フィリアス（公共交通機関）

フィリアスは、高速で時間通りに行動できることから、ジュール・ヴェルヌによる「 80日間の世界一周 」の主人公フィリアス・フォッグにちなんで呼ばれます。

ナビゲーション

フィリアスは主にバスレーンを走行し、道路に組み込まれた磁石で定義された事前にプログラムされたルートに従います。使用されたFROG技術では無人運転が許可されていましたが、実際には法的な理由により常にドライバーが存在します。予算により、フィリアスは通常の交通から完全に分離されませんでした。しかし、数年前、アイントホーフェンの都市交通局（SRE）は、磁気誘導システムの使用を停止することを決定しました。

安全性

Phileasバス内のコンピューターシステムは、Safety Integrity Level SIL-4に従って設計されています。車両の速度と方向を制御し、三重冗長、フェイルセーフアーキテクチャを備えています。これは、1つのシステムが3台のシングルボードコンピューターで構成され、2-out-of-3構成になっていることを意味します。車両の衝突が発生した場合の完全なシステム障害を回避するために、それぞれがバスの異なる場所に設置されます。すべてのコンピューターは、2つのCANバス接続を介してすべてのセンサーからデータを取得し、他の2つのコンピューターの結果と比較します。データが一致しない場合、バスはオフになり、システム全体が安全な状態になります。つまり、バスがドアを停止および開放します。

ライセンス

2005年11月3日に、Advanced Public Transport Systems（APTS）とKorea Railroad Research Institute（KRRI）の間でライセンスおよび技術移転契約が締結されました。 KRRIは2011年5月までにフィリアス車の韓国語版を開発しました。

2009年12月、フィリアストラムのメーカーであるAPTSは、バンクーバーのBallard Fuel Cellsとフィリアスにゼロエミッションエンジンを供給する契約を締結しました。

フィリアストラムは、オランダ、トルコ、韓国、イスラエルで成功を収めています。また、フランスのドゥエーでもしばらく使用されていましたが、永続的な信頼性の欠如により、導入後わずか4年で従来の連結バスに置き換えられました。

イスタンブールのメトロバスプロジェクトの課題

イスタンブールメトロポリタン市は、メトロバスプロジェクトのためにフィリアスの2関節式車両を50台購入しました。車両の過密状態（元々185人用に設計されていたトラムに300人もの乗客が詰め込まれていました）、およびイスタンブールの丘陵地帯のため、フィリアスバスには車軸の変更が必要でした。乗客の増加に対応するために変更が加えられました。