プラストー地下鉄駅

Plaistowの （/plɑːstoʊ/ PLAHST-OHまたは/plæstoʊ/ PLAST-OH）グレーターロンドンのニューアム区でPlaistowのロードにロンドン地下鉄の駅があります。ディストリクト線とハマースミス＆シティ線のウェストハム駅とアップトンパーク駅の間、およびトラベルカードゾーン3にあります。

歴史

ボウからバーキングへのロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道の直通列車は、1858年にウェストハム教区の中央を東西に建設されました。この前に、列車は東郡のストラトフォードとフォレストゲートを経由して北への長いルートを取りました鉄道の路線。新しいラインは、当初ブロムリー、プレイストウ、イーストハムに駅を開設しました。アプトンパークは1877年に東に新しい駅として追加され、ウェストハムは1901年に西に追加されました。1869年5月18日から、ノースロンドン鉄道はボウブロムリー曲線を経由してプラストウまで毎日運行し、北湾で終了しました。プラットフォーム。 1905年、サービスは南側の新しいベイプラットフォームに切り替わりました。プラストーへの北ロンドン鉄道の運行は1916年1月1日に終了しました。

1902年のホワイトチャペルおよびボウ鉄道の完成により、路線は4線路に倍増し、首都圏鉄道（通称、地区鉄道）のサービスを通じてアップミンスターまで運行することができました。 1905年にディストリクト鉄道は電車に転換され、サービスはイーストハムまで削減されました。地区鉄道は1933年にロンドン交通に組み込まれ、地区線として知られるようになりました。

1947年の時刻表には、主要路線で1日に数件のサービスと、District路線で頻繁に提供されるサービスのみが示されています。残りのフェンチャーチストリート-サウスエンドサービスは、LT＆SRルートが架空線で電化された1962年に撤回されました。

駅の所有権は、1912年にミッドランド鉄道に、1923年にロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道に渡されました。1948年に国有化された後、駅の管理は英国鉄道に渡されました。 1969年に所有権はロンドン地下鉄に移されました。

設計

駅には3つのプラットフォームがあり、2つの通行プラットフォームと3番目のベイプラットフォームがあり、東行きの列車が終了し、ロンドン中心部に戻ることができます。 LTSRラインにサービスを提供するために使用されていた他の2つのプラットフォームが、現在は閉鎖され遺棄されています。 c2c列車はノンストップで通過します。プラストウはかつて路線の北側にサイディングを設置していましたが、現在はダゲナムモーターズの自動車ショールームで占められています。

1905年に建設された駅の予約ホールは、現在の法律の下で建物に追加の計画管理を与えることはありませんが、建物の建築的または歴史的関心を適切に検討することを奨励するローカルリストの対象です。通常の計画管理。

作品とエンジン小屋

プラストーの鉄道工事は、1879年から1880年に駅の西側にある駅の北側の駅に隣接して建設されました。1899年には、工事の西端に隣接して別のエンジン小屋が開設されました。機関車の工事は1925年に閉鎖され、その責任は少し離れたボウ鉄道の工事に移されました。キャリッジとワゴンの仕事は1932年まで続き、その仕事はウォルバートン鉄道の仕事に移されました。

1911年9月30日に、最初に「ウェストハム」と呼ばれる新しいデポがラインの南側にオープンし、1912年にミッドランド鉄道がロンドンティルバリーおよびサウスエンド鉄道（LTSR）を引き継いでミッドランド鉄道デポになりました。ロンドン、ミッドランド、およびスコットランド鉄道（LMS）は、グループ化に続いて1923年に脱落し、13aデポコードが割り当てられました。 1948年の国有化の後、デポは当初、イギリス鉄道ロンドンミッドランド地域の一部でしたが、1949年2月20日に東部地域に移転しました。デポコードは33Aに変更され、LTSRシステムの電化後の1962年の閉鎖まで保持されました。

1950年には、Plaistowに83台の機関車が割り当てられ、その大半（70台）は、6台の貨物エンジンと7台の分路エンジンを備えた、フェンチャーチストリートとの間の旅客輸送用のタンクエンジンでした。

ロケーション

駅の駐車場はありませんが、すぐ南にニューハムロンドン自治区議会が運営する有料駐車場があります。

バス

ロンドンバスの路線69、241、262、および473がこの駅を運行しています。