パーシバルカモメ

パーシバルガルはイギリスの単発単葉機で、1932年に最初に飛行しました。高速の企業輸送、レーシング航空機、長距離記録のブレーカーとして成功しました。 Vega GullとProctorに開発されました。

設計と開発

パーシバルガルは、1932年にエドガーパーシバルとLd。Cdr EBWリークによって設立されたパーシバルエアクラフトカンパニーの最初の航空機でした。それはパーシバル自身によって設計され、バジル「ヘンディ」ヘンダーソンによって設計されたヘンディ302の影響を強く受けていました。新会社にはガルを建設する施設がなかったため、プロトタイプはケントのメイドストーンのブリティッシュエアクラフトカンパニーによって製造され、最初の24台の生産機械はグロスターシャー州ヤーテのパーナルエアクラフトによって製造されました。 1934年、パーシバルエアクラフトカンパニーはケント州グレーブセンド空港に移転し、独自のカモメを建造しました。

カモメは、布で覆われた木で構成された低翼片持ち機の単葉機でした。翼は厚さと弦の両方で外側に向かって先細りになっており、中央部の外側に二面体がありました。それらはバジル・ヘンダーソンの特許に従って建設され、保管のために後桁で後方に折り畳まれました。内側にスプリットフラップがありました。フィンとラダーは最初はヘンディ302のものと非常に似ていましたが、ホーンのバランスと、そのバランスがフィンと出会う前縁に顕著な切れ目がありましたが、これはすぐに最終的な対称で楕円形のアンバランスな配置に置き換えられました。水平面も丸みを帯びており、テールプレーンの入射はトリムのために飛行中に調整可能でした。エレベーターは共通のシャフトに取り付けられていました。

Gullのバリアントは5つの異なるエンジンで駆動されますが、それらはすべて2ブレードプロペラを駆動する反転型の空冷タイプであり、きれいに設置されています。後部胴体は、丸い上部を備えた正方形の断面でした。艶をかけられたキャビンは、背の高いフェアリングにスムーズに結合し、パイロットを前に、わずかに後ろにずらして2つの助手席を配置しました。初期モデルへの参入は、スライディングキャノピーを介して行われました。主な下部構造は固定されており、各モデルは初期のモデルでは3つの支柱に取り付けられていました。小さな操縦可能なテールホイールがありました。

初期のモデルには、2つの130 hp（97 kW）4気筒エンジンの1つ、Cirrus Hermes IV、またはde Havilland Gipsy Majorを取り付けることができました。あるいは、レースやより多くの出力を望むパイロットのために、160 hp（119 kW）のNapier Javelin III 6気筒エンジンがオプションでした。 D.2バリアントは、一般的に「ガル4」（「ガルIV」ではない）として知られています。これは、ガル4 Mk IIAのジャベリン6気筒エンジンにも関わらず、戦前、ジプシーメジャーを搭載したバリアントは「ガルメジャー」として知られていました。 1934年に、1つのカモメがキャビンのドア、修正された短いグレージング、フェアリングされた単一ストラットのメインアンダーキャリッジで修正されました。このバージョンはGull Four Mk III（レトロスペクティブP.1D）として知られており、これらの改良点は後のすべてのGullに組み込まれました。

最後のバリアントはD.3「ガルシックス」で、D.2「ガルフォーMk III」に類似したキャノピーと下部構造が修正されましたが、より強力な200馬力（149 kW）のデハビランドジプシーシックス6-シリンダーエンジン。これはガルメジャーバリアントと同じ長さとスパンでしたが、195 lb（88 kg）重く、178 mph（286 km / h）ではるかに高速でした。 One Gull Six（VT-AGV）は、キャビンをタンデムペアのオープンコックピットに置き換えました。 P.7「ツーリング・ガル」と呼ばれることもありました。

操作履歴

カモメは個人所有者によく売れ、スピードと快適さを提供しました。その他はチャーター会社に買収され、写真や新聞の仕事に使用されました。カモメは、たとえば、1935年のイタロとアビシニアの戦争など、遠く離れた重要な出来事をカバーするために使用されました。アブロエアクラフトやシェルなど、企業通信に使用されるものもありました。唯一のガル4 Mk III（G-ADOE）は、Cirrus Major Mks 1および2エンジンの両方のテストベッドとしてBlackburn Aircraftによって使用されました。カモメは海外、フランス、オーストラリア、日本、ブラジルなどに販売されました。インディアンナショナルエアウェイズのカラチラホールメールランで2頭のカモメが働いた。

レースと記録破り

1932年7月9日、EWパーシバルはラウンドキングカップレースでプロトタイプガル（G-ABUR）を飛行し、平均でほぼ143マイル（230 km / h）でしたが、Dシリーズガルはトロフィーを獲得できませんでした。カモメの速度も、余分なタンクを装着し、1930年代とガルで人気の長距離便のために魅力なさ2000マイル（3220キロ）の範囲を提供しました。

1933年10月4日、チャールズキングスフォードスミスは、リンプ飛行場からオーストラリアのダーウィンまで、ガル4（G-ACJV）で飛行を開始し、1933年12月10日、記録的な7日間、4時間44分で到着しました。

1935年6月17日、EWパーシバルはグレイブセンドからオラン（アルジェリア）にガル6（G-ADEP）を操縦し、同日クロイドン空港に戻り、後にこの飛行を認められてオスワルドワットゴールドメダルを授与されました。

ニュージーランド人のジャンバッテンは、ガルシックス（G-ADPR）で少なくとも2回の思い出深いフライトを行いました。 1935年11月11日、彼女はリンプネを出発し、セネガルのティエスまで2本の足を飛んだ。 11月13日に大西洋を12時間30分横断した後、彼女はブラジルのポートナタールに到着し、後にブリタニアトロフィーを授与されました。 1936年10月5日、バッテンは5日21時間3分という記録的な速さでリンプネからダーウィンまで飛んだ後、タスマン海を渡ってオークランドまで飛行し、11日45分という合計記録時間を設定しました。

1936年5月4日、ガル・シックス（G-ADZO）を飛行するエイミー・ジョンソンは、ケープタウンのウィングフィールド飛行場へのフライトでグレーブセンドから離陸し、7日間22時間43分で記録を更新してクロイドン空港に戻りました。

ミリタリーサービス

One Gull Six（G-ADEU）はRAEによって評価され、Percival Vega GullのバリアントであるPercival ProctorにRAF命令が出されました。約6人のカモメが第二次世界大戦中にイギリス、エジプト、インドで空軍と艦隊空軍に感銘を受けました。そのうちの1つは、 AX866としてのJean Batten（G-ADPR） でした 。ブラックバーンエアクラフトは引き続きガルフォーMk III（G-ADOE）を使用し、後に個人所有のジプシーメジャーエンジンでリエンジンしました。同様に、ビッカース・アームストロングズは、戦争の間、ガル・シックス（G-ADFA）を保持しました。

生存者

飛行

• カモメ四VH-UTP、元G-ACHA、エドガー・パーシバルが飛行1933国王杯の参加者は、1930年代にオーストラリアに移動された、1956年に破損して保存しました。 1999年に復元され、再び飛行し、現在も運用されています。
• ガルシックスVH-CCM、旧VH-ACM、旧G-ACUPは1939年にオーストラリアに移動し、VH-UVA（別のガル6）とともに、アリススプリングスのコネラン航空の艦隊の基礎として使用されました。 1948年に個人所有に売却され、2001年に復元され、現在も稼働しています。

展示中

• ガルフォーG-ACGRはブリュッセル航空宇宙博物館にあります。
• Gull Six G-ADPR（Jean Batten's）はオークランド空港に展示されています。
• オーストラリア国立博物館のガルシックスG-AERD。

バリアント

P.指定は、会社が狩猟パーシバルになった後、1947年に遡及的に適用されました。

オペレーター

• 南アフリカ空軍

• スペイン空軍

• 王室空軍

仕様（D.2ガル4、エルメスエンジン）

ジャクソン1974年のデータ 、p。 96。

一般的な特性

• 乗組員： 1
• 定員： 2人
• 長さ： 24 ft 9 in（7.54 m）
• 翼幅： 36 ft 2 in（11.02 m）
• 高さ： 2.25 m（7フィート4½インチ）
• 翼面積： 169 ft2（15.70 m2）
• 空の重量： 1,170ポンド（531 kg）
• 総重量： 2,050ポンド（930 kg）
• パワープラント： 1×Cirrus Hermes IV 4シリンダー倒立インライン空冷、130 hp（97 kW）

性能

• 最高速度： 145 mph（233 km / h）
• クルーズ速度： 125 mph（201 km / h）
• 航続距離： 700マイル（1,126 km）
• サービス天井： 16,000フィート（4,877 m）
• 上昇速度：初期850フィート/分（7.3 m /秒）