プラクストンパノラマエリート

プラクストンパノラマエリートは、イギリスのヨークシャーにあるプラクストンオブスカボローによって1968年から1975年にかけて建設されたコーチのボディワークの成功したデザインです。 Plaxton Elite Expressと呼ばれる広い出入り口のバリアントも構築されました。総称して、それらは一般にPlaxton Eliteと呼ばれます。

プラクストンパノラマIが先行し、プラクストンシュプリームに置き換わりました。約6,000のエリートが建設されました。

シャシー

Eliteは、次のようなさまざまなシャーシ上に構築されました。

レイランドヒョウとパンサー
ダイムラーロードライナー
AECリライアンス
ベッドフォードYシリーズ、VALおよびVAM
ボルボB58
ブリストルREおよびLH
フォードRシリーズ
セドンペナインIVおよびVI
メルセデスベンツO302

設計機能

パノラマエリートに先行するパノラマボディには、平らなサイドウィンドウがありました

パノラマエリートは、サイド、フロントエンド、リアエンドが連続的に湾曲しています。ラバーで取り付けられた大きな弓形の丸角のサイドウィンドウ（パノラマシリーズには、角のある金属フレームに取り付けられたフラットサイドウィンドウがありました）と、コーチの前後で同じ二重曲率のフロントガラスがあります。フロントウインドスクリーンの上に浅い隆起部分があります。

広範な使用は、ブライトワークで行われます。車両の側面に沿って、最大4つのビーズのクロムストリップとリブ付きスカートパネルがあります。フロントグリルとヘッドライトは、サイドのブライトワークと融合する独特のクロームサラウンド内に含まれています。

宛先ボックスが時々取り付けられました。通常、これはフロントガラスのすぐ下、ヘッドライトのレベルより上でした。主にフロントエンジン付きのベッドフォードとフォードの一部のモデルでは、宛先ボックスがヘッドライトの間に取り付けられていました。どちらの位置でも、フロントセットにラジエーターが取り付けられた一部のシャーシ（特にブリストル製）で問題が見つかりました。ラジエーターグリルの位置が必要だったため、宛先ボックスはフロントガラスの上にあり、これはブリストルドームとして知られていました。

バージョン

オリジナル（「Mark I」）

オリジナルのパノラマエリートデザインは、まったく新しい形状にもかかわらず、前身のパノラマIで使用されていたグリル/ヘッドライトサラウンドのデザインを保持していました。

オフサイドの非常口ドアは運転席の真後ろに配置され、出入口のすぐ後ろの手前側にある対応する短い窓ベイは、わずかに高さが低くなっています。

ツインの中央の明るい細片は側面に沿って一緒に走り、後端の近くで分離し、バッジを囲みます。ツインラウンドリアライトは、ブーツの両側に垂直に配置されています。通常、照明付きの艦隊名ディスプレイがブーツの上に取り付けられています。

マークII

Panorama Elite IIは、新しいグリル/ヘッドライトサラウンドを導入し、わずかに正方形で、トリムとより密接に統合されました。元のデザインでは高さが低くなっていた小さな窓は、Mark IIでは標準の高さになりました。

マークIII

マークIIIのフロントエンドは、マークIIとほぼ同じでしたが、フロントパネルの下の照明パネルまたは目的地ディスプレイは四角く囲まれ、クロムサラウンドが施されていました。また、初期のマークIIIには古いタイプのものもありましたが、パンタグラフのワイパーが導入されました。

ツインラウンドリアライトは、単一の垂直なひし形のクラスターに置き換えられました。

サイドトリムはわずかに修正され、コーチの長さに沿ってツインビーズストリップが別々に走り、最前部でのみ会合しました。ただし、これは可変でした。一部の演算子は代わりに古いレイアウトを選択しました。バートン・トランスポートは、ストリップをさらに後方に分離し、ロゴ用のスペースを大きくすることを要求しました。全国バス会社は通常、1つのストリップのみを選択しました。

緊急ドアは当初、キャブの後ろに残っていましたが、その後、リアの近くに再配置されました。

エリートエクスプレス

3つのバリエーションはすべて、幅の広い2ピースドアを備えた「エクスプレス」構成にも対応しています。これにより、コーチを二重の役割に適したものにすることで、オペレーターは英国政府の新バス助成金をコストに活用することができました。

その他のバリエーション

狭い（幅7フィート6）バージョンが一部のオペレーターに販売されました。

フロントマウントラジエーターを備えたブリストルシャーシ上に構築された車体には、ウインドスクリーンの下の通常の位置に目的地インジケーターまたは照明パネル用のスペースがなかったため、代わりにウインドスクリーン上の膨らみに配置されました。したがって、この機能は、後でさまざまな理由で他のタイプに適合した場合でも、「ブリストルドーム」として知られるようになりました。

10 m（32 ft 10 in）、11 m（36 ft 1 in）、12 m（39 ft 4 in）を含む、いくつかの異なる長さが利用可能でした。しかし、より小型の車両は、1974年に最高のモデルに置き換えられた古いパノラマデザインを使用してボディ化され続けました。これは、より大きなエリートに取って代わる1年前のことです。

評論家

バスおよびコーチ業界のグラフィックデザイナーであるレイステンニングは、1981年のBuses Annualの記事で、Panorama Elite IIIの外観を賞賛しました。