プノンクロム鉄道

プノンクロム鉄道は、カンボジアのシェムリアップの町からプノンクロムの寺院の丘まで約6マイル（9.5 km）走った600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭軌鉄道でした。南。この鉄道、その本来の目的、建設日、閉鎖日に関する歴史的証拠はほとんど残っていません。

歴史的証拠

プノンクローム鉄道の存在の歴史的証拠の主な情報源は、多くの地図での外観です。たとえば、地域の1962年の米国陸軍工兵隊の地図には、鉄道がはっきりとマークされており、その境界は標準ゲージ（カンボジアの標準ゲージと多くの東南アジアの1メートルと記載されています）。鉄道は、1960年代のシェムリアップの他の多くの地図でも同じ位置に現れています。

ルートの説明

鉄道はシェムリアップの町の西側からプノンクロムまでの直線で南西方向に6マイル（9.5 km）走りました。利用可能な地図によると、鉄道の北の終点は、当時の軍事エリアであった国道6号線のすぐ北にありました。

起源、使用および除去に関する推測

プノンクロム鉄道の起源と使用に関する証拠は存在しませんが、東南アジアの残りの地域におけるフランス植民地時代の鉄道建設のパターンに基づいた推測や、地上の物理的証拠の残りを危険にさらす可能性があります。

起源と使用

鉄道は、フランスの植民地行政の建設のための材料を提供するために、プノンクロームの北東および南東の面の広大な採石場から石を輸送する採石鉄道として始まった可能性が最も高いと思われますシェムリアップのセンター。鉄道がいつ建設されたのか推測することは不可能ですが、おそらく1890年頃（フランスがプノンペンで狭軌鉄道の使用も含めて大規模な建設を行っていたとき）からおそらく後期に至る可能性があります1920年代、グランドホテルダンコールでの作業が行われていました（大量の建築資材を必要とするプロジェクト）。

除去

鉄道がマークされた1960年代の一部の地図は、ほぼ確実にその時点で使用されていたように、使用されていないとマークします。繰り返しになりますが、軌道がかなり早く持ち上げられた可能性があり、今回の地図は、以前の地図から情報を編集してコピーすることで、地上に消えてからずっと経った鉄道を示しているだけです。トラックが1960年代までその場で生き残った場合、1970年代にそのトラックは確実に削除され、その10年間にカンボジアを席巻した紛争は確実に解消されていました。

生き残った証拠

トラックベッド

トラックベッドはほぼそのまま残っています。プノンクロムから始まって、鉄道の南端はおそらく丘の南側の古い採石場の下にあるRCAFによって現在使用されている建物のクラスターにありました。その後、トンレサップに続く道路を少し走り、その後北に曲がり、シェムリアップへのより直接的なルートを取ります。トラックベッドの長さの大部分は、隆起した赤い土の堤防ですが、元の橋は残っていないようです。それは南からシェムリアップに入り、そこでトラックベッドは真北西につながる直線に続く名前のない通りになり、現在のアンコールナイトマーケットの前（すなわち東）を通ります。最北端では、トラックベッドが最近の建設プロジェクトによって雨水流出のためのオープンカルバートに変換されたようです。これは国道6号線まで続きます。 、モダンなホテルソカが今立っています。

レール

プノンクローム自体には、仏教の僧院とアンコール寺院に至る曲がりくねった道があります。この道路に並ぶのは、機能しなくなった一連の古い街灯柱で、キャストコンクリートベースとレールがポールを提供します。これらのレールは、2011年にまだ存在しており、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）ゲージの狭いゲージレールと一致しており、カンボジアの標準ゲージである1メートルよりもはるかに「軽く」なっています。鉄道の街灯が鉄道自体によって（おそらくプノンクロームを観光地として開発しようとする試みによって）配置されたのか、鉄道が機能しなくなった後に別の関係者によって配置されたのかを推測することは不可能です。