グラッドストーン港

グラッドストン港は、クイーンズランド州最大のマルチコモディティポートであり、オーストラリアで5番目に大きなマルチコモディティポートです。世界第4位の石炭輸出ターミナルです。クイーンズランド州中央部のグラッドストーン市の不可欠な部分を形成し、ブリスベンの北約525キロメートル（326マイル）の緯度23°49.61'S、経度151°34.6'Eに位置しています。クイーンズランド州政府の法定法人であるGladstone Ports Corporationが所有および管理しています。

主な輸出品には、石炭、アルミナ、アルミニウム、セメント製品、液体アンモニアが含まれます。石炭は、港からの総輸出量の70％を占めています。毎年5,000万トンの石炭が港を通過します。主要な輸入品には、ボーキサイトと石油製品だけでなく、コンテナ内の一般貨物も含まれます。

2008年、クイーンズランド州政府は、港に対する2,090万豪ドル相当の資金を発表しました。これには、粉塵抑制対策のための430万豪ドルが含まれています。

2010年後半から2011年初めに、港は2010年から2011年のクイーンズランド州の洪水の影響で閉鎖されました。ブラックウォーター鉄道システムの閉鎖により、ボーエン盆地からの石炭の配送が停止しました。

施設

港は多くのhar頭とターミナル施設で構成されています。オークランドポイントは、1925年に石炭の輸出が始まり、その後1930年代半ばに生馬の輸出が行われました。バーニーポイントは、モウラから石炭を輸出するために使用されました。ここの施設は1998年11月にグラッドストン港に組み込まれました。

フィッシャーマンズランディングの最初のバースは1980年に完成しました。2番目のバースは1990年代に建設され、このエリアは将来の拡張のために指定されています。ボインワーフは、ボイン島のアルミニウム製錬所で使用され、1982年8月に開業しました。サウスツリーの2つの停泊地は、クイーンズランドアルミナリミテッドによって使用されています。現在最大規模のRGタンナ石炭ターミナルは1997年に開業し、主に原料炭やその他の冶金炭の日本、韓国、インド、中国の製鉄所への輸出に使用されています。 RGタンナ石炭ターミナルは、2つの鉄道サプライチェーン（ブラックウォーターとモウラ）を介して、ボーエン盆地南部の17の鉱山から石炭を受け入れています。ターミナルは、3つのボトムダンプレールの受入ステーション、22の備蓄、4つのバース、3つのシップローダーで構成されています。

港への出入りはすべて、コーラル海への2つの水路があるグラッドストーン港を経由しています。北はカーティス島とフェーシング島の間にあり、南はフェーシング島とボイン島の間にあります。

拡張

現在、主に液化天然ガス（LNG）の輸出増加を可能にするために、港盆地の西部が拡張されています。港の拡張計画には、LNG輸出の開発、既存の石炭ターミナルとアルミナ製油所、およびニッケル製油所の拡張が含まれます。サントスはカーティス島にLNGプラントを建設中です。 Santos工場からの輸出は2015年に開始される予定です。

少なくとも2,500万立方メートルの堆積物がdrされると予想されます。 Drは2011年6月に始まり、2014年に完了する予定です。グラッドストン港は、3,200万トンをdrする許可を持っています。流域の2つの水質監視サイトは、許容レベルを超える濁度レベルを繰り返し記録しています。高い濁度レベルは、この地域の海草藻場に脅威をもたらします。

2011年8月、クイーンズランド州漁業の広報担当者は、乳白色の目をした魚の報告を受けたと述べました。 Gladstone Fish Marketsのスポークスマンは、2011年11月に病気の魚がまだ大量に捕獲されていると主張しました。

独立したレビュー

2012年6月、ユネスコ世界遺産委員会は、港の管理に関する独立したレビューの実施を要請しました。レビューにより、港が適切に管理されており、堆積物に許容レベルの汚染物質が含まれていることがわかりました。 4人の専門家委員会は、最近の魚の死について厳しい天候を非難した。