パインツリーライン

パインツリーラインは、大西洋および太平洋沿岸に位置する他の多くの観測所とともに、米国北部およびカナダ南部のほぼ50番目の北に位置する一連のレーダー観測所でした。北アメリカ航空宇宙防衛司令部（NORAD）（創設後）によって運営されており、その半数以上はカナダ空軍が運営するバランスを備えた米国空軍要員によって人員配置されています。このラインは、北アメリカに対するソビエト爆撃機の攻撃を早期に検出するための最初の調整されたシステムでしたが、1950年代初期のレーダー技術がすぐに時代遅れになり、ラインは短期間だけフル稼働しました。

歴史

パインツリーラインとなるものの計画は、カナダと米国の組織である恒久防衛委員会（PJBD）内で1946年にすでに進行中でした。しかし、戦後のこのようなシステムの運用コストは高すぎたため、カナダはオンタリオ州とケベック州周辺に集中し、米国は中西部と東海岸にステーションを設置しました。ソ連での原子爆弾のテストが成功したことで、計画は大きく変わりました。 1949年、議会は、RCAFと協力して、カナダ南部の駅の連続線のために、1億6,100万ドルの建設プログラムに合意しました。 USAFの大陸航空司令部とRCAFは1950年10月に会合して計画を開始し、1951年1月にPJBD は大陸レーダー防衛システムの拡張に関する勧告51/1を提示しました。 USAFは後に、低レベルのカバレッジを提供するために、6つの（潜在的に）移動局の追加セットを要求しました。当初、元のレーダーシステムの性能が予想よりも優れていたことがわかり、多くのモバイルサイトが展開されなかったことがわかりました。

このシステムは、最終的に33のメインステーションと6つの小さな「ギャップフィラー」のシリーズとして展開されました。これらの大部分は、西の約53の平行線（カナダの主要都市をカバーするため）と東の約50の平行線で並んで走りました。 2番目の線は、ノバスコシア州の南端からバフィン島の南端まで東海岸を走りました。これらのうち、22のメインステーションとすべてのギャップフィラーがUSAFによって支払われ、11がRCAFに残されました。ただし、16の主要ステーションにはRCAFの要員が配置されていました。 1955年1月1日、システムは公式にRCAFコマンドに引き継がれ、やがて10ステーションが追加されました。

Pinetree Lineにはいくつかの技術的な問題があり、ほとんどすぐにその有用性が制限されていました。 1つは、システムがパルスドップラーレーダーを使用していたため、「クラッター」が原因で地面に近いターゲットを検出できなかったためです。もう1つは、人口密集地の近くにあるということは、「最後の1分間」の警告のみを提供し、ソ連がジェット式爆撃機に移行したため、警告時間が短くなったことです。 1951年には、カナダ北部のミッドラインに発展する、はるかに性能の高いドップラーバイスタティックレーダーステーションをさらに北に配置するための研究が既に進行中です。 1957年までに、カナダ中部線が稼働してからわずか1年後、主にカナダ北部とアラスカにあるより高度な長距離捜索レーダーが配備され、遠方早期警戒線が構成されました。

この期間中、パインツリーステーションは稼働し続け、ほとんどが半自動地上環境（SAGE）の展開の一環として変更されました。 SAGEはステーションでの作業負荷を劇的に削減し、スタッフの要件を半分以上に削減しました。 1950年代後半になると、新しいシステムが北にオンラインになったため、一部のデバイスが停止しました。それでも、1980年代まで、特に大西洋および太平洋沿岸では、パインツリーステーションの多くが稼働し続けていました。

レーダーステーション

初期ソートは、東から西への経度に基づいています。