ピーターウォーカー(レーシングドライバー)
ピーター・ダグラス・コニアーズ・ウォーカー (1912年10月7日-1984年3月1日)は、イギリスのレーシングドライバーでした。彼はヨークシャーのヒュービーで生まれ、ウスターシャーのニュータウンで亡くなりました。彼はほとんどの分野で強力なドライバーであることを証明しましたが、スポーツカーに最も熟達しており、1951年のルマン24時間レースと1955年のグッドウッドナインアワーズで優勝しました。1956年のクラッシュ後、引退しました。
生い立ちと戦前のレース
ピーター「スキッド」ウォーカーは1912年10月にヨークシャーで生まれました。彼はピーター・ホワイトヘッドとリンクした後、1935年に彼のレースのキャリアを本当に始めました。ブルックランズとドニントンパークでの勝利により、第二次世界大戦前のERAでサーキットレースとヒルクライミングの両方で成功を収めました。この期間中、彼はホワイトヘッドのERAを競っているのを見つけることができました。彼のアグレッシブでスライディングなスタイルは、彼を群衆のお気に入りにし、彼の評判を少し高めました。敵対行為が終わった後、彼はスポーツに戻りました。
レーシングキャリア
戦争前は競争力がありましたが、ウォーカーの攻撃的なスタイルと経験は、彼がさらに成功するのを助けました。実際、彼はERA Eタイプを実行できる少数のドライバーの1人でした。 1948年、彼はヒルクライミングとグランプリレーシングの両方で印象的なパフォーマンスをまとめることができました。それらのレースの1つは、イギリス空軍シルバーストンでの初の英国グランプリでした。しかし、レースは計画通りにはいきませんでした。彼はERA Eタイプを運転してレースに参加しましたが、メーカーは時間内にシャーシを納品できなかったため、ウォーカーは古いBタイプを使用しました。レース中、彼は大規模な消耗を乗り越えて11位でフィニッシュし、勝者のルイジ・ヴィッロレジに12周差をつけました。
グランプリレーサー
ドライバーの最初の世界選手権では、ウォーカーは最初のレースであるシルバーストーンでのRAC英国グランプリに参加しました。実際、彼は自分のERA Eタイプでこのイベントに参加した最初の人物の1人でした。予選10位になった後、彼はトニー・ロルトとレースの運転業務を分担し、わずか2周後にピットインして車を引き渡しました。残念ながら、予選のペースショーはその耐久性とは一致しませんでした。ロルトはギアボックスの問題のために5周目に車を引退しました。ウォーカーの最初のフォーミュラ1シーズンは、そのシーズンで別のグランプリに出場しなかったため、そこで終了しました。
1ヵ月後、サーキットドゥラサルテでの勝利で、彼はRACブリティッシュグランプリでスーパーチャージャー付き1.5リットルV16 BRMタイプ15で7位、チームメイトのレグパーネルは5位になりました。両方のドライバーの足は、エンジンと排気システムからの熱でひどく火傷したため、歩くことさえ苦しかった。グレゴールグラントは次のように報告しています。悲しいことに、ウォーカーはBRMに再び参加しませんでした。
4年後、彼はフォーミュラワンに戻り、2回レースをしました。最初はスターリング・モスのマセラティ250Fに乗っていたところで、機械の問題でグロート・プライス・ファン・ネダーランドから引退しました。シーズンの次のレース、RACイギリスグランプリ、エイントリーで、彼は作品コンノートタイプBをロルトと共有しました。彼の最後のグランプリになったものでは、90周のうちの19周後にスロットルが故障してリタイアしました。
スポーツカーエース
ジャガーのスポーツカーレーシングチームのマネージャーであるロフティ・イングランドの注目を集めたウォーカーのパフォーマンスは、1949年にシルバーストーンで開催されたこの新車の最初のレースでジャガーXK120をドライブしたことで報われました。 12か月後の同じ出来事で、合金ボディの作品を準備したXK120で。
XK120が成功した後、彼らは耐久レースバージョン、XK120C、またはCタイプを開発し、ドライバーを必要としました。ウォーカーが近づくと、ジャガーは24のHeures du Mansを完全に獲得することを目指した最初のレースプログラムに乗り出しました。完成からわずか6週間後の最初の試みで、ウォーカーは、彼と共同ドライバーのホワイトヘッドが1951年のレースで優勝したとき、彼が最もよく覚えている勝利を達成しました。入場した3人のうち、4時間後に上位3位を埋めました。しかし、わずか50周後には、ウォーカーのみがレースに残りました。コヴェントリー界queに多くの宣伝と称賛を提供した勝利。
ウォーカーはイギリスGPで火傷を負っていたが、それを「ちょっと面倒なこと」に過ぎないとして却下し、ダンドロッドに到着してRACツーリストトロフィーでCタイプを競った。ジャガーはクリーンアップし、表彰台の3位すべてを獲得しました。ウォーカーに関しては、彼はモスの後ろで忠実な秒で終わりました。
—スターリングモス
1953年のレースでは、彼は作品C-Typeをスターリング・モスと共有し、エンジンの問題が介入するまで初期段階でペアをリードしました。モスは20周目にピットインし、メカニックは機能するようになりました。この問題は、メカニックがブロックされた燃料フィルターを変更した2回目の停止後にのみ解決されました。モスとウォーカーは優勝チームメイトのロルトとダンカンハミルトンを4周して2位になりました。これは、ル・マンで2度目の勝利を収めるのに最も近いウォーカーでしょう。
ウォーカーは再びグッドウッドナインアワーのためにモスとペアになり、最初の8時間は車が引退するまで快適にリードしました。次はRACツーリストトロフィーで、ウォーカーはラップ記録を破りましたが、再びメカニックのトラブルに見舞われ、モスはなんとか車を3位に戻しました。
彼は1954年にジャガーに残りましたが、ジャガーDタイプでモスとチームを組んだにもかかわらず、シーズンはそれほどうまくいきませんでした。シーズンの終わりに、イングランドはウォーカーに、1955年のシーズンに先立って、シーズン前のテストに備えてほしいと頼みました。ウォーカーは応答できず、アストンマーティンに加わりました。ジャガーのル・マンの勝利に対する大きなハットトリックが始まりそうだったので、これは良い動きではないことが判明した。ウォーカーを慰めたのは、グッドウッドナインアワーでの素晴らしい勝利でした。このレースでは、アストンマーティンDB3Sをデニスプアと共有しました。
—ロフティイングランド
彼は1956年にル・マンでDB3Sをクラッシュさせた後、レースからほとんど引退しました。彼はレースの16時間目にミスを犯しましたが、強く走りました。彼は、基本的にキャリア終結の事故に変わるものに苦しみました。車はダンロップブリッジの近くの濡れた路面で横滑りし、壁にぶつかりました。最終的に路面を逆さまに滑りました。
ウォーカーは1957年に再びテストとレースを行いました。春には、グッドウッドのコノートタイプBでロブウォーカーレーシングチームのテストを行い、翌シーズン1回限りのレース、グランプレミオディシラクサで車を運転しました。彼は車を回転させて失速させたにもかかわらず、8位に分類されました。
トラックから離れて
彼がスポーツから引退した後、ウォーカーはしばらくの間レディー・リプリーとウサギとチンチラの農業を始め、牛のグリッドのタイプを設計しましたが、両方のベンチャーは何もしませんでした。
ウォーカーは、認知症と肺炎に苦しんだ後、1984年3月1日に亡くなりました。彼は今日、モスのような仲間に記憶されており、彼は彼を人生の「偉大な男」の一人と評しています。
レース記録
キャリアのハイライト
シーズン | シリーズ | ポジション | チーム | 車 |
---|---|---|---|---|
1936 | ナフィールドトロフィー | 2番目 | ピーター・ホワイトヘッド | ERA Bタイプ |
ドニントングランプリ | 3番目 | ピーター・ホワイトヘッド | ERA Bタイプ | |
1949 | シルバーストーンインターナショナル | 2番目 | ピーター・ウォーカー | ジャガーXK120 |
グッドウッドトロフィー | 2番目 | ERA Eタイプ | ||
1950 | シルバーストーンインターナショナル | 1日 | ピーター・ウォーカー | ジャガーXK120 |
1951 | Les 24 Heures du Mans | 1日 | ピーター・ウォーカー | ジャガーCタイプ |
RACツーリストトロフィー | 2番目 | ジャガー車 | ジャガーCタイプ | |
1952年 | ヘイスティングストロフィー | 2番目 | クーパーERA | |
1953 | Les 24 Heures du Mans | 2番目 | ジャガーカーズ | ジャガーCタイプ |
BMCLCCトロフィー | 2番目 | クーパーERA | ||
RACツーリストトロフィー | 3番目 | ジャガーカーズ | ジャガーCタイプ | |
1954 | シルバーストーンインターナショナル | 3番目 | エキュリー・エコッセ | ジャガーCタイプ |
1955 | Snetterton International | 1日 | コンノートエンジニアリング | コンノートBタイプ |
グッドウッドナインアワーズ | 1日 | アストンマーチン | アストンマーティンDB3S |
フォーミュラワン世界選手権の全結果
(キー)
年 | 応募者 | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | ポイント |
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1950 | ピーター・ウォーカー | ERA Eタイプ | ERA Straight-6 | GBR Ret * | 月 | 500 | すい | ベル | FRA | それは | NC | 0 | |
1951 | BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 | すい | 500 | ベル | FRA | GBR 7 | GER | それは | ESP | NC | 0 |
1955 | スターリングモス | マセラティ250F | Maserati Straight-6 | ARG | 月 | 500 | ベル | ネッド レット | NC | 0 | |||
ロブウォーカーレーシングチーム | コンノートタイプB | Alta Straight-4 | GBR Ret * | それは | |||||||||
ソース: |
ルマン24時間の結果を完了する
年 | チーム | 共同ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 位置。 | クラス 位置。 |
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1951 | ピーター・ウォーカー | ピーター・ホワイトヘッド | ジャガーCタイプ | S5.0 | 267 | 1日 | 1日 |
1952年 | ピーター・ウォーカー | スターリングモス | ジャガーCタイプ | S5.0 | DNF (エンジン) | ||
1953 | ジャガーカーズ | スターリングモス | ジャガーCタイプ | S5.0 | 300 | 2番目 | 2番目 |
1954 | ジャガーカーズ | スターリングモス | ジャガーDタイプ | S5.0 | 92 | DNF (ブレーキ) | |
1955 | アストンマーティン株式会社 | ロイ・サルバドリ | アストンマーティンDB3S | S3.0 | 105 | DNF (エンジン) | |
1956 | デビッド・ブラウン | ロイ・サルバドリ | アストンマーティンDB3S | S3.0 | 175 | DNF (事故) |
12時間のランス結果を完了する
年 | チーム | 共同ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 位置。 | クラス 位置。 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | ジャガーカーズ | スターリングモス | ジャガーCタイプ | DNF (ハーフシャフト) |