ペンリン採石鉄道

ペンリン採石鉄道は、1798年にスランデガイトラムウェイとして開業しました。 1801年にペンリン鉄道になりましたが、別のルートにありました。ペンリンLordのベテスダのスレート採石場からウェールズのバンゴーのポートペンリンまでスレートを輸送するために建設されたこの鉄道は、全長約6マイル（9.7 km）で、1フィート10 3⁄4インチ（578 mm）のゲージを使用していました。この路線は、世界最古の狭軌鉄道の1つでした。 1962年7月24日に閉店し、1965年に線路がFfestiniog Railwayに売却されたときに撤去されました。

2012年、Coed y Parcから南に向かう鉄道区間がPenrhyn Quarries Ltd.によって復元され、さらに区間が計画されました。イベントは、Felin Fawr CyfとPQR Engineering Ltdによって、毎年、ラインの復元されたセクションで開催されました。

2016年の終わりに、鉄道を運営する新しい会社が設立され、Penrhyn Rail Ltdは2017年2月から定期サービスを運営しました。2017年7月、鉄道はFelin Fawrの5周年を控えて閉鎖されました。

歴史

スランデガイトラムウェイ（1798–1831）

ペンリン採石鉄道の最初の前身は、1798年に建設された長さ1マイル（1.6 km）の2フィート1⁄2インチ（622 mm）のゲージのランデガイトラムウェイでした。火打ち石に。これらは、英国で最も初期の地上鉄道の1つであった路面電車によって海岸のポースペンリンまで運ばれました。バランスのとれた2つの重力が含まれています。1つはスランデガイ近くのセギン渓谷の床からバンゴーの丘に向かっており、もう1つはそこから工場に落下しています。両方の傾斜は垂直に取り付けられた巻き取りドラムを使用しました。

ペンリン鉄道（1801〜1878）

Llandegai Tramwayの成功により、Penrhyn採石場の所有者は、スレート採石場からPorth Penrhynまで同様の路面電車を検討するようになりました。この計画は、既存の路面電車をベセスダと海を結ぶより長い鉄道に包み込みました。

建設は1800年9月2日に始まり、スランデガイトラムウェイの中継と延長が行われ、最初のスレート列車は1801年6月25日に走行しました。新しい鉄道も1フィート11 1/2インチ（597 mm）ゲージでした。ランデガイフリントミルとの接続は1831年まで使用され続けました。鉄道は、ランデガイトラムウェイから受け継がれたランデガイ近くの重力と3つのバランスのとれた傾斜–「ポート」（「マーチョギオン」とも呼ばれます）トレガースの北東にある「ディナス」とベセスダのコエディパルクワークショップの少し北にある「シルジェラン」。最長は220ヤード延長されました。後知恵ではこれは大変な作業のように思えますが、全体的な利益は顕著でした。特に輸送コストが1トンあたり4シリングから1シリングに下がったことがわかりました。

1870年代初期までに、ペンリン採石鉄道はペンリン採石場の生産量に追いつくことができなくなりました。 1874年までに、鉄道をロープ牽引式の傾斜のない蒸気機関車で置き換える決定が下されました。蒸気機関車はすでに採石場の内部鉄道システムと近くのディノウィック採石場で大成功を収めて導入されていました。 Ffestiniog Railwayの例では、採石場から海まで数マイルにわたって2フィートのゲージラインを走らせることは完全に実行可能であり、同社のチャールズイーストンスプーナーは港への可能なルートを調査およびマッピングするために保持されていましたペンリンの監督たちは、パダーン鉄道の例に従わず、4フィートのゲージで建設されたメインラインを建設し、採石場のラインとドックのラインをより狭いゲージで結合する理由をすべて見ました。ペンリンのすべてのトラックは同じ狭いゲージであったため、費用のかかる非効率的な内部積み替えは必要ありませんでした。 1875年の終わりに、最初の「幹線」機関車がポートペンリンに届けられ、Coed y Parcの採石場のワークショップに移動しました。鉄道は1877年から1878年までの5段階で新しい鉄道に改造されました。

ペンリン採石鉄道（1878–1962）

新しい鉄道で使用された最初の機関車は、水平ボイラーを備えた3台のDe Wintonでした。成功しましたが、これらの機関車は、ラインを通過した大量のトラフィックに対して十分に強力ではありませんでした。 1882年、鉄道はHunsletから大きな0-4-0STである「Charles」を注文しました。チャールズは非常に成功を収め、1893年に同じ基本設計で「ブランシュ」と「リンダ」が続きました。これらの機関車は、鉄道の残りの期間の主力でした。

第一次世界大戦後、イギリスは紛争から回復し、スラムを置き換えるために多くの新しい家が建てられたため、建材に対する大きな需要がありました。スレート産業は紛争中に大部分が停滞していたが、今ではブームの時期になった。戦後まもなく、採石場はスレート廃棄物であるフラーサイトの生産を開始し、これは鉄道に沿って大量に出荷されました。 1924年、交通量が増え続けたため、さらに3台のボールドウィン機関車が購入されました。これらは、米国陸軍輸送会社による戦争用に建てられ、鉄道に売却される前に改装されましたが、成功しませんでした。3年間の断続的な使用の後、それらは捨てられました。

第二次世界大戦直後、イギリス全土の復興ニーズを満たすために、ウェールズのスレートに対する需要が短期間で急増しました。しかし、これは短命の成功期間であることが判明し、スレートおよび新しい人工屋根材の安価な外国からの輸入が、すぐに高品質でより高価なペンリン製品の市場に食い込み始めました。 1950年代を通じてトラフィックが着実に減少し、スレートを採石場から市場に直接輸送するための道路の使用が増加したため、鉄道の終endは避けられませんでした。 1962年6月、最後のスレート列車が走りましたが、1963年の夏までにいくつかの非公式旅行が行われました。

交通と車両

Bethesdaの採石場から海上（北）に向かう最初の傾斜（Cilgeraint）は、傾斜の足から北に少し距離を置いた緩やかな端から端までの勾配でほぼ平行な直線を構築することによってバイパスされました。同様のアプローチは他の2つの傾斜線では実行不可能であったため、ラインを長くしてグレードを広げるという従来のアプローチが採用されました。古いルートはディナスインクラインの頭まで保持され、そこで新しいラインは馬蹄形の曲がり角で180度旋回し、北東から南西に向かって変化しました。その後、トレガースの新しい停留所を過ぎてスイングし、再びフェリン・ヘンの新しい停留所を越えて北にスイングしました。その後、ラインはポート・ペンリンに向かってほぼまっすぐに進み、マルコギオン・インクラインの足の下の元の整列に会いました。

メインラインの主な目的は、完成したスレートとフラーサイト（粉末状のスレート）をポートペンリンに運び、そこで船に積み込むこと、または1852年2月からチェスターおよびホリヘッド鉄道がポートペンリン支店を開いたときから標準ゲージ列車に運ぶことでした。船と標準ゲージ列車は、製品を国内および国際市場に運びました。二次交通は、ポートペンリンのワークショップでビチューメンブロックに仕上げられたスレート材料で構成され、特に、1930年代にイギリスがほぼ独占していたスレートを書きました。バックロードを支払うことはほとんどありませんでしたが、十分な石炭が港から採石場に運ばれ、会社が50台の石炭ワゴンの艦隊を購入することを保証しました。回線は、スペアパーツなどの内部ユーザートラフィックも伝送しました。港での標準ゲージ線と狭いゲージ線の混合は、いくつかの注目すべき点を生み出しました。

ペンリンLordは彼自身のサルーンコーチを持っていましたが、それは生き残りました。 2番目のタイプの乗用車の例であるインクラインキャリッジは、ペンリンキャッスル鉄道博物館で生き残っています。採石場の周りを訪問者とゲストに伝えることを目的としており、レベル間を上下に移動するときに快適な傾斜シートを備えています。

労働者の列車は、訪問者と高官のためのスペシャルとともに提供されましたが、鉄道は決して公共の乗客サービスを提供しませんでした。採石場の馬車は、ばねやばねで覆われており、屋根にも扉もありません。頻繁に雨が降り、寒い乗客は通常、最悪の事態を防ぐために袋で覆われます。各馬車は「ピンチ」で24人の採石場を運ぶことができます。キャリッジは、天気の良い日に庭の鉄道で使用される多くの拡大版に似ています。これらの16個は、1878年から1908年の間に2つのバッチで構築され、それぞれがシリーズAからPの単一の文字を持ちました。サービスは1951年2月9日に撤回され、車両が冗長になりました。 7人が生き残り、6人がタリンリン鉄道に与えられたり売られたりして、そこでペンリンの遺体が生き残れない程度に修正または共食いされました。 7番目の生存者は、ペンリン城鉄道博物館に買収され、2016年に視野に残りました。これをある程度矛盾させているのは、馬車「O」を持つモーズリー鉄道トラストです。 、Bressingham Steam and Gardensから始まります。トラストは、キャリッジ「H」のレプリカも作成しました。

復元

Penrhyn Quarries Ltdは、2012年にベセスダのFelin Fawrにある元の鉄道の一部の修復を完了しました。 50周年を記念して。元の鉄道が閉鎖された記念日、元のペンリン・クォーリー・ハンスレット機関車「ジョージ・ショルト」が復元された区間で運転されました。

復元された鉄道の区間の長さは約5マイル（0.3 km）で、Coed y Parc橋（Felin Fawr）（グリッドref。SH 615662）とSt. Anns（グリッドref。SH 614661）の間を走りました。修復の第2フェーズが計画され、南方向にさらに1マイルのトラックが追加されました。 2013年以降は、一般公開の「オープン週末」が毎年開催されました。 2016年以降、一連の「スチームガラス」と、ディーゼル機関車を使用した定期的な週末が行われました。

「ペンリン採石鉄道協会」は修復作業を行うチームには関与していませんが、鉄道の歴史を記録および記録し続けています。 PQR Engineering Ltdと運営会社Penrhyn Rail Ltdが監督する同行の同情的な再建は、2013年に結成された「Penrhyn Railway Supporters」によって支援されました。

2017年7月に、すべての鉄道事業が短期間で停止し、車両が敷地から撤去されました。トラックは2017年8月にそのままでしたが、ロコへと通じて歩道を横断するものは、2017年9月に撤去されました。これは、平らなワゴンに積み上げられていました。

閉鎖前のメインライン機関車

これらは、「メインライン」機関車としてよく知られている、採石場と港の間で列車を運転した機関車です。