フェロン＆ムーア

Phelon＆Mooreは 、1904年から1967年までイギリスのヨークシャーのクレックヒートンでオートバイを製造しました。特にパンサーブランドのオートバイが製造されました。彼らは、フレームのストレスを受けたメンバーとして大きな傾斜40度単気筒エンジンを備えたオートバイの特定のデザインで特定されました。この設計は、500 ccモデルから645 ccモデルまで、会社の歴史全体に及びました。

傾斜したメンバーのコンセプトは、1900年にJoah（ "John"）Carver PhelonとhisのHarry Raynerによって特許が取得されました。 Phelon＆Raynerは1900年に最初のチェーン駆動のオートバイを作りました。彼らは最初の自転車を生産する余裕がなかったので、ロイヤリティのためにHumberにデザインを販売しました。自動車事故、ジョアフェロンはリチャードムーアと提携しました。

P＆Mオートバイ

Phelon＆Mooreは1904年に設立され、そのオートバイはP＆Mとしてブランド化されました。 1905 P＆Mは、2速ギアと後輪へのチェーンドライブを備えたフレーム内の応力部材として、傾斜したシングルシリンダー4ストロークエンジンを特徴としており、これが「最初の完全チェーン駆動モーターサイクル」です。 P＆Mのオートバイは、1913年に最初の国際6日間トライアル（ISDT）に参加しました（現在はInternational Six Days Enduroと呼ばれています）。 3台のP＆Mオートバイが1914 ACUの6日間のトライアルに参加しました。すべて3.5馬力のソロモデル（498cc）です。

1914年7月、P＆Mはプロトタイプ90度Vツインの詳細を明らかにしました。これは、よく知られているシングルシリンダーモーターサイクルからの最初の逸脱です。 1914年11月にVツインが発売されたとき、4速ギアを搭載し、770 cc、定格6 hpでした。 1916年までカタログに掲載されていましたが、ほんの一握りのツインが製造されたように見えます。Vツインで使用されていた4速ギア配列は、1922年にシングルに再導入され、同時にエンジン容量が増加しました499ccから555ccまで。これはP＆M名を冠した最後のモデルであり、後のモデルはパンサーとしてブランド化されました。

Royal Flying Corpsは、第一次世界大戦中にP＆Mオートバイを使用し、紛争中P＆Mを忙しくしていました。 P＆Mは、RACが1922年に車両の範囲にサイドカーを追加したときにサプライヤーとしても選択されました。

パンサーオートバイ

最初のパンサーは1924年に発売されましたが、Phelon＆Mooreの名前は1929年頃まで削除されませんでした。

1932年、パンサーモデル100（OHV 600 ccシングル）が発売され、1960年代まで生産され、1967年の645 ccパンサーモデル120として生産が終了しました。モデル。

これらの重量のある大きな単気筒の「粗悪品」は、回転数が低いため、「街灯柱ごとに1回発射する」とよく言われました。「The Perfected Motorcycle」に昇格した彼らは、ほとんどの歴史において革新性が認められていました。パンサーは、サイドカーの運搬によく使用されました。これは、大きなフライホイールを備えた大容量の単気筒エンジンの高トルク出力が適している役割でしたが、サイドカーの装備の人気はやがて衰退しました。

安価な車の出現とイギリスのオートバイ産業の崩壊の組み合わせにより、生産は終わりました。それらは、所有者に多大な熱意を与えるシンプルでかなり堅牢なマシンです。これらの要因は、比較的低コストであるため、かなりの数のパンサーがまだ使用されています。

また、Phelon＆Mooreは、独自の4ストロークシングルエンジンとVilliers 2ストロークエンジンを使用して、一般的にPantherまたはRed Pantherという名前の一連の軽量マシンも生産しました。レッドパンサーは30代で入手可能な最も安価な完全な自転車として有名で、価格は30ポンド未満でした。 1934年に250 ccのレッドパンサーがモーデストロフィーを獲得しました。

戦後初期のモデル（軽量とヘビー級の両方）には、空気/油で減衰したDowty "Oleomatic"伸縮フォークが装備されていました。

1950年代後半のスクーターブームの間に、P＆MはフランスのメーカーTerrotからスクーター（Scooterrot）とモペットを輸入しましたが、トラブルに悩まされていました。これにより、P＆Mは独自のスクーターであるパンサープリンセスを開発する機会を得ましたが、これは成功せず、オートバイメーカーとしてのP＆Mの終aboutをもたらしました。 1962年に受信機が呼び出され、1966年まで生産がずらされました。

モデルのリスト

「ヘビー級」

フェロン＆レイナー

1.75 hp Phelon＆Rayner（1901〜1903）

ハンバー

1.5 / 1.7 hpハンバー（1901〜1903）
2.75 hpハンバーオリンピア（1902〜1905）
4.5 hpハンバーオリンピア（1905）

フェロン＆ムーア

2.75 hp（1904〜1906）
3.5馬力（1904〜1907）

最初の本物のヘビー級412cc

3.5 hpフォアカー（1904）
3.5 hp標準（1908〜1914）

465cc（1908〜1912）499cc（1913〜1914および1920 1922）

3.5 hpコロニアル（1911〜1914）

ヘビーデューティーバージョン

3.5 hp RFC / RAFモデル（1914–1921）

第一次世界大戦中に製作された軍用バージョン

4.5 hpモデルA（1922〜1925）

555 cc、2速ギアボックス、2速プライマリーと組み合わせて、4つのギアを備えたフットギアとハンドギアの組み合わせ。

Phelon＆Mooreレースバイク

TT参加者（1925 – 1926、1928）
TTレプリカ（1926〜1928）
シンダートラック（1928）

185 lbダートラッカー

パンサー

パンサー（1924–1929）
パンサースタンダード（1927）
パンサーカブ（1927）

標準の廃止バージョン

パンサーモデル1（1928）

モデル番号の紹介

パンサーモデル1a（1928）

ツインエキゾーストポートモデル

パンサーモデル2標準（1928）
パンサーモデル3（1928）

598 cc

パンサーモデル60（1929–1935）

モデル3の名前を変更し、その後モデル100の起源

パンサーモデル85（1929–1930）

598 cc

パンサーモデル50（1930–1935）

498 cc

パンサーモデル55（1931〜1935）

498 cc

パンサーモデル55

490 cc

パンサーモデル90レッドウィング（1931〜1938）

490 cc

パンサーモデル70エクスプレス（1932）
パンサーモデル100（1932–1963）

598 cc

パンサーモデル95（1938–1939）

垂直エンジン–低い生産数500 cc

パンサーモデル120（1959–1966）

645 cc、実質的に拡大モデル100）

4ストローク軽量

パンサーパンテット（1930）（250 ccユニット構造の横Vツイン、失敗、パンサー4ストロークツインのみ、希少）
戦前の250は次のとおりです。
- モデル30（1932）
- モデル40
- モデル70レッドウィング
- レッドパンサースタンダード
- レッドパンサーモデル20デラックス
- レッドパンサーモデル20
戦後250は次のとおりです。
- モデル60 **モデル65
- モデル65デラックス

戦前の350は次のとおりです。
- モデル80レッドウィング
- レッドウィング85
- レッドパンサーモデル30
戦後350には以下が含まれます。
- モデル70
- モデル75（1949–1962）
- モデル75デラックス

2ストローク軽量

（Villiersモーター）

モデル10/3（1956〜1960）（197 ccシングル; 3ギア）
モデル10/4（1956–1960）（197 ccシングル; 4ギア）
モデル45（1959–1964）（324 ccツイン）
モデル35（1958〜1966）（249 ccツイン）

ソース

^ジョーンズ、バリーM. パンサー物語 。 Panther Publishing Ltd.、1999、p。 1。
^ 「パンサーページ」。 パンサーオーナーズクラブ 。 2006年10月29日検索。
^ 「Triumph Motorcycles Timeline：The Early Years、1883–1918」。 www.ianchadwick.com 2006年10月28日検索。
^チャドウィック、イアン（30 June 2001）。「イギリスのオートバイメーカー」。 www.ianchadwick.com 2006年10月28日検索。
^ 「モーターサイクルの進化」、モーターサイクル誌、1922年6月1日、pp。700–706
^ a b 「モーターショー、スコットランドショー」、モーターサイクル誌、1922年1月26日、p123
^ 「ISDT 1913以降」。 スピードトラックテイルズ 。 2006年10月19日にオリジナルからアーカイブ。2006年10月28日に取得。
^ 「ACU 6日間トライアルの競争者」、モーターサイクル誌、1914年7月9日、p48
^ 「新しい750ツインP.＆M。」、モーターサイクル、1914年7月23日、p123-124
^ 「6 hp P.＆M. Twin」、モーターサイクル、1914年11月19日、p557-558
^ The Motor、Marine and Aircraft Red Book 1917、WC Bersey and A.Dorey、The Technical Publishing Company
^ジョーンズ、バリーM. パンサー物語 。 Panther Publishing Ltd.、1999、p。 54。
^モーターサイクルマガジン、1922年3月30日、p416
^ 「オートバイ：パンサー」。 レモンです。 2006年10月28日検索。
^ 「パンサー」。 マーリンブックス 。 2005年11月3日にオリジナルからアーカイブ。2006年10月28日検索。
^フレミング、サイモン。「パンサーページ-ヘビー級モデル-P＆R」。 パンサーオーナーズクラブ 。 2007年10月20日検索。
^ 「パンサーページ-ヘビー級モデル」。 パンサーオーナーズクラブ 。 2006年10月28日検索。
^ 「パンサーページ– 4ストロークライトウェイトモデル」。 パンサーオーナーズクラブ 。 2006年10月28日検索。
^フレミング、サイモン。「パンサーページ-2ストロークライトウェイトモデル」。 パンサーオーナーズクラブ 。 2006年10月28日検索。

外部リンク

ウィキメディアコモンズには、 Phelon＆Mooreに関連するメディアがあります。

パンサーページ
神話上のPan

v t e イギリスのオートバイメーカー
イギリスの製造業
現在	AJS アリエル CCM チェイニーグリーブスヘスケスメゲリメティッセノートン勝利ハチ
機能不全	ABC（1919〜1923）アビンドン（AKD）（1903–1925）アドバンス（1905〜1947） AER（1937〜1940） AJW（1928–1976） AJS Motorcycles Ltd（1909-2000）終日と玉ねぎ（1903-1915）大使（1946〜1964）アリエル（1902–1970）アームストロング（1980–1987）アスコット・プリン（1928–1930） AMC（1937〜1966）ベイカー（1927–1930）バット（1902–1926）ボーガン（1920–1936） Beardmore Precision（1914〜1930）ブラックバーン（1913–1922）ブラッドベリー（1902〜1924）ブロウ（1908–1926）ブロウスーペリア（1919–1940） BSA（1919–1972）カルソープ（1909–1939）チェイスブラザーズモーターサイクル（1903-1906）チャター・リー（1900–1936）クリノ（1909–1923）コーギー（1946–1954）コットン（1918–1980）コベントリーイーグル（1901〜1939）コベントリービクター（1919–1936） DMW（1945–1971） DOT（1908–1978）ダグラス（1907–1957）デュネルト（1919–1935）ドゥズモ（1919–1923） EMC（1947–1977）エクセルシオール（1896–1964）フランシス・バーネット（1919–1966）グリーブス（1953–1976）ヘイデン（1912–1924） Hazlewoods Limited（1895–1923）ヒーリー（1971–1977）ヘスケス（1981–1988）ハンバー（1898–1930） HRD（1922〜1928）アイビー（1911–1934）ジェームズ（1902〜1966） JAP（1903–1939）リーバイス（1911–1939）マーティンサイド（1919–1923）マッチレス（1899–1966、1988–90）マッケボイ（1926–1929）モンゴメリー（1902〜1939）ネアカー（1921〜1926）ニューハドソン（1903–1958）ニューインペリアル（1901〜1939）ノーマン（1935–1963）ノートン・ヴィリエ（1966–1972）ノートンヴィリエトライアンフ（1972–1978）ナット（1912–1933） OEC（1901〜1954） OK-Supreme（1882–1940） P＆P（1922〜1930）プレミア（1908–1921）パンサー（1904–1967）クエーサー（1975–1982）象限（1901〜1928）ローリー（1899–1967）レックス・アクメ（1899–1933）リックマン（1960–1975）ローバー（1902〜1924）ロイヤルエンフィールド（1893–1971）ルビー（1909–1932）ラッジ（1911–1946）スコット（1908–1965）シルク（1976–1979）歌手（1900〜1915）スプライト（1964–1974）日（1911–1961）トライアンフ（1885–1983）タンドン（1947-59）サンビーム（1912–1964）ベロケット（1904–1971）ヴィリエ（1898–1966）ヴィンセント-HRD（1928–1959）ウィルキンソン（1911–1916）ウーラー（1909–1954）ゼニス（1905–1950）