プラントシステム

所有者のヘンリーB.プラントにちなんで名付けられたプラントシステムは、1902年にアトランティックコーストライン鉄道に引き継がれた米国南部の鉄道と蒸気船のシステムでした。システムの元のラインはフロリダ州サバンナおよび西部鉄道でした。 、ジョージア南部を横切る。 プラントインベストメントカンパニーは1882年に設立され、他の鉄道をリースして購入し、システムを拡張しました。システムに組み込まれている他の主要な路線には、サバンナとチャールストンの鉄道とブランズウィックと西部の鉄道が含まれます。

歴史

大西洋および湾岸鉄道は1877年1月1日に破産し、ヘンリー工場は1879年11月4日にそれを購入し、12月9日にフロリダ州サバンナおよび西部鉄道として再編成しました。

工場は1880年にサバンナおよびチャールストン鉄道（1860年開業）を購入し、 チャールストンおよびサバンナ鉄道として再編成しました。この買収により、サバンナの北東からサウスカロライナ州チャールストンまでの路線が延長され、アシュリーリバー鉄道（C＆Sが運営）が北東鉄道（アトランティックコーストライン鉄道の幹線の後半部分）に接続されました。

ウェイクロスとフロリダ鉄道とイーストフロリダ鉄道は1880年2月にチャーターされ、「ウェイクロスショートライン」のジョージアとフロリダの一部を形成しました。南東のウェイクロスのメインラインからフロリダ州ジャクソンビルまでのこのラインは、1881年4月に開通しました。

1882年、 チャタフーチー支店はメインライン南西のクライマックスからフロリダ州のラインまでオープンし、チャタフーチーとイーストパス鉄道（チャータード1881年）は、後にフロリダ州チャタフーチーとして知られるようになった村、リバージャンクションに続きました。リバージャンクションでは、ルイビルとナッシュビル鉄道のペンサコーラとアトランティック鉄道が西に続き、フロリダ中部と西部の鉄道がジャクソンビルまで東に走りました。

ライブオークとローランドのブラフ鉄道とライブオーク、タンパ、シャーロットハーバー鉄道は、1881年にチャーターされ、ライブオークからさらに南へフロリダの短いブランチを続けました（最終的にレイクシティへの分岐でゲインズビルに到達しました）。工場はこのラインを継続するために3フィート（914 mm）の狭軌フロリダ南鉄道を取得しようとしましたが、失敗し、1883年5月4日に彼は3フィート狭軌南フロリダ鉄道の在庫の3/5を買いました。当時、このシステムとサンフォード西からタンパへの幹線との唯一の接続は、ジャクソンビルからサンフォードへのセントジョンズ川の蒸気船を介してでした。

プラントインベストメントカンパニーは1882年に設立され、他の鉄道をリースして購入し、システムを拡張しました。

SF＆Wのさまざまなラインは、1884年に1つの会社に統合されました。具体的には、次の会社は企業の存在を失いました。

• ウェイクロスおよびフロリダ鉄道およびイーストフロリダ鉄道（ウェイクロスショートライン）
• チャタフーチーとイーストパス鉄道（チャタフーチー支店）
• ライブオークとローランドのブラフ鉄道、ライブオーク、タンパ、シャーロットハーバー鉄道（フロリダ州）

ブランズウィックとフロリダ鉄道は、1850年代後半にブランズウィックとフロリダ鉄道として開業し、1884年にプラントによって買収されました。

1886年に、システムは4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）標準ゲージに変更されました。以前は、5フィート（1,524 mm）の広いゲージラインと3フィート（914 mm）の狭いゲージラインで構成されていました。

アラバマおよびフロリダ中部への拡張

1887年に、グリーンポンド、ウォルターボロ、ブランチビル鉄道がメインラインの短い分岐としてサウスカロライナ州ウォルターボロに開通しました。ウォルターボロとウェスタン鉄道は1896年にエールハルトまでその路線を継続し、1900年に2つはグリーンポンド、ウォルターボロ、ブランチビル鉄道に統合されました。

1887年5月30日に、フロリダ州法の第3794章が承認され、ジョージア州トーマスビルからの支社に接続するタラハシーとモンティセロからジョージア州の北への路線をSF＆Wに許可しました。タラハシー支部は建設されませんでしたが、モンティセロ支部は1888年に開設されました。

工場は1890年7月にアラバマミッドランド鉄道の支配権を取得しました。この路線は、ベインブリッジ西からアラバマ州モンゴメリーまでの主要路線を継続しました。その線の2つの支線である南西アラバマ鉄道とアビービル南鉄道は、1890年代に買収されました。

1890年、3フィートのナローゲージフロリダサザンレールウェイがレシーバーになり、2年間そのままでした。この間、シャーロットハーバー支店は独立して運営され、ラインのこの部分を4フィート8 1/2インチに変換しました。1892年、プラントは差し押さえられてフロリダ南部鉄道を購入し、フロリダ南部鉄道として再編成しました。この時点で、フロリダ南部のシステムは、南フロリダ鉄道のペンバートンフェリー支店の追跡権を使用して、ゲインズビルのプラントシステムの南端からオカラを経由してプンタゴルダまで伸びていました。フロリダ南部鉄道は1896年に他のプラントシステムと統合され、同年に4フィート8 1/2に変換されました。

シルバースプリングス、オカラおよびガルフ鉄道は1877年にチャーターされ、1892年に開通し、オカラ西からダンネロン、そして南にホモサッサとインバネスまで走っていました。インバーネスからペンバートンフェリーの南フロリダ鉄道への接続が確立されました。

1892年に開通したウィンストン・アンド・ボーン・バレー鉄道は、レイクランド近くのリン酸塩鉱山にサービスを提供し、1896年にプラントシステムの一部となりました。

タンパとトノトサッサ鉄道は1893年に設立され、タンパの南フロリダ鉄道からトノトサッサの小さな町まで北東に走っていました。

1895年、プラントは1895年に3フィートの狭軌サンフォードおよびサンクトペテルブルク鉄道（以前はオレンジベルト鉄道）を購入しました。このラインの最も収益性の高いセクションはすぐに4フィート8 1/2インチに変換され、残りのセクションは元のゲージでTrilbyからSanfordに残されました。オーランド地域のフロリダミッドランド鉄道の4フィート8 1/2は、1896年に買収され、サンフォードおよびサンクトペテルブルク鉄道の北の路線は放棄され、サンフォードからキシミーまでの残りの線路は3フィートの狭いゲージに変換されました。これらの2本の接続線を同じ狭いゲージに保つことにより、サンフォードとサンクトペテルブルクの両方の鉄道と最近改造されたフロリダ南鉄道の同じ狭いゲージの機器を利用して、互いに連携して作業することができました。

1899年、ジャクソンビル、タンパ、キーウェスト鉄道は、フロリダイーストコースト鉄道に売却されていたタイタスビルへの支線を除き、ジャクソンビルとセントジョンズリバー鉄道として再編成され、プラントによって購入されました。これにより、ジャクソンビルとサンフォード間の接続が可能になり、両端で蒸気船を移動する必要がなくなり、タバレスとパラトカでシステムが接続されました。

プラントシステムは、1901年にジョージア州南東部にほぼまっすぐ54マイル（87 km）のフォークストンカットオフを建設しました。これはフォークストンの古いウェイクロスおよびフロリダ鉄道からナフンタを経由してSF＆Wメインラインのジェサップまで走り、ウェイクロスをバイパスして19 mi（31 km）を古いルートで。

1901年、グリーンポンド、ウォルターボロ、ブランチビル鉄道、アシュリーリバー鉄道、アビービル南部鉄道。南アラバマ鉄道はすべてフロリダ州サバンナと西部鉄道に統合されました。

1901年には、次の会社もSF＆Wに統合されました。

• アラバマミッドランド鉄道
• ブランズウィックアンドウェスタンレイルロード
• チャールストンとサバンナ鉄道

1902年、アトランティックコーストライン鉄道は、サウスカロライナ州チャールストンで接続するプラントシステム全体を買収しました。コンポーネントはすぐにACLにマージされました。その後、システムはいくつかの合併後にCSXの一部になりました。

駅一覧

フロリダ事業部

汽船ライン

鉄道に関連していたのは、プラント蒸気船ラインとカナダ大西洋およびプラント蒸気船株式会社で、どちらもヘンリーB.プラントが一等航海士でした。フロリダ州タンパに本拠を置く蒸気船は、キーウエスト、モービル、アラバマ、および2つのローカルルートを経由してキューバを運航しました。カナダ大西洋およびプラント蒸気船株式会社は、タンパにあるように直接会社のターミナルを持たず、ハリファックス、ケープブレトン、プリンスエドワード島でボストンとカナダのポイントにサービスを提供しました。広告は「植物蒸気船ライン— 3つの偉大な国の港の間の船の層：米国（ポートタンパ、キーウェスト、モバイル、ボストン）、イギリス（カナダのドミニオン）、スペイン（キューバ）」。