ポルシェ911 GT2

1999年、993は新しい996モデルに置き換えられました。新しいGT2の開発には2年かかり、その間、ポルシェはモータースポーツ用にGT2を放棄することに決め、代わりに新しい自然吸気911 GT3でGT3クラスのレースに参加することに専念しました。

主に前モデルとは対照的にロードカーとして開発された新しいGT2は、GT3の3.6 L（220 cu in）フラット6エンジンのツインターボチャージバージョンを搭載していました。最大出力は340 kW（462 PS; 456 hp）でしたが、その後355 kW（483 PS; 476 hp）に増加しました。 993 GT2と同様に、996 GT2のボディは他の996バリアントのボディと大きく異なりました。主な違いは、より幅の広いフェンダー、より積極的な形状のノーズ、大きな後部翼です。

Car and Driver誌が実施した路上試験によると、GT2はターボラグがほとんどありません。 911ターボからの乗り物の高さは10ミリメートル減少していますが、後翼が固定されているため、抗力係数はターボの0.33に対して0.34 Cdでわずかに高くなっています。

技術仕様

997世代

996 GT2は、2007年に第62回フランクフルトモーターショーで正式に発表された後、11月にディーラーに到着し、短い休みを経て997 GT2に置き換えられました。

GT2のエンジンは、ターボに見られる3.6 L（220 cu in）のフラット6エンジンに基づいていましたが、2つの可変ジオメトリーターボチャージャーを備えていました。エンジンは、6,500 rpmで390 kW（530 PS; 523 hp）の最大出力と、2,200 rpmで680N⋅m（502lb⋅ft）のトルクを生成しました。 GT2は3.6秒で0から100 km / h（62 mph）に加速し、10.6秒で200 km / h（124 mph）に加速し、最高速度は328 km / h（204 mph）でした。これにより、1998年の911 GT1を除き、322 km / h（200 mph）の障壁を超える3番目のポルシェプロダクションロードカーとなりました。 ）。

アメリカの自動車雑誌モータートレンドは、2008ポルシェ911 GT2をテストし、0〜60 mph（97 km / h）の加速時間3.3秒、129.1 mph（207.8 km / h）で11.3秒の1/4マイル時間を達成しました。 GT2はまた、60〜0 mphの98フィート（30 m）の制動距離と1.10gの横方向グリップを記録しました。

997 GT2の外観は、姉妹車である997ターボとは再び異なりました。修正されたフロントリップ、両側に2つの小さな吸気口を備えた新しく設計されたリアウィング、およびチタン製排気パイプとフカヒレアウトレットを備えた修正されたリアバンパーがありました。

ドイツのポルシェのテストドライバーであるウォルターレールは、997 GT2で7分間、32秒間でニュルブルクリンクノルドシュライフェをラップしました。

米国では合計194ユニット、カナダでは19ユニットが販売されました。

技術仕様

標準997 GT2の技術仕様：

GT2 RS

2010年5月4日、RSバリアントがライプツィヒのドイツのディーラーに発表されました。 GT2 RSのエンジンは、456 kW（620 PS; 612 hp）の最大出力と700N⋅m（516lb⋅ft）のトルクを生成しました。 GT2 RSの重量はGT2より70 kg（154 lb）少なく、最高速度は330 km / h（205 mph）、加速時間は0〜100 km / h（62 mph）3.5秒です。

当時のポルシェモータースポーツマネージャーのアンドレアスプレニンガーによると、RSはスカンクワークスの取り組みとして2007年頃に考案されました。このプロジェクト用に選択された727コード番号は、日産GT-Rのニュルブルクリンクのノードシュライフ周辺のラップタイムの1つに対応しています。ほこりが落ち着いたとき、ポルシェはテストドライバーのティモ・クラックが印象的な9秒でその目標を上回ったと主張しました。ポルシェは、世界で500台のGT2 RSのみを生産しました。

991世代

991 GT2 RSは、Xbox 2017 E3ブリーフィングで最初に発表され、 Forza Motorsport 7ビデオゲームが発表されました。このゲームでは、カバーカーとしてもプレイ可能な車両としても公開されました。

この車は、911ターボSエクスクルーシブシリーズの導入とともに、2017年グッドウッドフェスティバルオブスピードでポルシェによって公式に発売されました。 991 GT2 RSは、最大出力515 kW（700 PS; 691 hp）の7,000 rpmおよび750N⋅m（553lb⋅ft）のトルクの3.8 Lツインターボチャージフラット6エンジンを搭載しています。これは、これまでで最も強力な生産911バリアントです。以前のGT2バージョンとは異なり、この車には7速PDKトランスミッションが装備されており、エンジンから発生する過剰なトルクに対応しています。ポルシェは、車は2.7秒で0-97 km / h（0-60 mph）から加速し、最高速度は340 km / h（211 mph）であると主張しています。

この車には、マグネシウム製の屋根、フロントリッド、カーボンファイバー製のフロントウィングとリアウィング、トランクリッド、軽量ポリウレタン製のフロントとリアのエプロン、ポリカーボネート製のリアウィンドウとサイドウィンドウ、チタン製の排気システムがあります。ポルシェによると、この車の湿重量は1,470 kg（3,241 lb）です。

ヴァイザッハのパッケージオプションを利用できます。これにより、カーボンファイバーとチタンの部品が追加で使用されるため、重量が30 kg減ります。これには、ルーフ、アンチロールバー、およびカーボンファイバー製の両方の車軸の連結ロッドが含まれ、ロールケージはチタン製です。パッケージには、マグネシウムホイールのセットも含まれています。車は2018年初頭から米国で利用可能でした。

1,000台の生産を計画しています。

GT2 RSの生産は2019年2月までに終了する予定でしたが、2019年3月に車が搭載されていたグランデアメリカ号が沈没したため、ブラジルへの輸送中に4ユニットが失われました。 。

2017年9月下旬、ポルシェのテストドライバーであるラース・カーンが運転する911 GT2 RSは、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを6：47.3分のラップタイムで走行し、平均速度は184.11 km / hでした。これにより、当時のトラックで記録された最速のプロダクションカーラップタイムとなりました。

2018年、GT2 RSのホイールに乗ったウォーレン・ラフ（ヴァイザッハ・パッケージなし）は、ベンド・モータースポーツ・パークで最速の生産ラップ記録を樹立し、7.77kmのGTレイアウトで3：24.079分のラップタイムを記録しました。

2018年10月25日、ポルシェテストドライバーのラースカーンが、ポルシェ所有のManthey Racingが準備した911 GT2 RS MRで、ニュルブルクリンクノルドシュライフェの6：40.33分のラップタイムを設定し、以前の記録保持者である変更されていないランボルギーニアヴェンタドールSVJ 2018年7月にGT2 RSの記録を破棄しました。

2019年、ポルシェは北米のさまざまなサーキットでこの車の生産ラップ記録を更新しました-ロードアトランタで1：24.88分、ロードアメリカで2：15.17分、カナディアンタイヤモータースポーツパークで1：22.36分。

技術仕様

991.2 GT2 RSの技術仕様：

GT2 RSクラブスポーツ

2018 LA Auto Showで導入されたGT2 RS Club Sportは、GT2 RSのトラック専用バージョンです。新しい空力要素が車のダウンフォースを増加させ、必須ではないコンポーネントの除去により重量がさらに減少します。注目すべき外観の変更には、GT3 Rと共有するカーボンファイバー製の大型モータースポーツ向けリアウィング、統合LEDデイタイムランニングライト付き大型フロントエアインテーク、クラッシュ時の統合エスケープハッチ付きカーボンファイバールーフ、カーボンファイバーエンジンが含まれますレーシング燃料電池と新しいレース排気システムとともにカバーとボンネット。

インテリアはレース志向であり、注目すべき変更点としては、FIA承認のロールケージ、シングルレーシングバケットシート、GT3 Rと共有する統合カラーディスプレイを備えたカーボンファイバー製のレースステアリングホイールがあります。車の重量は合計1,390 kg（ 3,064 lb）GT2 RSロードカーより80 kg（176 lb）少ない。

エンジンとトランスミッションはGT2 RSと同じままですが、新しい安全機能にはPSM安定性管理システムとABSシステムが含まれ、どちらもセンターコンソールにあるロータリーダイヤルによって手動で制御されます。 GT2 RS Club Sportには、ミシュランのレーシングスリックに包まれた18インチのセンターロック鍛造合金ホイールが付属し、GT3 Rレースカーと共有されます。 Club Sportの生産は200ユニットに制限されています。

SRO Motorsports Groupは、GT2 RS Club Sportをフィーチャーしたワンメイクシリーズが2019年7月に24時間スパウィークエンドで開催されることを発表しました。以前は、クラブスポーツは1月に開催されたバサースト12時間イベントでトラックデビューを果たしました。

モータースポーツ

ポルシェGT2は、国際的なモータースポーツで使用されている911ポルシェターボレーシングカーの長いラインから生まれています。グループ5レース用の1974 911カレラターボから始まり、グループ4レース用の934（930のレースバージョン）、その後、1984年までグループ5およびIMSAレースを支配した有名なポルシェ935が続きました。1986年にはポルシェ961（ 959のレースバージョン）はほとんどレースで成功しませんでしたが、AWD、シリンダーあたり4つのバルブ、水冷ヘッド（1978年にポルシェ935 Moby-Dickで最初に登場し、ポルシェ956/962 GroupCプロトタイプ、そして959/961）。 1993年、ポルシェはターボS LM-GTと名付けられた大幅に改良されたターボ964を実験しました。高速で信頼性の高い車の可能性と、964カレラRSRを置き換える車に対する顧客の需要を見て、ポルシェは顧客用のターボチャージ993の開発を選択しました。

993 GT2レースカーは、剥ぎ取られたインテリア、安全のための統合されたロールケージ、重量を減らしてダウンフォースを増やすためのボディワークとウィングの微調整、レーシングスリックを処理するためのより広いフェンダーを備えていました。サスペンションはレース性能を向上させるために修正されましたが、エンジンは耐久性のために微調整されました。必要なエアリストリクターを装備したツインKKKターボチャージャーは、335.7 kW（450 hp）を許容します。

同時に、ポルシェはGT2エボも開発し、GT1カテゴリーでレースをすることができました。 Evoでは、大型のターボチャージャーを使用することで、出力が447.6 kW（600 hp）に増加しました。その他の変更点には、新しいより高いマウントのリアウィング、GT1クラスで許可されているより広いタイヤを収容するためのより大きなフェンダー、および1,100 kg（2,425 lb）への重量の減少が含まれます。 GT2 Evoは短命でしたが、1996年にポルシェが専用の911 GT1に置き換えることを決定したためです。

GT2およびGT2 Evoは、当初、BPRグローバルGTシリーズおよびその他のいくつかの小規模な国内シリーズでキャンペーンされ、1996年の最初のフルBPRシーズン中に11ラウンド中7クラスで優勝し、 1996年と1997年のル・マン24時間。その年の新しいFIA GTチャンピオンシップでは、ポルシェはクライスラーとのファクトリーバック競争に直面していましたが、911 GT2は3レースに勝ちました。しかし、1998年までに、GT2の能力は、シリーズで増加したクライスラーバイパーGTS-Rの数と戦うことができず、単一の勝利のみを獲得しました。

1999年までに、GT2はVipersと新参者のListerに圧倒されていました。それにもかかわらず、Roock Racingが用意したGT2は、デイトナ24時間レースでGT2クラスで優勝しました。 2000年にエンジン排気量が3.8リットルに増加しても、ポルシェを助けることができず、プロジェクトのサポートは終了しました。代わりにポルシェは、同じ年にGT3-Rで新しいN-GTカテゴリーに集中することを選択しました。 GT2は、2004年までプライベートチームで使用され続けました。

996世代GT2の発売に伴い、いくつかのプライベーターは、独自のレーシングバージョンを構築することにより、モータースポーツの歴史を続けようとしました。ベルギーのPSI Motorsportsの911 Bi-TurboとドイツのA-Level Engineeringの911 GT2-Rは、Belcarなどの国内シリーズで混合して成功しましたが、国際シリーズでは競争力がありませんでした。