歴史
ペンズハースト飛行場
ペンズハースト飛行場は、1916–36年から1940–46年の間に飛行中の飛行場でした。最初は軍事飛行場でしたが、第一次世界大戦後、クロイドン空港の代替目的地として使用され、民間飛行が行われました。飛行場は、1936年に航空展示場でフライングノミがcrash落した後に閉鎖され、ポログラウンドに変更されました。
第二次世界大戦中に緊急着陸場、 RAF Penshurstとして再オープンしました。この役割を果たしただけでなく、主に英国空軍の航空観測基地（AOP）飛行隊によって使用されました。飛行場は1946年5月にようやく閉鎖されました。
ロケーション
飛行場は、Charcottの南、Leighの西端とChiddingstoneの東端にあり、北緯51度12分東経0度11分/北緯51.200度東経0.183度/ 51.200; 0.183（TQ 525 468）。サイトを通る教区の境界。名前はChiddingstone CausewayやLeighより高級であると考えられていたため、Penshurstと名付けられました。飛行場はペンスハーストの北約2マイル（3.2 km）にありました。近くのペンズハースト駅はチディンストン教区内にあります。
歴史
1910年代
1916年12月、ペンズハーストに飛行場が設立されました。飛行場には草の滑走路がありました。敷地は北から南まで800ヤード（730 m）、東から西まで400ヤード（370 m）でした。合計で72エーカー（29ヘクタール）まで広がりました。施設には、130 ft×60 ft（40 m×18 m）の2つの格納庫と、2,000 ft（610 m）の長さの草の滑走路があり、東西に並んでいます。飛行場の南に立っていたノットリー・ホールの大きな家は、将校の宿泊施設として使用するために要求されました。 1917年に、No。78飛行隊RFCのRoyal Aircraft Factory BE12航空機はペンスハーストに拠点を置いていました。
1917年11月8日、ペンシュハーストに第2無線学校が設立されました。 Airco DH.6、Avro 504K、Avro 504N、Royal Aircraft Factory BE2cおよびBE2e、Sopwith Camel、Sopwith Snipeなど、さまざまな航空機を運用していました。乗組員は、ワイヤレステレフォニー手順の1週間のコースで学校に通いました。学校は1919年3月23日に解散しました。ノットリーホールは1919年5月に販売されました。1919年9月、ペンスハーストは英国空軍により処分され、緊急着陸地と見なされることが発表されました。民間航空機。
1920年代
1920年2月に、ペンシルベストに緊急着陸したパイロットに、警官に到着を知らせ、乗客にペンシュルスト駅に運ぶための乗り物を入手するために戦争局の電話を使用できることを知らせる航空隊員への通知が発行されました。 1920年6月5日、オランダとイギリス間の最初の航空便が行われました。バートヒンチクリフは、300文字の文字を乗せたAirco DH.9を雇ってスキポールから出発しました。悪天候にもかかわらず、ヒンチクリフはリンプネに上陸しないことを決定し、クロイドンに向かって進みました。彼は、天候と燃料不足のために、最終的にペンズハーストに着陸することを余儀なくされました。ヒンチクリフと手紙をロンドンに運ぶためにタクシーが雇われました。リネンの吹き流しが1920年11月にペンスハーストに設置されました。戦争事務局の電話は1921年1月に廃止されたと通知されました。
1922年2月から、緊急着陸場として使用されていた飛行場は、ロンドン-パリ航空路の照明の一部としてTが点灯していました。また、飛行場には、風の強さを示すために風速計に接続された色付きのランプがあり、緑は無風、白は中程度の風、赤は強風を示しています。
1922年6月10日、アラン・コブハムは、エッジウェアのスタッグ・レーン飛行場の悪天候のため、ペンスハーストにデ・ハビランドDH.9を上陸させることを余儀なくされました。彼はユーゴスラビアのベオグラードから1,200マイル（1,900 km）の飛行を試みており、アレキサンダー王とマリア王女の間の王室の結婚式の写真をデイリーミラーで公開しました。写真は道路でロンドンに撮影されました。 1922年7月7日、2人のファーマン・ゴリアテスが強風の間にペンスハーストに転向した。 1機はCompagnie des MessageriesAériennesに属し、もう1機はCompagnie des Grands ExpressAériensに属していました。両方の航空機は、それらを収容するのに十分な大きさの格納庫がなかったため、一晩ピケットされました。 65 mph（105 km / h）の突風が記録されました。
1925年、滑走路灯がペンシュハーストに設置されました。 1926年、ペンシュハーストの航空員が再び電話を利用できるようになりました。 1927年8月27日、タンブリッジウェルズエアページェントが開催されました。もともと選ばれたサイトは、タンブリッジウェルズから約1マイルの場所にあるフィールドで、周囲に障害物があるため不適切と判断されました。ペンシュハーストでページェントを続けることが決定されました。近くのRAF Biggin Hillに拠点を置く第56飛行隊RAFの5人の市民のHavilland Mothsと3人のArmstrong Whitworth Siskinsが参加しました。ページェントは、提案されたタンブリッジウェルズフライングクラブを宣伝することでした。ペンシュハースト飛行場の一部がクラブによって賃貸されていたことが報告されました。ロバートirは1927年12月5日にペンズハーストでセフトンブランカーirを楽しませ、ブランカーがリンプネ飛行場に向かう途中でイーストケントフライングクラブを訪問しました。
1930年代
1930年、ホームカウンティーズエアクラフトサービスはペンズハーストに拠点を置いていました。デハビランドDH.60ジプシーガがタンブリッジウェルズの自動車ショールームに展示され、町を訪れる人々の数が多く、交通渋滞を引き起こしています。 Home Counties Aircraft Service Ltdはその年の後半に登録されました。 1930年10月までに、ホームカウンティスエアクラフトサービスリミテッドのマネージャーであるウォーターズ氏は、ガトウィック競馬場飛行場を拠点とするサリーエアロクラブを設立しました。
飛行場は、クロイドンが霧に包まれたときに帝国航空の代替目的地として機能しました。滑走路はこの目的に十分な長さでした。ペンズハーストを代替目的地として使用すると、税関施設がなかったため、乗客に遅れが生じました。 1932年2月18日には、クロイドンとPenshurstの両方がfogboundたし、ハンドレページHP45 G-AAXE Hengistはヘストン飛行場に転用しました。税関施設がそこにあったので、Penshurstを使用する場合の3時間以上の遅延とは対照的に、乗客は10分で移動しました。 1932年10月24日、ドイツとフランスの旅客機がロンドン上空のスモッグのためにペンスハーストに転向しました。
1933年までに、ペンズハーストは、ブルックランド航空の代理店であるAir Travel Ltdによって運営されていました。 1935年、Air Travel Ltdは25人のスタッフを雇用していました。 3月1日、15機の航空機と26のエンジンが作業されました。 Air Travel Ltdは、1936年1月に資本金を500ポンドから7,000ポンドに増額しました。その年、ペンズハーストは、視界が悪い状況で有効になったクロイドンの管理区域の南東の角をマークしました。
1936年7月22日、チャールズ・リンドバーグはペンシュハーストを出発し、ベルリンのスターケン飛行場に向かいました。これは民間航空機に閉鎖された空軍飛行場でした。リンドバーグは、ヘルマン・ゲーリングによってベルリンに招待されていました。アドルフ・ヒトラーの命令に報道機関の停電が課せられました。リンドバーグは、ベルリンのエアロクラブでスピーチを行いました。これは、 Der Volkische Beobachterで報告されました。
土地のリースの期限切れの結果、ペンズハースト飛行場は1936年7月28日に閉鎖されました。空の旅社はガトウィックに移動しました。 1938年に、土地はEridge Polo ClubによってPoloグラウンドとして使用するために変換されました。ペンズハーストに拠点を置いた民間航空機には、アブロエイビアンIII、アブロエイビアンIVM、アブロ504Kおよびアブロ504N、デハビランドDH.60モス（さまざまなモデル）、およびスパルタンスリーシートが含まれます。
1940年から
1940年、飛行場は王立空軍に占領され、空軍はニッセンの小屋を建て、その地域を緊急着陸場として使用することを目的として、その地域の障害物を除去しました。飛行場の周辺に3つのピルボックスが建てられました。 1940年3月から6月の間、飛行場はRAFレッドヒルの第15小学校飛行訓練学校で救援着陸場として使用されました。テニスコートは立ち入り禁止でしたが、ノトリー・ホールは再び役員の宿舎としての使用を求められました。
1940年10月27日に行われた英国の戦いで、3グルッペのJwdgeschwader 52のFw Lothar Schieverhoferが飛行したメッサーシュミットBf 109Eが、Plt Off Peterが飛行した第74戦隊RAFのスーパーマリンスピットファイアIIa P7494のドッグファイトで損傷しましたチェスター。メッサーシュミットはRAFペンシャーストにホイールアップ着陸し、数分後にチェスターも燃料が足りなかったため着陸しました。チェスターズはドイツ人を彼の航空機から引きずりました。チーバーホーファーは彼の顔に吐き気を催し、両方の戦闘員がドイツ語で互いに宣誓することで拳闘が発展した。戦いは、ARP監視員、警官、および兵士の到着によって分割されました。チェスターズは、お土産としてひったくったシーバーホーファーのアイアンクロスを返さざるを得ず、代わりにメッサーシュミットから応急処置キットを受け取りました。チーバーホーファーは、捕虜としてペンシルベニア空軍から連れ去られた。
1941年8月4日、第268飛行隊RAFはRAF SnailwellからRAF Penshurstに配備されました。彼らは8月8日にRAF Snailwellに戻る前に4日間ここに拠点を置いていました。当時、268隊がカーティストマホークIIAを運用していた。 1942年9月7日、いいえ。 653戦隊RAFがRAFペンシャーストに配備され、Auster AOP.5航空機を持ち込みました。飛行隊は1943年8月17日に出発したが、9月17日に再び戻った。 1944年1月13日、スコットランドの航空の先駆者であるバートラムディクソンを記念して、オースターが653飛行隊に贈られました。もう1人は、息子を記念して夫人の法律によってその日、戦隊に提示されました。 653飛行隊は1944年6月27日にペンシュハーストを出発しました。イギリス空軍のペンシュハーストから作戦を行った653飛行隊のオースターの1つであるLB264は、ヘンドン王立空軍博物館に保存されています。 1944年6月27日、653戦隊はノルマンディーに移動しました。別のオースター飛行隊、661飛行隊は、653飛行隊が1944年8月7日にフランスに続いた653飛行隊のように、653飛行隊が去った日、ペンシュハーストに移動しました。
1944年7月6日、ボーイングB-17フライングフォートレス43-37527 N7-X アメリカ空軍603d砲撃戦隊の船長は、RAFペンシュハーストに緊急車輪上陸を行いました。航空機はフランスのサントメールへの襲撃から空軍ニューサンステッドに戻っていました。航空機が着陸する前に、11人の乗組員のうち8人が脱出した。リーの居住者は、航空機が後で修理され、軽負荷で有利な風を利用して流出したことを思い出しましたが、公式記録は航空機が償却されたことを示しています。 1944年12月、ペンズハーストに拠点を置く人員は、26人の役員と166人のその他のランクになりました。 1945年2月2日に、第664飛行隊RAFがペンシュハーストに配備されました。彼らはまた、オースターを飛ばしました。 1945年3月23日に、664戦隊がオランダに移送されました。 1945年7月10日、23d戦闘飛行隊USAAFのダグラスC-47Aダコタ42-108872がRAFペンシュハーストに着陸するとcrash落しました。航空機は償却されました。 RAF Penshurstは1946年5月13日に閉鎖されました。管制塔は1970年代に取り壊されました。乗組員室は1990年に取り壊されました。格納庫は1991年まで生き残り、嵐に襲われました。
民事事故
- 1922年8月20日、クロイドンからの飛行でタンブリッジウェルズのトーマスバーデンパウエルが飛行した航空機がペンズハーストに着陸するとon落しました。その後、バーデンパウエルは未登録の航空機の飛行と有効なパイロットの免許なしでの飛行で有罪判決を受けました。彼は40ポンドの罰金を科された。
- 1930年5月2日、ル・ブルジェからクロイドンへの飛行中に激しいスコールに遭遇した後、エアユニオンのファーマンF.63ゴリアスF-ADCAはペンスハーストでcrash落した。
- 1936年5月4日、ミグネットHM.14「フライング・フリー」G-AEEWはペンシュハーストで開催された航空ショーでcrash落し、パイロットを殺害した。この事故の結果、航空連盟のシャミエ航空提督は、調査が行われるまでフライングノミの接地を要求しました。
