ピッツバーグライトレール

ピッツバーグライトレール （通称The T ）は、ペンシルベニア州ピッツバーグにある26.2マイル（42.2 km）のライトレールシステムです。ピッツバーグのダウンタウンの地下鉄になり、主に市の南の郊外にあります。このシステムは、南北方向にほぼ線形であり、1つのターミナルがピッツバーグの中央ビジネス地区のすぐ北にあり、2つのターミナルがサウスヒルズにあります。このシステムは、アレゲニー郡の港湾局が所有および運営しています。これは、ピッツバーグ鉄道が運営していた路面電車ネットワークの後継システムです。ピッツバーグ鉄道の最古部分は1903年です。ピッツバーグライトレールラインは、市の路面電車時代の名残であり、米国で3つしかないライトレールシステムの1つです。 4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）の標準ゲージの代わりに、ペンシルバニアトロリー（ブロード）ゲージレールをライン上で使用し続けます。ピッツバーグは、ボストン、クリーブランド、ニューオーリンズ、ニューアーク、フィラデルフィア、サンフランシスコ、トロントとともに、第一世代の路面電車時代から途切れることなく進化したライトレールシステムを運用し続けている数少ない北米の都市の1つです。

歴史

概要

1960年代初頭、ピッツバーグは米国最大の路面電車システムを持ち、個人所有のピッツバーグ鉄道会社が41の路線で600台を超えるPCC車を運転していました。 1964年に、システムはアレゲニー郡港湾局（PAT）に買収され、ほとんどのルートがバスに迅速に変換されました。 1970年代初頭までには、路面電車の路線はほんの一握りしか残っていませんでした。モノンガヒラ川のすぐ南にあるワシントントランジットトンネルは、サウスヒルズエリアに到達します。

当時、港湾局の計画者は鉄道システムを完全に廃止し、バスウェイ（現在は「バスラピッドトランジット」の「BRT」と呼ばれる）と、ウェスティングハウスエレクトリックが開発したスカイバスと呼ばれる自動ガイドウェイトランジットシステムを採用することを決定しました。コミュニティの反対は計画に反発し、電気鉄道トロリーシステムを保持し、それを最新のLRTにアップグレードすることを支持しました。最終的に、東部および西部郊外のバスウェイ（「BRT」）システムの開発とともに、サウスヒルズ郊外でLRTオプションが採用されました。

地下鉄トンネル

ピッツバーグのダウンタウンにあるスティールプラザ駅とファーストアベニュー駅の間の近代的な地下鉄は、1863年に建設が開始されたピッツバーグとスチューベンビルの延長鉄道トンネルを使用しています。19世紀後半から鉄道線（トロリー）ダウンタウンからオークランドまたはイーストリバティまでの地下鉄は、少なくとも1910年代から検討されていました。 1919年7月8日に600万ドルの初期投資でこのような地下鉄に資金を提供するために国民投票が可決され、1932年3月28日の会議で市庁舎で550万ドルの地下鉄計画が最終決定され、公共/民間アレゲニー会議が詳細に提示されました1947年6月4日の地下鉄システムの計画と資金調達。

ピッツバーグ鉄道

ピッツバーグ鉄道は、アレゲニー郡港湾局（PAT）の前身の1つでした。北米で3番目に大きい艦隊である666台のPCC車がありました。路面電車の路線は68路あり、そのうち3路線（2010年4月5日までは42系、47系、52系）だけが港湾局によってライトレール路線として使用されていました。これらの古いピッツバーグ鉄道のルートの最も古い部分は、現在ピッツバーグライトレールシステムによって提供され、1903〜1909年に遡ります。 Port AuthorityのTransit Development Planにより、41D Brooklineが39 Brooklineになるなど、多くのルート名が元の名前に変更されます。路面電車の路線の多くは、多くの港湾局のバスの路線名に記憶されています（71シリーズなど）。

1895年から1905年は、ピッツバーグに向かう多くの路面電車の統合の時代でした。 1895年7月24日に連結牽引会社がチャーターされ、翌年には中央牽引会社 、 市民牽引会社 、 デュケイン牽引会社 、 ピッツバーグ牽引会社を買収し、電気事業に転換しました。 1896年7月27日、 ユナイテッドトラクションカンパニーはチャーターされ、1890年以来電気自動車を走らせていたセカンドアベニュートラクションカンパニーを吸収しました。

サザントラクションカンパニーは、1900年10月1日にウエストエンドトラクションカンパニーのリースを取得しました。1902年1月1日にピッツバーグ鉄道が設立され、 サザントラクションカンパニーが連結トラクションカンパニーおよびユナイテッドトラクションカンパニーの営業権を取得しました 。新会社は、400マイル（640 km）のトラックで1,100台のトロリーを運転し、1億7870万人の乗客と年間670万ドルの収入を記録しました。

残念なことに、リースと運用のビジネスモデルはサポートが困難であることが判明し、会社は2度破産を宣言しました。1918年に6年間続き、その後1938年に再び、1951年1月1日まで続きました。

1936年7月26日、 ピッツバーグ鉄道はセントルイス・カー・カンパニーからPCC路面電車100番の配達を受けました。 1936年8月、世界初の収益獲得PCCとして収益サービスに置かれました。

路線の大規模な放棄は1950年代後半に始まり、通常は高速道路や橋の工事に関連していました。

1960年代とスカイバス70年代

1960年代には、ピッツバーグ国際空港、アレゲニー郡空港、モンロービルモール、ケニーウッドアミューズメントに隣接する両方を含む、92マイル（148 km）の自動ガイドウェイトランジットシステムが北、南、東、南東、西に広がるように計画されました。パーク。現代の地下鉄/ライトレールシステムは、1970年代半ばに提案された「スカイバス」システムの放棄と、1979年5月7日にダウンタウンの地下鉄の建設と郊外光の近代化のための2億6,500万ドルの連邦補助金に由来します。レール。

現代のシステム

ダウンタウンの地下鉄とビーチビューライン（ステージI）

PATは、コミュニティの代表者や政府関係者と協力して、サウスヒルズのトロリーラインの将来に関する詳細な調査を実施し、これらの貴重な高密度輸送回廊を現代のLRTシステムに変換することを決議しました。結果として得られたステージI LRT計画は、基本的にスカイバスの調整に続いて、ダウンタウンとベテルパーク郊外およびアッパーセントクレアとの間のレバノン山とビーチビューを結ぶ10.5マイル（16.9 km）の「メインライン」の包括的な再構築とアップグレードを達成しました。最高の成果は、ダウンタウンの1.1マイル（1.8 km）の地下鉄であり、ピッツバーグのゴールデントライアングルを通る路面電車の遅い路面電車のループをなくすことでした。

1980年12月10日、連邦政府の資金援助を受けて、港湾局は最初の「近代的な」ライトレール/地下鉄サービスのステージ1である「T」の建設を開始しました。サウスヒルズ。ステージ1は、ダウンタウンの地下鉄と、新しく建設されたサウスヒルズビレッジ駅とライトレールメンテナンスセンターからキャッスルシャノンまでの旧トロリールートの2つの建設プロジェクトで始まりました。

1984年4月15日にサウスヒルズビレッジからキャッスルシャノンまでの最初の近代的なライトレール車両が運転を開始し、1985年7月3日にダウンタウンの地下鉄がシステムに追加されました。レバノン山とビーチビューを経由するサウスヒルズジャンクション）は、1985年5月8日の連邦補助金2,000万ドルの資金調達が承認され、1987年5月22日に総額5億2,200万ドルで近代的なシステムを完成しました。南の丘にある郊外の路線は、ライトレール車両を収容するために修復された以前の路面電車路線でした。ビーチビューラインは再構築（完全に二重に追跡）され、サウスヒルズジャンクションからワシントン山トランジットトンネルを通ってルーティングされ、パンスクエアブリッジ（以前の鉄道橋）でモノンガヒラ川を渡る前にステーションスクエアに新しく建設された駅で出現しました。その後、19世紀のピッツバーグとスチューベンビルの延長鉄道トンネルが組み込まれた、4つの駅を持つダウンタウン（カットアンドカバートンネル）に新しく建設されました。ダウンタウンの地下鉄には、スチールプラザ、ウッドストリート、ゲートウェイセンター、ペンステーションの4つの駅がありました。元の地下鉄はスチールプラザの北に分岐し、1本の支店が西にウッドストリートに向かい、1本の支店が東にペンステーションに向かいました。

従来のジョイントレール、老朽化した電気オーバーヘッド、シングルトラックセグメントを備えた郊外トロリーラインは、連続溶接レールと近代的なカテナリーを備えた完全なダブルトラックライトレールラインとして生まれ変わりました。地下鉄が完成すると、以前のすべての路面電車がピッツバーグのダウンタウンの路面から削除されました。

オーバーブルックラインの再建（ステージII）

サウスヒルズジャンクションからオーバーブルック経由でシャノン城までの路線（現在オーバーブルック線と呼ばれています）は、1872年から1874年にピッツバーグおよびキャッスルシャノン鉄道（P＆CSRR）によって最初に建設されました。1905年、ピッツバーグ鉄道は、、それをデュアルゲージに変換し、石炭運搬列車用の既存の狭いゲージを保持し、路面電車を使用した旅客サービス用の広い5 ft 2 1⁄2インチ（1,588 mm）ペンシルバニアトロリーゲージを追加しました。送電線が架空電力で電化されている間、石炭列車は既存の蒸気機関車を使用し続けました。

ビーチビューラインは1980年代に再建されましたが、オーバーブルックラインはほとんど変更されず、PCC車を使用して運転され続けました。このラインの再構築はステージIIプロジェクトの一部であり、追加の資金調達を待って将来の日に実行される予定です。しかし、オーバーブルックラインの線路とインフラストラクチャの状態は悪化し続け、1993年、港湾局はラインが現在の状態での安全な運用に適さないと判断し、ラインのサービスを停止しました。港湾局は、オーバーブルックライン再建プロジェクトで港湾局が地盤を壊した1999年まで休止していました。

再構築されたオーバーブルックラインは、本質的に、元のラインの優先権に沿って構築されたまったく新しいラインでした。 Beechviewラインで以前に行われていたように、再構築されたラインは、連続溶接レール、パンドロールクリップ固定、アップグレードされた懸垂線と信号、およびその他の改良により完全に二重追跡されました。再構築されたラインは、ADAアクセス可能な8つの高レベルプラットフォームを備えており、ビーチビューラインとは異なり、道路レベルの停留所を保持していませんでした。オーバーブルックラインは2004年6月に再開しました。オープニングと同時に、港湾局はラインをサポートし、システム全体の容量を増やすために28のライトレール車を追加購入しました。この時点で、55台の既存の車も完全に修復されました。皮肉なことに、オーバーブルック周辺には駅がありません。鉄道が丘の中腹に建てられており、ADAアクセス可能な駅の建設にはかなりの複雑さが伴うからです。

さらに、ステージIIプロジェクトの一環として、牽引力ネットワーク、オペレーションコントロールセンター、および信号と通信のアップグレードが実装されました。

ノースショアコネクター

1999年1月、アレゲニー郡の港湾局は、環境分析、計画の実施を開始し、ピッツバーグのダウンタウンとノースショアを結ぶライトレールラインの建設を開始しました。 2004年2月6日に、連邦政府の資金援助が承認されました。

主なプロジェクトは、現在のダウンタウンの終点である改修されたゲートウェイステーションを、PNCパークのすぐ西にあるノースサイドステーションと、ハインツフィールドのすぐ北にあるアレゲニーステーションに接続するための、アレゲニー川下のツインボアトンネルです。完成したプロジェクトは、2012年3月25日に一般公開されました。ノースサイド駅は、PNCパーク、アンディウォーホル博物館、アレゲニーセンター、および周辺の多数のオフィスビルにサービスを提供しています。アレゲニー駅は、ハインツフィールド、カーネギーサイエンスセンター、国立鳥類園、アレゲニー郡コミュニティカレッジ、リバーズカジノ、およびその他の近隣企業にサービスを提供しています。

建設会社からの予想外の高い入札により、当初2005年秋に開始する予定だった建設が停滞しました。プロジェクト全体の予算は4億3500万ドルで、約80％（3億4800万ドル）が連邦交通局からのものです。港湾局は2006年10月に建設を開始し、最初の掘削孔は2008年7月10日に完成し、アレゲニー川下の2番目のトンネルは2009年初頭に完成しました。

フリートとデポ

現在の艦隊

2006年現在、港湾局は83のLRVを保有しています。

画像	フリート番号	型	造られた	ノート
	4201-4255	シーメンスSD-400	1985–1987	2005〜2006年にCAFによって再構築され、4101〜4155から番号が変更されました。 4208、4209、4216、4218、4222、4223、4238、4240、4246は非アクティブです
	4301–4328	CAF LRV。 4301、4310、4314、4319、4323	2003–2004

列車は通常、2台の車で構成されています。ルートには、専用道路のあるセクションと、自動車が通行する道路に沿って走る混合セクションがあります。一般に、道路沿いの駅には低レベルのプラットフォームがあり、専用道路沿いの停留所には高レベルのプラットフォームがあります。両方の状況で簡単に搭乗できるように、列車には前部に2セットのドアがあり、低いセットと階段、およびプラットフォームから列車へのレベルアクセスがある高いセットがあります。

廃止されたPCCフリート

残りの4台のPCC車は1999年に廃止されました。これらのPCCは、1980年代に港湾局の店で新しい台枠、下半身パネル、前部および後部、内装、 1700シリーズで番号付けされたオリジナルのピッツバーグPCCから再利用されたトラック、モーター、上半身部品や窓などの再調整されたコンポーネントとともに、配線と制御。彼らは、後年のPAT所有権からのいくつかの他のトロリーとともに、ブレーカーヤードを避けました。

デポ

サウスヒルズビレッジレールセンター（SHVRC）は、ブルーラインの終点、サウスヒルズビレッジにあり、同じ名前のショッピングモールに隣接しています。収益のあるすべてのライトレール車両（LRV）といくつかの保守車両がそこに保管されています。 1999年に引退する前にも、古いPCC車はすべてそこに保管されていました。

行

「T」には、3つのアクティブなラインといくつかの中断されたラインがあります。

レッドライン

以前は42S。 レッドラインは、ビーチビュー地区を経由して、サウスヒルズビレッジとピッツバーグのダウンタウンを結んでいます。シックス・ストップは、ワシントンジャンクションでブルーラインにマージする前に、アッパーセントクレアとベセルパークを提供しています。レッドラインはオーバーブルックジャンクション（PATステーション）の前で再び分割され、レッドラインはキャッスルシャノン山の郊外に向かいます。レバノン、ドーモント。ピッツバーグ市の制限区域に入った後、ルートは、人口が密集しているにもかかわらず、丘陵地帯のためにバスの運行が制限されているビーチビューを通るさまざまな間隔で停車します。フィフティーン停止は、ラインでの分割と南ヒルズジャンクションでの彼らの再接続点の間に発生します。その後、ルートは山に入ります。ワシントントランジットトンネル。ダウンタウンの残りのステーションは、ステーションスクエア、ファーストアベニュー、スチールプラザ、ウッドストリート（PATステーション）にあります。 2007年3月、改修のためのパームガーデンブリッジの閉鎖により、42Sが5か月間中断されました。 2007年9月に再開されました。

ブルーライン–ライブラリ

以前は44L、47L。サービスは、サウスパークの図書館地区にあるワシントン郡-アレゲニー郡線の近くで始まります。ワシントンジャンクションのブルーライン-サウスヒルズビレッジラインと合流する前に、15か所の停留所で図書館、ベセルパーク、サウスパークを利用できます。平日もあり、週末旅行はすべてワシントンジャンクションで終了します。ここでは、ブルーライン-サウスヒルズビレッジへの定期移動がオーバーブルックとダウンタウンへの旅行を続けます。ダウンタウンへの旅行では、ブルーラインがオーバーブルックルートをたどるので、ラインはレッドラインのオーバーブルックジャンクション駅の前で再び分岐します。その後、ラインは、ピッツバーグ南部のオーバーブルック、ブルックライン、キャリック、ベルツフーバー、およびボンエアの近隣を通る8つの十分に間隔を置いた停留所を作ります。この線は、 サウスヒルズジャンクションのレッドラインと合流してから、マウントヒルに入ります。ワシントントランジットトンネル。残りの駅は、駅前広場、ファーストアベニュー、スチールプラザ、ウッドストリートにあります。

ブルーライン–サウスヒルズビレッジ

以前は47S。 2005年、港湾局は、サウスヒルズビレッジ駅に新しい駐車場を開設しました。 47Sラインは、駐車場が作成した追加のトラフィックのためにレッドラインの混雑を緩和するために設立されました。ブルーライン-サウスヒルズビレッジルートは、レッドラインのサウスヒルズビレッジ区間とワシントンジャンクションからオーバーブルックジャンクションに隣接するウィローステーションまでの共通区間を通り、ブルーライン-ライブラリメインラインに切り替わります。サウスヒルズジャンクションへの図書館であるブルーラインに沿って進み、ダウンタウンに入る前にレッドラインと再会します。

廃止されたライン

47Dドレイク

ライトレールサービスが開始されたとき、PCCトロリーサービスはドレイク北部からオーバーブルックラインに沿ってキャッスルシャノンを通り、ダウンタウンまで続きました。すべてのダウンタウンのプラットフォームは車の両方のタイプを処理するためにそれらを可能にする低および高レベルの両方のプラットフォームを組み込みました。 1993年にオーバーブルックラインの閉鎖が安全上の懸念により促されたとき、ドレイクラインはキャッスルシャノンにカットされました。サービスは後にワシントンジャンクションで終了します。 1999年9月、PATは残りの4つのアクティブサービスPCCの運用を中止し、Drakeラインを完全に閉鎖しました。

47シャノン

これは、通勤者を北行き（オーバーブルックライン経由）または南行き（サウスヒルズジャンクション、ドレークまたはライブラリーライン経由）でキャッスルシャノン駅に導くPCCトロリーラインでした。ラインの転換点であるシャノンループは、山の駅を過ぎたところにありました。レバノンブルバードこのループはもう存在しません。また、シャノンルートから削除されたのは、キャッスルシャノンブルバードの交差点にある古いキャッスルシャノンミュニシパルビル（これもなくなりました）を囲むトラックです。ウィローアベニュー。このオーバーブルックラインのコネクターでは、入ってくるトロリーが建物の前を走り、出て行くトロリーが建物の後ろを通り、建物とキャッスルシャノンブルバードの間の狭い通路を通りました。

ブラウンライン

かつて52。 ブラウンラインは、サウスヒルズジャンクションの低いプラットフォームから（各ラッシュの最初と最後のトリップを除く）、ワシントン山を越え、モノンガヒラ川を越えてピッツバーグのダウンタウンまで走り、ウッドストリートで終わりました。駅前広場で止まらず、ワシントン山トンネルを使用しない唯一のダウンタウンルートです。この路線は46Kバスを補完し、朝のラッシュ時に各4回、夕方のラッシュ時に3回運行しています。路面電車の時代にさかのぼり、52には駅や通りレベルの搭乗ストップ（通常は郊外のバスシェルターのように設計されている、またはビーチビューの具体的な島のプラットフォーム）はありませんが、代わりに指定された場所で搭乗および荷降ろしが可能です46Kバス停。インバウンドとアウトバウンドの2回の旅行（各ラッシュの最初と最後の旅行）は、ブルーライン経由でサウスヒルズビレッジを運行しています。このサービスが存在するのは、列車がサウスヒルズビレッジモールの近くにある鉄道センターから来ており、路線全体にサービスを提供しているためです。ライトレールシステム全体で最も急な勾配は、このライン上にあり、約10％です。

このサービスは、2011年3月27日にシステム全体で削減されました。

このラインはまだ存在しており、メンテナンス中にワシントン山トンネルへのバイパスとして使用されます。トンネルは、メンテナンス中はすべての車両（バス）とライトレールの交通が通行できなくなります。

44Lおよび44S

44キャッスルシャノンライブラリー （ 44L ）と44キャッスルシャノンビーチビュー （ 44S ）は、それぞれブルーライン-ライブラリーとレッドラインの切り捨てバージョンでした。 44Lは図書館からワシントンジャンクションまで走りました。 44Sはオーバーブルックジャンクションとトレイモアの間を走りました。パームガーデンブリッジの閉鎖により、ダウンタウンからビーチビュー線が遮断されたときに導入されました。 44Sは、パームガーデンブリッジが再開したときに廃止され、42Cが採用されました。

未来

拡張機能と追加

1993年11月以来、オーソランド周辺のいわゆる「スパインライン」を研究してきました。これは、連邦の通勤者にとって3番目に大きなセンターであり、カーロー大学、ピッツバーグ大学、カーネギーメロン大学、ピッツバーグテクノロジーセンターの本拠地です、ピッツバーグ大学医療センターとフィップス音楽院。これまでのところ、オークランドへの拡張は設計段階を超えていません。 First Avenue駅は2001年に追加されました。ペン駅へのサービスは2007年9月2日に停止されました。「T」は、ダウンタウンの4つの駅（そのうち3つは地下）で最も頻繁に使用され、無料です。

提案された拡張機能

アレゲニー郡の元最高経営責任者であるダンオノラートは、最終的にライトレールシステムを東にオークランドに、西にピッツバーグ国際空港に拡張することを望んでいました。 2009年、オノラトは下院議員のマイク・ドイルとともに、拡張の予備計画のために連邦政府から約700万ドルの資金を要求しました。

ピッツバーグポストガゼットは、2012年後半に、クランベリーまでの北部郊外への実用的な拡張について強力な編集姿勢を取りました。

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