モータースポーツのポルシェ

ポルシェはモータースポーツの多くの部門で成功を収めており、その多くは長距離レースに参加しています。

モータースポーツへの初期の関与は1960年代後半まで比較的小さいエンジンをレースの負け犬に供給することに限定されていましたが、1950年代半ばまでにポルシェはスポーツカーレースの分野、特にカレラパンアメリカーナとタルガフロリオで中程度の成功を味わいました、後にストリートカーの命名に使用された古典的なレース。 1969年のポルシェ917が彼らをパワーハウスに変え、1970年には他のどの会社よりも多くの24時間以上のル・マン24時間レースで優勝しました。 911カレラRSとポルシェ935ターボで、ポルシェは1970年代を支配し、ポルシェが936、956、962モデルの成功を収めたカテゴリーであるスポーツプロトタイプを打ち負かしました。

ポルシェは現在、世界最大のレースカーメーカーです。 2006年、ポルシェはさまざまな国際モータースポーツイベント用に195台のレースカーを製造し、2007年にはポルシェは275台以上の専用レースカー（7台のRS Spyder LMP2プロトタイプ、37台のGT2仕様911 GT3-RSR、231台の911 GT3カップ）を建設する予定です車両）。

ポルシェは、レースを継続的な技術開発の重要な部分と見なしています。従来、工場に投入されたポルシェレーシングカーが同じ仕様の連続したレースに登場することは非常にまれでした。将来のレースプログラムのためであろうと、将来のロードカーの概念実証としてであろうと、車のある側面はほとんど常に開発されていました。

早い時期

ポルシェは1950年代と1960年代に小容量のロードカーとレーシングカーしか持っていなかったため、クラスで多くの勝利を収め、時には1956年、1959年、1960年、1964年、そしてすべての1966年から1970年の間に、競争力に比べて馬力はなかったが、信頼性、低抗力、低重量、優れた操作性を備えたプロトタイプを作り上げました。

2003年9月の出版物で、エクセレンス誌はレイクアンダーウッドを米国のポルシェの静かな巨人と特定し、彼はポルシェクラブオブアメリカンによってポルシェを作ったと特定されたアートバンカー、ボブホルバート、チャーリーウォレスを含む4人のドライバーの一人です。 1950年代から1960年代初頭にかけての米国の巨大殺人事件。米国での顕著な初期の成功には、ビルウエストホフとオージーパブストが運転した2リットル未満のRS-60の1963年ロードアメリカ500での総合優勝も含まれます。

ポルシェは356ロードカーの軽量でチューニングされた派生物でレースを開始しましたが、550、718、RS、RSKモデルが1960年代半ばまでの同社のレースプログラムのバックボーンであったため、専用のレーシングカーのキャンペーンに急速に移行しました。 60年代の90xシリーズのクルマは、耐久性とハンドリングが重要な過酷なレースでの総合優勝の可能性があるクラス優勝者から、おそらく総合優勝者へと拡大し始めました。 4リットルのフェラーリPシリーズと7リットルのフォードGT40が速すぎたため、1967年以降、ルールメーカーがプロトタイプクラスの容量を3リットルに制限するまで、エンジンは2リットルを超えませんでした。ポルシェは最初、907で8気筒フラットエンジンを2.2リットルに拡張し、1968年にフル3リットルで908を開発しました。この8気筒フラットエンジンとルールの抜け穴に基づいて、4.5リットルフラット12 917は1969年に導入され、最終的には5リットルに拡大され、後に5.4にまで拡大されてターボチャージされました。数年のうちに、917を搭載したポルシェは、世界で最速（ルマンで380 km / h）で最もパワフルな（CanAmで1580 hp）レースカーのサプライヤーに成長しました。

50年にわたるポルシェ911の成功

1963年に導入され、ラリーモンテカルロで優勝したにもかかわらず、ポルシェ911クラシック（1989年まで製造）は、主に1970年代に生産ベースのロードレースで評判を確立しました。

• ポルガ911カレラRSR、1970年代半ばのタルガフロリオ、デイトナ、セブリングの優勝者
• ポルシェ934
• ポルシェ935、1979年ルマンの優勝者

規制の制約により、911は1980年代にはあまり使用されませんでしたが、GT2ターボモデルのように、1990年代にポルシェ993として戻りました。 1999年にGT3バリアントが導入された後、水冷ポルシェ996シリーズはレースで成功を収めました。

ル・マン24時間の成功

ポルシェ917は史上最も象徴的なレーシングカーの1つと見なされており、ポルシェにルマン初の24時間優勝をもたらしましたが、オープントップバージョンはCan-Amレースを支配していました。 1970年代に911ベースの934および935とプロトタイプ936でグループ4、5、および6を制覇した後、ポルシェは1980年代にグループCおよびIMSA GTPを支配し、ポルシェ956 / 962Cはこれまでに生産された多産で成功したスポーツプロトタイプレーサー

ポルシェは1996年と1997年に予想外のル・マンの勝利を数回獲得しました。以前はポルシェを搭載したジャガーXJR-14とマツダMXR-01として使用されていたトム・ウォーキンショー・レーシングのシャシーで1995年に米国でプロトタイプレーシングへの復帰が計画されましたエンジン。 IMSAのルール変更により、このクルマは走行不能となり、プライベートヨーストレーシングチームはヨーロッパで2年間レースを行い、ポルシェWSC-95と呼ばれる同じシャシーで連続したルマンを獲得しました。これは、ほとんどの車が販売される前に1つまたは2つのレースだけを行った1960年代および1970年代とは対照的に、956時代にも達成された偉業です。

1998年（ポルシェがポルシェ911 GT1-98で総合優勝したとき）と2014年の間、ポルシェはルマンおよび類似のスポーツカーレースで総合優勝を目指しませんでした。小規模クラスに焦点を当て、水冷996 GT3を開発しました。それにもかかわらず、GT3とLMP2 RSスパイダーは、期間中に全体的に主要なレースに勝ちました。ポルシェは919で2014年にトップクラスのルマンレースに復帰しましたが、両方の車は残り1時間半で未知のエンジンの問題を経験し、＃20車が1位のアウディを追いかけたようにリタイアしました。

2015年、ニックタンディ、アールバンバー、ニコヒュルケンベルグが運転するポルシェ919ハイブリッドハイブリッド車が、ルマン24時間レースの83回目の優勝を果たしました。ポルシェLMP1プログラムは、2015 FIA世界耐久選手権で総合優勝を果たしました。 919プログラムは、ニールジャニ、ロマンデュマ、マークリーブがドライブする919で、84回目のルマン（2016年）の優勝を目指し、残り3分強でリードを奪いました。ポルシェは、ドライバーのティモ・ベルンハルト、アール・バンバー、ブレンドン・ハートリーとともに2017年ル・マン24時間レースで優勝し、ハットトリックを完成させました。

2017年半ばに、ポルシェは年末にLMP1プログラムを終了すると発表しました。

チームとスポンサーシップ

1960年代、ポルシェはスポーツカーレースの主要な競争相手に成長し、時には半ダースの車に乗り込み、すぐに顧客に販売されました。 1961年以来、ポルシェAGまたはポルシェシステムエンジニアリングと名付けられた工場チームとは別に、オーストリアを拠点とするポルシェザルツブルクは、仕事の負荷を分担する2番目の作業チームとして1969年に設立されました。 1970年。マティーニレーシングとジョンワイアーズガルフレーシングは工場支援を受けた他のチームであり、ツッフェンハウゼンは開発に専念することができました。 CanAmでは、ポルシェはPenskeと協力し、ドイツのRennsportmeisterschaftでは、Kremer Racing、Georg Loos、Joest Racingなどの顧客がさまざまな程度の工場サポートを享受しました。 1970年代半ばにマティーニポルシェとして登場した後、工場は1980年代半ばにロスマンポルシェとして参入しました。

多くのポルシェレースカーは、顧客チームによって正常に実行され、資金援助を受け、工場のサポートなしで実行されます。多くの場合、彼らは工場自体を破った。

最近、996世代の911 GT3が、ルマンおよび同様の耐久レースとGTレースでクラスを支配しました。 1990年代後半、北カリフォルニアのケビン・バックラーが所有するレーサーズ・グループでポルシェのレースの成功が見られました。 2002年、バックラーはデイトナGTクラスの24時間とルマンGTクラスの24時間を獲得しました。 2003年、ザレーサーズグループ（TRG）が運営する911は、1977年以来、デイトナの24時間の総合優勝を達成した最初のGTクラス車両になりました。 24時間のニュルブルクリンクでは、2006年から工場支援のManthey Racing GT3が優勝しました。ニュルブルクリンクに拠点を置くOlaf Mantheyのチームは、1999年にセミワークスGT3-Rに入りました。

ラリー

ポルシェ911のさまざまなバージョンは、集会で重大な競争相手であることが証明されました。ポルシェワークスチームは、1960年代から1970年代後半までの集会に時折出席していました。 1967年、ポーランドのドライバー、ソビエシュワフ・ザサダは912をドライブして、グループ1シリーズツーリングカーの欧州ラリーチャンピオンシップを獲得しました。ポルシェは、モンテカルロラリーで連続3連勝を達成しました。 1968年にヴィック・エルフォードとパウリ・トイボネン、1969年と1970年にビョルン・ヴァルデガードとジェラール・ラルースと。 1970年には、ポルシェは世界ラリー選手権（WRC）の前身である国際製造業選手権（IMC）でアルパインルノーに勝ちました。 WRCでのポルシェの最初の表彰台フィニッシュは、1973 1000 Lakes RallyでのLeo Kinnunenの3位でした。

ポルシェの工場チームはWRCから撤退しましたが、名前に勝つことはできませんでしたが、最高のプライベート911は、多くの場合、他のブランドのワークスカーの近くにありました。ジャック・トルドフは、1973年にアイルランドサーキットで911 2.7 Carrera RS Sport（Lightweight）を使用して国際ラリーで優勝した最初のプライバタでした（欧州ラリー選手権のラウンド）。この成功に続いて、1973 2.7 RSツーリングで1973年のドニゴール国際ラリーで優勝したCathal Curleyが続きました。 Cathal Curleyはこれに続いて、ポルシェカレラRSで記録された国際ラリーで史上最高の勝利を記録しました。1974年にポルシェが製造した最後のRhd 911 2.7カレラRSスポーツであるアイルランド、ドニゴール、マンクスインターナショナルラリーのAUI 1500で優勝しました。 1975年、キャタルカーリーは1975年に新しい3.0カレラRSにアップグレードし、1977年に国際ラリーとなったコーク20を獲得しました。キャサールカーリーは2.7カレラRSで4回の国際ラリーを獲得しました。アイルランドは1970年代のポルシェ911 RSの国際ラリーのホットベッドであったため、これらの勝利はさらに印象的でした。ジャック・トルドフの勝利は着実であり、彼が最後の最後のステージで失敗したエスコートを支持する主要な作品を追いかけて、この車を破り、他の2人が911に入りましたが、1974年までにキャタル・カーリーの勝利は14人以上の偉大なロジャー・クラークを破りました1974年のマンクスインターナショナルラリーでもエスコートを支援した作品です。英国で割り当てられた17 2.7 RS Sport（Lightweights）の半分以上は、1970年代にアイルランドで一時的に結集しました。

ジャンピエールニコラスは1978モンテカルロラリーでプライベート911 SCを獲得し、ポルシェにとって2番目であり、WRCでの勝利は1980年のツールドコルスでジャンリュックテリエの手に渡りました。欧州ラリー選手権では、911が5つのタイトルに追い込まれ、1984年には、アンリ・トイボネンがプロドライブ製とロスマンズがスポンサーの911 SC RSを、カルロカポネとランチアラリー037に次ぐ2位につけました。1984年と1986年、ポルシェのファクトリーチームは、同じく911から派生したポルシェ959グループBスーパーカーを使用して、パリダカールラリーで優勝しました。

IMCの結果

フォーミュラワン

フェルディナンドポルシェは、1920年代および1930年代にメルセデスとオートユニオン向けにグランプリカーを設計しましたが、ポルシェAGはシングルシーターシリーズのような気分になりませんでした。

1950年代後半には、2人乗りのスポーツカーであるPorsche 718 RSKがF2レースに参加しました。これは規則により許可されており、ラップタイムは有望でした。 718は最初に座席を車の中央に移動することで変更され、その後、適切なオープンウィーラーが製造されました。これらの1500 cc車は、ある程度の成功を収めました。前のF2車は1961年にF1に移行し、ポルシェの時代遅れのデザインは競争力がありませんでした。 1962年、新しく開発されたフラットエイトのパワーと洗練されたポルシェ804は、1962年フランスグランプリでダンガーニーが主張する、チャンピオンシップレースのコンストラクターとしてポルシェの唯一の勝利をもたらしました。 1週間後、彼はシュツットガルトのSolitudeでの非チャンピオンレースでポルシェのホームクラウドの前で成功を繰り返しました。シーズンの終わりに、高コストのためにポルシェはF1から撤退し、ちょうどReutter工場を買収しました。フォルクスワーゲンとドイツのサプライヤ支社は、このシリーズがロードカーから遠すぎるため、F1のコミットメントに関心がありませんでした。私Private船は、1964年までF1で時代遅れのポルシェ718に乗り続けました。

1970年代にターボチャージャー車で大成功を収めたポルシェは、約20年後に1983年にF1に戻り、マクラーレンチームのTAGユニットとしてバッジを付けられた水冷V6ターボエンジンを供給しました。空気力学的な理由から、ポルシェの典型的なフラットエンジンは広すぎるという問題から外れていました。 90°V6ターボエンジンが製造された当時、F1でターボパワーが使用されていました。 TAGエンジンは、マクラーレンのチーフデザイナーであるジョンバーナードが発行した非常に厳しい要件に合わせて設計されました。彼は提案された車のデザインに合うようにエンジンの物理的なレイアウトを指定しました。このエンジンはTAGによって資金提供されていましたが、TAGは命名権を保持していましたが、エンジンには「ポルシェ製」の識別が付いていました。当初、ポルシェはエンジンに名前を載せることに消極的で、失敗すると評判が悪いことを恐れていました。しかし、1984年シーズンのいくつかのレースで、エンジンが持っていることが明らかになったとき、「ポルシェ製」バッジが現れ始めました。タグ・ポルシェを搭載した車は、1984年と1985年に2回のコンストラクター選手権、1984年、1985年、1986年に3つのドライバークラウンを獲得しました。エンジンはマクラーレンに1984年から1987年に25の勝利をもたらし、1985年と1986年には世界チャンピオンのアランプロストに19回、 1984年のチャンピオンNiki Laudaの6。

圧倒的な成功にもかかわらず、TAG-Porscheエンジンは、ライバルのBMW、ルノー、フェラーリ、ホンダエンジンのような高いターボブーストを保持する能力がなかったため、F1で最も強力なエンジンではありませんでした。定期的にエンジンと競い合っているマクラーレンのドライバー（ラウダ、プロスト、ケケロズバーグ、ステファンヨハンソン）は、ポルシェにライバルのような特別な予選エンジンの開発を絶えず依頼しました。しかし、ポルシェとTAGのオーナーであるマンスール・オイジェは、追加のコストがかかるため、要求に応えました。実証済みのレースエンジンはすでに同等のパワーとすべてのホンダよりも優れた燃費を備えていたため、適格なエンジンは決して構築されませんでした。馬力の不足は、マクラーレンが7つのポールポジション（プロストで6、ロズバーグで1）と21のフロントロウスタートを主張するのを止めませんでした。

1991年にポルシェは再びエンジンサプライヤとしてF1に戻りましたが、今回は悲惨な結果をもたらしました：重量のあるポルシェ3512ダブルV6を搭載したフットワークアロー車は、重量が400ポンド（180 kg）でした（以下を含むさまざまなレポートによると、マクラーレンのデザイナー、アラン・ジェンキンスは、1983年から1987年までマクラーレンが使用していたTAG V6エンジンを2つ組み合わせたもので、ターボチャージャーを除いて）シングルポイントを獲得できず、その年の半分以上のレースに出場することさえできませんでした。コスワースDFRを支持して、ポルシェエンジンがフットワークによって解任された後、ポルシェはF1に参加していません。 Arrowsからの報告によると、馬力の不足以外の3512の主要な問題は、しばしばエンジンの故障につながる深刻な石油不足の問題でした。

2010年のパリモーターショーで、ポルシェのマティアスミューラー会長は、ポルシェがF1に復帰する可能性を示唆する声明を発表しました。具体的には、ミューラーはポルシェまたはアウディのいずれかがルマンに参戦し、もう一方がフォーミュラ1に向かうと述べました。モータースポーツのボスであるヴォルフガング・ウルリッヒは、アウディとフォーミュラ1が「適合しない」とすでに述べていました。

フォーミュラワンの結果

インディカー

ポルシェは、1980年のインディアナポリス500で、当初935のスポーツカーフラット6をベースにしたエンジンで、Interscope Racingをエントリー、Danny Ongaisをドライバーとして競い合いました。コスワースエンジンのようにポルシェモーターをストレス部材として使用することはできなかったため、エンジンはインタースコープの新しいインタースコープIR01に取り付けられます。 USACはIndy 500のストックブロックエンジンに対して、レースでCARTが許可したルールよりも有利なルールを持っていました。ポルシェは、55インチのストックブロックブースト圧力を許可するエンジンについて、USACに申請し、承認を受けました。インディアナトラックのクローンであるオンタリオモータースピードウェイでのプライベートテストで非公式のラップ記録を樹立した後、エンジンの性能に関する噂が流布し、トップレベルのチームは最初の裁定を変更し、現在ポルシェを分類するよう当局者に圧力をかけましたレースモーター、ブースト圧を48 "に下げ、ブーストと馬力の優位性を失いました。その年、ポルシェは撤退し、インタースコープはインディアナポリスでパーネリVPJ6C-コスワースDFXに入りました。インディアナポリスエンジンは、大成功を収めた956/962モーターの基礎になりました。

ポルシェは、1987年シーズンにクアカーステートポルシェ＃6でアルウンサーを擁してCARTに復帰しました。シャーシとエンジンは両方とも、ラグナセカレースウェイのチャンピオンスパークプラグ300Kでのみ競い合いました。ウンサーは24台中21台目の予選を通過し、ウォーターポンプの故障によりわずか7周後に24位でリタイアしました。 1988年、Teo Fabiは＃8 Quaker State March 88C-Porscheをドライブし、ペンシルベニアインターナショナルレースウェイで開催されるBosch Spark Plugsグランプリで4位に入賞し、Fabiは10位でフィニッシュしました。 1989年、ファビはポートランドインターナショナルレースウェイのバドワイザー/ GIジョーズ200とミッドオハイオスポーツカーコースのレッドルーフイン200の両方でポールポジションを獲得し、＃8クエーカーステートマーチ89Pポルシェをドライブしました。 。ファビは、ミシガンインターナショナルスピードウェイのマルボロ500で2位に入賞し、IndyCar楕円形でポルシェに最高のフィニッシュをもたらしました。

1990年、ポルシェはカーボンファイバーシャーシを備えた新車のレースを試みましたが、CARTはそれを禁止しました。チームは2台に拡大し、3月90Pポルシェ＃4フォスターズ/クエーカーステートでファビ、＃41フォスター3月90Pポルシェでジョンアンドレッティを擁しました。ファビはデンバーのストリートでデンバーのテキサコ/ハボリングランプリでポールポジションを獲得し、メドウランズスポーツコンプレックスのメドウランドでマールボログランプリで3位に入賞しますが、ポイントは14位に落ちます。アンドレッティは、バーク・レイクフロント空港のクリーブランド・バドワイザー・グランプリとバンクーバー・ストリートのモルソン・インディ・バンクーバーで5位に入賞し、ポイントで10位に入賞しました。

ポルシェは、1990年シーズンの終わりにIndyCarから撤退しました。チームディレクターのデリックウォーカーが資産を購入して、ウォーカーレーシングのオーナーになりました。

カレラカップとアマチュアレース

ポルシェは、ヨーロッパ、アメリカ、アジアのアマチュアレーシングGTおよびプロダクションスポーツカーレース、特にポルシェ911で常に人気の高いブランドです。これらの多くは、主に愛好家向けのアマチュアクラスです。

ポルシェは、ロードカーをベースにしたモデルを構築し続けていますが、競争のために最適化されています。最も有名なのはポルシェ911 GT3カップです。ポルシェは、いくつかのモーターレーシングシリーズを確立し、サポートしています。その多くは、ポルシェ向けのシングルモデルシリーズ、またはポルシェの特定のモデルです。ポルシェカレラカップはいくつかの国で紹介されており、今日ではカレラカップのバリエーションがアジア、オーストラリア、カナダ、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、日本、中東、オランダ、ニュージーランド、スカンジナビア、および元のIROCで開催されています米国では。これらから進化したプロフェッショナルシリーズ、ヨーロッパを拠点とするポルシェスーパーカップ。

21世紀

ポルシェは、金銭的な理由でポルシェ911 GT1で1998年24時間ルマンを獲得した後、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、トヨタなどとの工場競争に直面して、工場のモータースポーツプログラムを中止しました。 2000年に投入される予定のV10エンジンを搭載したLMP1プロトタイプは、ポルシェの共同所有者であるフェルディナンド・ピーチが率いる関連会社であるアウディとの合意により、完全に放棄されました。代わりにポルシェカレラGTでV10が使用され、BMW、メルセデス、トヨタがF1に移行した後、アウディがルマンを支配しました。

ポルシェは2005年に新しいRS SpyderプロトタイプでLMP2カテゴリーに復帰しましたが、これは作品ではなく密接に関連する顧客チームによって運営されていました。これはあまり歓迎されませんでした。ルールメーカーはLMP1カテゴリーを工場エントリー用に意図しているのに対し、LMP2は私的所有者のために予約されるべきです。 LMP2規制に基づき、RSスパイダーは2005年のアメリカンルマンシリーズシーズンの最終レースでマツダレースウェイラグナセカでロジャーペンスキーのチームにデビューし、すぐにLMP2クラスでクラス優勝を獲得し、総合5位になりました。 （規制のため）それほど強力ではありませんが、敏S性は明らかに、ALMSでアウディとローラLMP1の車に挑戦するペースを備えていました。 Penske Racingは、2006年の最初のフルシーズンで、2007年と2008年のAcuraに対して、LMP2チャンピオンシップを獲得しました。2007年はRS Spyderで最も成功した年で、8回の総合レースと11回のクラス優勝で、より大きなLMP1クラスのアウディR10が優勝しました全体で4つの勝利のみ。この車は2008年にヨーロッパのサーキットでデビューし、ルマンシリーズを独占しました。ヴァンメルクシュタインモータースポーツ、チームエセックス、ホラグレーシングがLMP2チャンピオンシップで3位に入りました。ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツは、2008年のル・マン24時間レースでクラス優勝し、チーム・エセックスは2009年のル・マン24時間レースでLMP2クラスを獲得しました。

デイトナプロトタイプアクションエクスプレスレーシングライリーポルシェは、2010年24時間デイトナで優勝しました。 Riley-PorscheにはポルシェカイエンSUVベースの5.0リットルV8が搭載されていたため、これは異常でした。ポルシェはGrand-Amコンペティション用のV8の開発を拒否し、代わりにテキサスに本拠を置くLozano Brothersによって製造されました。ポルシェによって公式に認可されたものではないため、同社は技術的に勝利を主張しません。

現在の工場ドライバー

元工場ドライバー

主な勝利と選手権

• 12世界スポーツカー選手権メーカーとチームのタイトル： 1969、1970、1971、1976、1977、1978、1979、1982、1983、1984、1985、1986
• 3 FIA世界耐久選手権メーカーのタイトル：2015、2016、2017
• 6人のスポーツカー世界選手権のドライバーズタイトル：1981、1982、1983、1984、1985、1986
• 1インターコンチネンタルルマンカップGT2チームタイトル： 2010
• 19ル・マン24時間： 1970、1971、1976、1977、1979、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1994、1996、1997、1998、2015、2016、2017
• セブリングの18 12営業時間：1960、1968、1971、1973、1976、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1988、2008
• 18デイトナメーカーとして24時間： 1968、1970、1971、1973、1975、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1985、1986、1987、1989、1991、2003
• 1プチルマン： 2015
• 11タルガ・フローリオ：1956、1959、1960、1963、1964、1966、1967、1968、1969、1970、1973
• 3 IMSA Supercarシリーズ： 1991、1992、1993
• 6ドイツのレーシング選手権（DRM）：1977、1979、1982、1983、1984、1985
• 20ヨーロッパヒルクライミングチャンピオンシップ
• 15 IMSAスーパーカーレース（米国）
• 1メーカーの国際選手権： 1970
• 4ラリーモンテカルロ：1968、1969、1970、1978
• 2 Paris-Dakar Rally： 1984、1986
• 1つのF1勝利： 1962

マクラーレン車のタグポルシェエンジン

• 3つのF1世界ドライバーズチャンピオンシップ： 1984、1985、1986
• 2つのF1世界コンストラクターズチャンピオンシップ： 1984、1985
• 25回のF1優勝： 1984年、12勝。 1985年、6勝。 1986年、4勝。 1987年、3勝