は、損失を調査し、6か月以内に包括的な再生計画を進めるための独立した作業部会を設立することを要求します。請願書は内閣に付託されることが合意された。
