パイパーPA-25ポーニー
PA-25 Pawneeは、1959年から1981年にかけてPiper Aircraftによって生産された農業用航空機でした。農業用散布で広く使用されている航空機であり、グライダーの打ち上げやバナーの牽引用の牽引機としても使用されています。 1988年に、設計権とサポート責任がアルゼンチンのラテンアメリカ系アメリカ人に売却されました。
設計と開発
1949年以前のほとんどの農業用航空機は軍用機に改造され、その年にテキサスA＆M大学に本拠を置くFred Weickが専用の農業用航空機AG-1を設計しました。 AG-1は、1950年12月1日に初めて飛行しました。
1953年、フレッドウェイクは、特にほこりと種子の販売代理店を設計およびテストするために、PA-18の農業用バージョン、PA-18Aのコンサルタントになるために、パイパーからアプローチを受けました。数週間後、パイパーはテキサスA＆M大学を後援し、AG-1に基づいて専用の農業用航空機を設計しましたが、PA-18AおよびPA-22のコンポーネントをできるだけ多く使用しました。結果のデザイン、AG-3はAG-1よりも小さく、布で覆われた鋼管胴体がありました。 AG-3は、翼がストラットで胴体に固定された単一座席の低翼単葉機であり、テールホイールを備えた従来の着陸装置を備え、135 hpエンジンを搭載していました。最高の視界を確保するために、胴体の高い位置にシングルシートを配置し、コックピットの前に容量800ポンドのホッパーを取り付けました。
航空機の飛行テストは成功し、1957年にWeickはVero BeachのPiperに招待され、AG-3はPA-25 Pawneeに改名されました。エンジンは150 hp Lycoming O-320-A1Aエンジンにアップグレードされました。 1957年に2台の試作機がベロビーチで製造され、1959年5月にロックヘブンで生産が開始されました。
1962年にベロビーチで235 hpのLycoming O-540-B2B5エンジンを搭載した別のプロトタイプが製造され、1962年からロックヘブンで生産航空機が生産されました。 1967年のPawnee Cには、オレオショックアブソーバーなどの改良が施されていました。また、1967年には、260 hpのバリアントが導入されました。
Pawneeの初期モデルでは、農業用ホッパーとエンジンの間に燃料タンクが1つありました。国家交通安全委員会は、ファイバーグラス燃料タンクを備えた初期のモデルPA-25にラバー燃料電池を後付けし、クラッシュによる壊滅的な故障と火災の可能性を最小限に抑えることをパイパー航空機に推奨しました。
1974年に、燃料タンクが胴体から翼に移動したPawnee Dが導入されました。260hpのバリエーションは、固定ピッチまたは定速プロペラでも使用できました。 「D」と同じデザインですが、1980年と1981年の生産機はポーニーとして販売されました。最終生産機は1981年3月22日にロックヘブンで完成し、5,167人のポーニーの最後でした。
便利な設計の側面は、ホッパーに取り付けられたジャンプシートにメカニックを乗せて、遠隔ステーションでの操作を支援する機能でした。
1988年4月15日、パイパーエアクラフト社はPA-25シリーズの航空機をアルゼンチンのラテンアメリカーナデアヴィアシオンSAに正式に売却しました。この販売には、すべての図面、エンジニアリングデータ、部品在庫、ツール、カタログ、マニュアルが含まれていました。あらゆる性質のすべてのサポートは、新しい所有者の責任となりました。
バリアント
テキサスA＆M大学で製造されたAG-3プロトタイプPA-25-150 Pawnee 150 hp（110 kW）のLycoming O-320エンジンを搭載した初期生産バージョン。液体145 US gal（121インプgal; 550 L）の液体800ポンド（360 kg）のペイロード。 PA-25-235 Pawnee B 235 hp（175 kW）ライカミングO-540-B2B5 6気筒エンジンを搭載。 Pawnee Bは、より大きなホッパーと1,200ポンド（540 kg）の増加したペイロードを備えていました。PA-25-235およびPA-25-260 Pawnee C Pawnee Cは、「B」モデルのアップグレードバージョンであり、 O-540エンジンの235hpまたは260hpの高圧縮バージョンと、固定ピッチまたは定速プロペラ。 Pawnee Cの胴体は、胴体構造からこぼれた腐食性物質のすすぎを容易にし、胴体の後部に収容されたコンポーネントの整備と検査を容易にするために、迅速に取り外し可能な「タートルデッキ」パネルを備えていました.PA-25-235およびPA-25-260 Pawnee D Pawnee Dは、260hpのLycoming O-540を搭載していましたが、外側の翼に取り付けられた燃料タンクと、金属で覆われたエルロンとフラップを備えていました。 1980年からPA-25-235ポーニーとして知られていました。事故と事件
- 1974年8月9日、英国のノーフォークで英国空軍マクドネルダグラスファントムII FGR2との作物散布のポーニーが致命的な空中衝突に関与しました。
- 1996年4月24日、補足型証明書（STC）の開発に使用されていたパイパーPA-25-150（キャノピーを前方に延長し、ホッパーエリアに助手席を設置することにより修正） FAAフライトテストエンジニアが死亡しましたが、テストパイロットは生き残りました。
- 2010年2月6日、グライダーをwing航するポーニーは、シーラスSR20と衝突した後、ボルダーコロラド市営空港の近くで複数の死亡事故に巻き込まれました。両方のパワードクラフトのすべてが致命傷を負いましたが、シュバイツァー2-32グライダーは解放され、安全に着陸しました。
- 2019年3月1日、バナーをけん引しているパイパーPA-25がフロリダ州フォートローダーデールのマンションに衝突しました。パイロットは殺されました。
仕様（PA-25-235 Pawnee）
データ： マクドナルド航空機ハンドブック
一般的な特性
- 乗組員： 1
- 容量： 150 US gal（568 l）または1,500 lb（545 kg）の化学物質
- 長さ： 24 ft 9 in（7.55 m）
- 翼幅： 36 ft 2 in（11.02 m）
- 高さ： 7 ft 2 in（2.19 m）
- 翼面積： 183 ft2（17.0 m2）
- 空： 1,457ポンド（662 kg）
- 積載時： 2,900 lb（1,317 kg）
- 最大離陸： 2,900ポンド（1,317 kg）
- パワープラント： Lycoming O-540-B2B5 x 1、235 hp（175 kW）
性能
- 最高速度： 107 ktsまたは124 mph（188 km / h）
- 範囲： 300マイル（500 km）
- サービス上限： 13,000フィート（3,963 m）
- 上昇速度： 630フィート/分（192 m /分）（MTOW時）
- 翼荷重： 15.9 lb / ft2（77.5 kg / m2）
- 出力/質量： 0.0810 hp / lb（0.133 kW / kg）
