ピーター・マクロード

ピータージェラードマクロード （1948年5月6日、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスル生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバーで、1987年にバサーストで開催されたジェームスハーディー1000の共同優勝者として、また独特の黄色と黒のスリック50マツダRX- 1980年代初期から中期にかけてのグループCツーリングカー7台。

グループCツーリングカー

マクラウドは1980年に32歳という比較的古い年齢でレースキャリアを始め、すぐにツーリングカーレースへと進み、わずか3シーズンでオーストラリア最速の個人エントリーツーリングカーレーサーの1人となり、アランモファットの工場の後ろで最速のマツダRX-7がサポートされましたチーム（モファットの車よりも馬力が大きいと言われています）。 1981年までに、彼はディックジョンソンのファルコンズとベテランマレーカーターの後ろのオランパーク250で3回目の表彰台を獲得しました。

彼のペースと一貫性は、1983年のオーストラリアエンデュランスチャンピオンシップで優勝したときに報われましたが、シドニーラウンド（アマルーパークとオランパーク）で12位でスタートし、その後メルボルンのサンダウンレースウェイでカストロール400でDNFを獲得しました。シリーズの最後の3ラウンドでの彼の結果は、Jim RichardsのJPSチームBMW 635 CSiを上回った。マクラウドはバサーストのジェームズ・ハーディ1000で7位、グレアム・ベイリーとの共同運転、サーファーズ・パラダイス300で3位、そして11月にアデレード・インターナショナル・レースウェイ（AIR）でヒュームズ・ガードレール300で6位になりました。アマルーとオランパークで5位と15位、サンダウンで2位に入賞したリチャーズは、バサーストでポイントを獲得できず、サーファーズで7位に過ぎなかったため、アデレードでタイトルを獲得するにはマクレオドの前で少なくとも2ポイントを獲得する必要がありましたが、 BMWで9位に入賞し、ウロンゴンを本拠地とするMcLeodに、運転の4シーズン目で初めてのツーリングカーチャンピオンシップを与えました。

まだスリック50マツダを運転していたマクレオドは、1984年オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでピーターブロックのホールデンディーラーチームコモドール、シリーズ優勝のディックジョンソンのグリーンズタフフォードファルコンで3位に入賞しました。マクラウドはアデレードでブロックの前に22ポイントの2位で最終ラウンドに入り、ブロックがどこでフィニッシュしたかに関係なく、14位でフィニッシュするだけで2位になりました。残念なことに、エアの900メートルのフロントストレートの終わりに4周目にジムリチャーズのBMWと衝突したため、マクルーダは十分なダメージを受け、マクロードがピットに戻ってリタイアし、ブロックがアラングライスの2位でレースを終えました。 23ポイントを得て、彼はマクラウドの前に1ポイント、95ポイントに移動しました。 1984年は、実際にマクラウドがこれまでに争った唯一の完全なATCCでした。シリーズの彼の最高のフィニッシュは、1979年のATCCチャンピオンのボブ・モリスのRX-7の後ろのジョンソンとオラン・パークの後ろのサーファーズ・パラダイスでのラウンド4と5で2位連続でした。これらは、1981年から1988年の間に行われた25回のATCCラウンドでマクラウドが達成した最高の成績であることも証明します。

ATCCに続いて、マクロードは1983年の耐久選手権での勝利を繰り返すことができず、1984年の選手権を9位で終えました。オープニングラウンドで3位、アマルーパークのSilastic 300、ギャリースコットの日産ブルーバードターボの後ろで、オランパークのバルボリン250で7位に終わりましたが、そこから下り坂になりました。マクラウドとグレーム・ベイリーはサンダウンとバサーストでフィニッシュできなかったが、マクレオドはオーストラリアのグループC時代に終止符を打ったサーファーズ・パラダイス300に出場しなかった。

1994年末までにさらに2つのグループCレースが開催されました。1つはメルボルンのカルダーパークレースウェイでのオーストラリアグランプリのサポートレースでした。カルダーで予選8位になった後、RX-7はラインから外れず、1周目のDNFでした。マクレオドは、タスマニアのバスカービルレースウェイで行われたグループCレースの最終戦には車を連れていませんでした。

1985デイトナ24時間

1985年、彼はデイトナ24時間でのマツダオーストラリアの攻撃でアラン・モファット、ケビン・バートレット、グレッグ・ハンスフォードに加わりました。モファットのバサーストRX-7を運転しましたが、別のリアウィングを使用し、20キロ（44ポンド）の鉛バラストを使用せずに、38番（GTOクラスで11番）に認定された車は、レース。彼らは最終的に、AJフォイト、ボブウォレック、アルウンサー、ティエリーブーセンによって駆動されたポルシェ962の後方221ラップで24位に分類されました。オーストラリアのRX-7を定期的に運転していたマクラウド、モファット、ハンスフォードは全員、重量を増やさずに車がどれだけ速くなったかに喜びを表明し、その余分な重量がなければ回転動力車が証明されたと述べたバサーストのV8に対する脅威の多く。

1985オーストラリアGTチャンピオンシップ

マクラウドは、1985年のオーストラリアGTチャンピオンシップでマツダRX-7のレースを続けました。彼はチャンピオンシップで5位に入賞し、アデレードラウンドで3位になりました。 13Bエンジン搭載のマツダは、1984年に完成した同じCAMS生産ベースのグループCトリムにあり、ブライアン・トンプソンの4.2Lシボレーを搭載したツインターボチャージャー付きメルセデスベンツ450 SLCなどの専用GTカーや、新しく買収した6.0 Lシボレーモンツァ（アラングライスが1984年のオーストラリアGTチャンピオンシップで簡単に優勝した）とケビンバートレットのグラウンドエフェクトデトマソパンテラ。トンプソンは、メルセデスベンツとシボレーの両方を運転してタイトルを獲得するでしょう。

グループAツーリングカー

1985年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップのグループAツーリングカーの規則の変更により、マクラウドやアランモファットなどは、標準の12Aモーターの実行に戻らなければならないため、RX-7を放棄せざるを得なくなりました。一般に競争力のないものになります。多くのプライベーターと同様に、マクレオドは1985年シーズンにホールデンVKコモドールを運転することを選択しましたが、工場に支えられたホールデンディーラーチームを含むほとんどのコモドールチームと同様、1985年のグループAコモドールは期待したほど競争力がありませんでした。 1984年と比較して、この車には空力補助装置がなく、約120 kg重く、1985年には約110 bhp（82 kW; 112 PS）を失いました。マクロードの車は、元のロードカーから製造され、1985年に登場しましたバサーストのジェームス・ハーディ1000、そしてレースの大部分において、マクロードとコドライバーのベイリーはトップ10で走り、実際にしばらく5位であり、ピーター・ブロックのリードHDT車の後ろの2番目のコモドールでした。彼らの良い走りは、ギアボックスが126周目に壊れたときに終わりました。

すべてのコモドールランナーと同様に、マクラウドは1986年に新たに公認されたホールデンVKコモドールSSグループAにアップグレードしました。彼はサンダウンとオランパークで1986 ATCCの2ラウンドのみに参加し、チャンピオンシップで19位になりました。彼は良い耐久選手権を持っていませんでした。彼はサンダウンでカストロール500をフィニッシュできず、バサーストで予選15位になった後、マクレオドはレースの48周目に160 km / hの右手マクフィラミーパークでコモドールを激しくクラッシュさせました。後にマクレオドは、車が右前のタイヤを吹き飛ばし、車を操縦することができなかったため、トラックの外側の波紋を乗り越えて砂トラップを越えてタイヤの壁に飛び込み、タイヤの右前を破壊したと報告しましたプロセス中の車。車のロール車は事故に耐え、マクレオドは少し動揺したが無事に事件から逃げることができた。バサースト1986は、マクラウドの友人マイク・バーグマンが、1.9 kmの長さのコンロッドストレートの端近くの橋のふもとで260 km / hの衝突で命を落とした場所でした。 Burgmannのクラッシュの結果、1987年に車の速度を落とすためにCaltex Chaseがサーキットに加わりました。 McLeodの元共同ドライバーGraeme Baileyは、1986年のJames HardieのAllen GriceでHolden Commodoreで優勝しました。

マクラウドは1987年中、ピーター・フィッツジェラルドとの共同運転のサンダウンでのカストロール500を含むVKコモドールの運転を続けました（クラッチが故障してわずか17周後にDNF）。サンダウンレースに続いて、マクレオドはその年に工場の支援を受けていないホールデンディーラーチームにドラフトされ、今年の初めにブロックのホールデンとのよく知られた分割の後、ブロックHDT P / Lの名前で走りました。 1987年の世界ツーリングカー選手権のラウンドとなった1987年のジェームス・ハーディ1000。マクロードはフォーミュラ2レーサーのジョン・クルークに10号車で参加しました（ブロックの1986年車はVLグループA仕様にアップグレードされました）。ブロックは通常の＃05マシンの予選タイムを設定したにもかかわらず、＃10マシンのタイムも設定しました。ドライバーが2台の車を予選するルールに違反しているにも関わらず（つまり、ブロック＃10の時間は、グリッドにカウントされるべきではありませんでした。立って、車を20位に入れるのに十分でした（マクレオドの時間はグリッド上で27位に十分でした）。マクラウドは、レースの最初の2つのスティントを合計61ラップで完了し、車を5位に上げました。チームメイトのピーターブロックとデビッドパーソンズは、34周目にエンジン故障で05が出た後、車を引き継いだ。雨に悩まされた後半のブロックとパーソンズのインスピレーションを受けた良い戦略とセーフティカーの手順による幸運な休憩レース終了時には、2台のエッゲンベルガーモータースポーツフォードシエラRS500の後ろの3番目の位置にそれらを配置します。車はHDTワークショップの周りにある古い部品と一緒に投げられただけで、非常に長く続くことは期待されていなかった（当時マクラウドは知らなかった）チーム。

レース前に、フロントホイールアーチのサイズに関連する違法なボディワークについて、Eggenberger Motorsport Sierrasに対して正式な抗議が行われました。当時、オーストラリアには道路に合法なシエラが存在しなかったため、抗議は数か月遅れ、1988年1月になってマクラウド、ブロック、パーソンズが1987年のジェームスハーディ1000の勝者になった。

他のプライベートコモドールランナーと同様に、マクラウドは1988年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップで、改良されたフォードシエラに対してドライビングすることにほとんど価値がありませんでしたが、9レースシリーズの最初の5ラウンドで走りました。 ATCCに続いて、マクラウドは新しいステージ「Walkinshaw」仕様のVLコモドールグループA SVを構築しました。このエンジンとサスペンションは、その段階までにBMW M3を実行していたピーターブロック組織によって供給されました。この車はサンダウンのエンゼド500でデビューし、イエローページからのスポンサーシップが完了しました。車の黄色と黒のペイントスキームは、マクロードのグループC時代のスリック50マツダと非常によく似ています。クラッチの故障により、15回の予選を終えてサンダウンでわずか21周を走った後、Mcleodと共同ドライバーのJim Keoghのレースは終了しました。バサーストのTooheys 1000は、チームにとってそれほど良くありませんでした。このクルマは、実戦と予選で3回のクラッシュを経験し、午前中のウォームアップでエンジンを吹き飛ばしました。乗組員はエンジンを交換し、車をピットレーンに入れてスタートを切るために90分弱でした。これは、フィールドがローリングスタート（レース史上最初で唯一の時間に使用された）のためにやって来たときと同じように達成され、車を始動するために2ラップを取った後、交換エンジンが故障するまで7ラップしか続きませんでした最初のエンジンが故障する前に、マクラウドは午前中のウォームアップセッションで車の調子が良くなったと報告し、予選時よりも速い時間を設定したと伝えられていました。

Tooheys 1000に続いて、ピーター・マクロードはツーリングカーレースを辞めました。他の多くのプライベーターと同様に、彼は競争力のあるグループAツーリングカーを走らせるには高すぎると主張した。

バサースト12時間

バサーストでの12時間のプロダクションカーレースの登場により、マクラウドは1991年にシトロエンBX 16Vで再びクラスBで2位になり、翌年には3台の自動車工場チームでクラスに優勝しました。ブロックで準備され駆動されたプジョー405を破りました。 BX 16Vおよびその後のマツダRX-7ツインターボでさらに12時間の試行が続き、中程度の成功を収めました。

V8スーパーカー

マクラウドは、次の数シーズンのレースでシーンから消えていきましたが、1994年にマクラウドの息子ライアンがV8スーパーカーレースに進出し始めたため、スポーツに戻りました。マクラウドは、1994年から96年にかけてエンデュードコモドールがスポンサーを務めるファミリーレースで、完全に引退するまでの耐久レースでライアンマクラウドと共同運転しました。マクロードはこのスポーツに関与し続けており、最近ではV8スーパーカーのセーフティーカーのドライバーを務めました。

準退職

その後、マクラウドはシトロエンへの情熱に注意を向け、70年代前半の希少で高い評価を受けたマセラティ製シトロエンSMを輸入し、完全に復元しました。彼の作品は国際規模で高く評価されており、世界中のクラシックカー愛好家から車が求められています。 30を超えるこのような例が完成しました。 2009 WPSバサースト12時間のホールデンアストラSRiターボを運転し、ライアンとジェラールの2人の息子と一緒に運転して、ライバルとしてバサーストに戻りました。家族経営の車は2009年に21位で終わり、2010年に戻ってクラスDを獲得し、10位で完走しました。 2015年時点で、マクラウドは2012年にデビューしたターボチャージャー付きマツダRX-7シリーズ1でケリックスポーツセダンシリーズに出場していました。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

世界ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

*バサーストでジェームズハーディ1000を獲得したにもかかわらず、マクレオドは登録されたWTCC競技者ではなかったため、世界選手権ポイントを獲得しませんでした。

バサースト1000の完全な結果

バサースト/イースタンクリーク12時間の結果を完了する

24時間のデイトナ結果を完了する