ペンテワン鉄道

ペンテワン鉄道はイギリスのコーンウォールにある2フィート6インチ（762 mm）の狭軌鉄道でした。これは、セントオーステルからペンテワンの新しい港まで陶磁器の粘土を運ぶ馬用の路面電車として建設され、1829年に開通しました。1874年に機関車の作業のために路線が強化されました。最終的に他の港でのより効率的な運用に屈し、1918年に閉鎖されました。

起源

18世紀には、コーンウォールの大半で錫採掘が支配的な産業でしたが、1830年代までにその仕事は減少していました。中国粘土（イギリス国外ではカオリナイトと呼ばれる）は、コーンウォールのセントオーステルの北と西の地域で発見され、チャールズラシュリーは産業の発展で著名でした。彼はチャールズタウンに港を建設し、そこから材料を市場に出荷することができました。港はセントオーステルタウンの南東にあり、鉱物の主な供給源は北西にあり、チャイナクレイは町の中心部を通ってパックホースで運ばれなければならなかった。

1820年、クリストファーホーキンスirはセントオーステル川の河口にあるペンテワンの土地を購入しました。彼はそこに港を建設し、1826年に22,000ポンドの費用で完成しました。

1827年に彼は鉄道の目論見書を発表した。鉄道は、セントオーステルのウェストロードからペンテワンハーバーまでを走る予定でした。ウェストロードの場所は、粘土ピットからのカートルート上でした。 1829年9月26日に送電線建設の入札が招待されました。技術的な問題はほとんどなく、9ヶ月後の1830年7月1日にすでに開通していると発表されました。費用は£5,732 6s 8dと言われていました。ホーキンスは、ペンテワン鉄道および港湾会社を通じて運営を管理したようです。

稼働中のライン

新しい鉄道は、2フィート6インチ（762 mm）の狭いゲージで建設されました。以前は、そのゲージの他のエッジ鉄道はありませんでした。これは、Poldice Tramway（高架道路）とRedruth and Chasewater鉄道に続いて、コーンウォールで3番目の公共鉄道でした。北部は港に向かって急勾配に傾斜していたため、積載された貨車を引き寄せることができました。残りの部分と上り坂の空の運搬は馬で行われました。

コーンウォールの陶磁器粘土の生産量は、この時点で1826年の12,790トンから1838年の20,784トンへと急速に増加しました。ペンテワン鉄道は当初、交通量の約3分の1を処理しました。

1833年、ロンドンの見習いにポルグースの錫鉱山用の石炭ヤードとサイディングが建設されました。やがて、このラインは多くの小さなマイカ工場と、石炭を提供したセントオーステルガス工場を含むその他のライン沿いの産業にサービスを提供しました。石炭は、雲母kiやセントオーステルにも持ち込まれました。バルト海の木材も、樽を作るためにペンテワンからセントオーステルに運ばれました。

乗客

1830年以降、路線には限られた乗客サービスしかなかったようですが、残っている詳細はほとんどありません。初期のアカウントでは、運賃を3dとして引用しています。正式な時刻表の列車サービスはありませんでしたが、要求に応じて普通の貨車で運ばれた可能性があります。 16人乗りのサルーン車が1875年に建設されましたが、その使用はホーキンス家だけに限定されていました。

1881年8月、セントオーステルワークハウスの子供たちは、アーサークード氏によって支払われた年間治療のためにトラックでペンテワンに連れて行かれました。 1883年からペンテワンへの無料の日曜学校遠足が行われ、これらは定期的な行事になったようです。乗客は粘土ワゴンで運ばれた

• 沿岸汽船Foyne of Toyne、Carter and Company Fowey、Pentewanの石炭をPentewan Railwayに降ろす
• ペンテワン鉄道のセントオーステルターミナルにある中国製の馬車
• セントオーステルからペンテワンへのティートリート旅行
• 1912年にペンテワンで唯一のコーチ

1874の改善

このラインは元々パイオニアでしたが、技術の進歩により、後で建設されるラインの効率が向上しました。コーンウォール鉄道は、1859年に蒸気機関車を使用してプリマスとトルロの間に開通し、すぐにこの地区の主要な陸上輸送媒体になりました。ペンテワン港の沈泥は繰り返し発生する問題であり、その魅力を海運に限定していました。

1874年に議会法が取得され、ペンテワン線の機関車牽引の使用が許可され、中国の粘土畑への北への拡張も許可されました。この野心的な計画により、所有会社の名前が、資本金50,000ポンドのセントオーステルアンドペンテワン鉄道港およびドック会社に変更されました。トラックの強化はすでに行われており、実際に機関車の使用はすでに実装されていました。0-6-0入札エンジン、 ペンテワンは1874年に到着しました。

1876年1月1日、コーンウォール鉄道はグレートウェスタン鉄道に引き継がれ、大手企業は中国の粘土の交通をフォウェイの港に向け、接続された中国の粘土ピットからより良い設備とより効率的な輸送リンクを提供しました。ペンテワンの交通への影響は劇的でした。持ち株は1876年の19,672トンから1877年の5,341トンに減少しました。拡大するPentewan社の50,000ポンドの資本は議会によって承認されただけで、1880年までにわずか1万1,824ポンドしか届きませんでした。現在の事業からの利益は、地代を支払うには不十分でした。

1884年の評価

シモンズは、1884年に執筆したこのラインのストーリーをまとめました。機関車の牽引力の実装は異議を唱えたようです：

約50年前に作られたセントオーステルアンドペンテワン鉄道は、商品の運搬専用でした。最近では機関車で作動することを意図していましたが、地主であるホーキンス氏の反対がそれを妨げました。主な用途は、陶土をペンテワンに運ぶことです。

電化案

この崩壊の後、ブームが続いたようです。1882年には45,270トンが運ばれ、1,206ポンドの利益を生み出しました。この浮力により、元の機関車のペンテワンを、1886年にトレウィザンという名前の新しい類似の機械に置き換えることができました。同時に、中央のライブレールを使用して、線路を北方向に延長し、電化するという新たな提案がありました。

これは大きな飛躍のようです。当時は、Volk's Electric Railway（1883）とGiant's Causeway Tramway（1883）およびBessbrook and Newry Tramway（1885）の3フィート（914 mm）の狭軌鉄道のみが装備されていました電気牽引システム。電化スキームと提案されている拡張機能は実装されていません。

20世紀

1903年には、20,694トンを輸送しました。中国の粘土貿易の変動の影響を常に受け​​やすいため、その年に続いて不況に見舞われましたが、1910年までに34,123トンが運ばれました。

機関車のトレウィザンは1901年にカノープスに置き換えられました。1912年にはさらに機関車のパイオニアが戦争局から中古品として取得されました。機関車は鉄橋のように機能しました。馬は、公共の安全を理由にセントオーステルの最終セクションに使用されました。馬はその日の最初の列車でペンテワンから育てられました。セントオーステルへの機関車の運転は後年許可されました。

1913年のストライキは収入を減らし、1914年の戦争の勃発により多くの男性が中国の粘土産業から離れました。原始的な処理方法の制限と困難な航行アクセスに苦しんでいたペンテワンから、減少した出力はますます流用され、最後の中国粘土は1918年1月29日に運ばれました。最後の実際の列車は1918年3月2日に走りました。

2 ft 6 in（762 mm）の軌道ゲージはフランスの前部のtrenchの整備に使用され、軌道と機関車は陸軍省に買収されました。

人事

1887年から1913年まで、ドライバーと消防士は父と息子のチームでした。消防士のJHドリューは、ペンテワン鉄道での生活に関する詳細な記述を書いています。

機関車

• 桟橋に電車がある蒸気機関車「ペンテワン」
• 蒸気機関車「トレウィザン」
• 蒸気機関車「カノプス」
• RAF No 7としての蒸気機関車「Canopus」
• 蒸気機関車「パイオニア」

残る

2006年には、古い鉄道システムの残りはほとんどありません。完全なポイントのセットは、古いエンジン小屋の外にまだあります。異常な重量の橋も生い茂っていますが、まだ存在しています。鉄道のルートをたどる自転車道と歩道があります