写真グレー

ワークス グレイとも呼ばれる写真用グレーは 、カラー写真が一般的になる前の期間に蒸気機関車に一般的に適用された塗装スキームでした。機関車のより鮮明で詳細な画像を記録できるようにするために適用されました。鉄道とその機関車の最初の写真は個人によって作られましたが、1860年代までに鉄道会社自身は最新のデザインの可能な限り最高品質の公式写真を作成することに熱心で、鉄道写真に写真用グレーを採用することになりました。

使用法

鉄道会社は、最新の機関車を宣伝資料や広告で使用するために、また作業の技術的な記録として記録したいと考えていました。これは、英国では特にそうでした。英国では、「グループ化前」の企業のほとんどが独自の機関車を所有し、独自の機関車を設計および製造していました。多くの民間機関車ビルダーにとって、最新のビルドの高品質の写真を持ち、潜在的な顧客に見せることは特に重要でした。既存の顧客は、新しい機関車のドキュメントパッケージの一部として写真も約束されていました。これには、縮尺として、高さ6フィートの山高帽の男が横に立っているという具体的な指示が含まれます。製造業者による機関車の広範な写真を撮る慣行は、地元の写真家ジェームズ・マッドによって、1856年からマンチェスターのベイヤー・ピーコックによって最初に開発されたようです。マッドは、ネガにそれらを塗りつぶすことによって、気を散らす背景の広い領域を「白くする」という習慣も開発しました。

ほとんどの企業は濃緑色または赤色の模様を使用し、ほぼすべての商品機関車を黒く塗りつぶして、定期的で時間のかかる洗浄の必要性を減らしました。これらの暗い色は、当時のガラス板カメラ技術では詳細度が不十分でした。特に、1発で機関車全体をカバーするのに適した距離にカメラを配置した場合はそうでした。初期のフィルム乳剤はオルソクロマティックで、赤色光に鈍感であったため、多くの赤または赤みを帯びた模様は不明瞭な黒に見えます。

解決策は、機関車全体をミッドグレー（通常は現代のスレートグレーの色合いに近い）に塗装することでした。この明るい色は写真プレート上でよく再現され、さまざまなコンポーネント（バルブギアやホイールスポークなど）によって生成されるシャドウとシェーディングを取り出して、詳細に記録できるようにしました。多くの場合、会社の標準的なカラーリングのバリエーション（裏地や会社名、紋章など）が、濃い灰色の濃淡で適用され、写真の宣伝目的での使用が完了します。

記録された詳細に追加するために、ネガが処理されると、機関車の背後の背景にインクが塗られ、輪郭と形状の鮮明なビューが提供されることがよくあります。

「Works grey」は、塗装の主要な「アンダーコート」としての機能も果たし、機関車をテスト実行に使用して、塗装や塗装の高価で時間のかかるプロセスを経る前に不具合や必要な修正を見つけることができます完全なカラーリング。

低下

1920年代に適切な感度の写真フィルムが一般的になると、鉄道写真の写真グレーの使用は減少し始めました。写真は機関車と輝く、新しく適用された会社のカラーリングに適切なレベルの詳細を記録できるからです。カラー写真では、写真用グレーの正反対が使用されました。機関車は、カラー写真や映画で見る人の注意を引くカラースキームで塗装されていたため、ブリティッシュレールDP1やHS 4000 'ケストレル'など、1950年代および1960年代に鮮やかな色のプロトタイプのディーゼル機関車が登場しました。

2008年、新しく建設されたペッパーコーンクラスA1蒸気機関車トルネードが完成したとき、写真のグレーで塗装されました。これは主に写真上の理由ではなく、機関車のテストとチェックを可能にし、「機関車灰色」で発表された新しい機関車の伝統を継続するためです。テストの完了後、 トルネードは2008年12月にブリティッシュレールウェイズのアップルグリーンの公式カラーで塗装されました。

その他の用途

機関車以外のオブジェクトは、最大限の詳細を記録できるように、写真のグレーで塗装されています。ホワイトスターラインの3番目のオリンピッククラスのオーシャンライナーであるブリタニック号は、建造中および発売時に写真用グレーに塗装されました。クラスの最初の船であるオリンピックは、同じ効果を生み出すために彼女の打ち上げのために白く塗られていました。