スポーツ
ペンシルベニア州運輸省
ペンシルベニア州運輸省 （ PennDOT ）は、ペンシルベニア州の交通問題を監督しています。 PennDOTの管理者は、ペンシルベニア州運輸長官、現在はレスリーリチャーズです。現在、PennDOTは40,500マイル（65,200 km）を超える州道と高速道路、約25,000の橋、および新しい道路建設をサポートしていますが、例外はPennDvania Turnpike委員会です。さらに、PennDOTは他の交通手段を監督またはサポートしています。これらには、航空、鉄道交通、大量輸送、州内高速道路輸送交通、自動車の安全と免許、および運転免許が含まれます。 PennDOTは、フィラデルフィア港、ピッツバーグ港、およびエリー港もサポートしています。現在の予算は連邦および州の資金で約38億ドルです。州の予算は、交通機関の問題専用の自動車燃料税によってサポートされています。
近年、PennDOTはインターモーダル輸送に焦点を合わせています。これは、商業と公共交通機関の両方を強化する幅広い試みです。
PennDOTの従業員数は約11,000人です。
PennDOTには、フィラデルフィア、ピッツバーグ、ハリスバーグ、エリー、アレンタウン（リーハイバレー）、ウィルクスバレー/スクラントンなど、州の主要都市のさまざまな部分に設置された広範な交通カメラがあります。後者のカメラは、ウィルクスバールのService Electricケーブルの顧客向けのテレビチャンネルに送られます。これらのカメラは、主にITSの目的でインストールされており、法執行機関ではありません（スピードカメラではありません）。
歴史
ペンシルベニア州運輸省は、1970年5月6日に議会によって承認されたAct 120により、元の高速道路局から作成されました。この法律の目的は、以前は商務省、歳入、コミュニティ事務、森林と水域、軍事事務およびその他の州機関。
PennDOTは、州の費用のみで道路システムを構築および維持する責任があります。 41,000マイル（66,000 km）以上の道路を制御します。タウンシップは約51,376マイル（82,682 km）の道路と道路を管理しています。自治区、9,460マイル（15,220 km）、都市6,779マイル（10,910 km）。総じて、連邦には118,226マイル（190,266 km）を超える公道、通り、有料道路があります。
州高速道路システムの最大の成長は、1931年に20,156マイル（32,438 km）の田舎道が連邦によって引き継がれたときに起こりました。当時、高速道路局は、知事ギフォード・ピンショーの指示で、「農民を泥から救う」プログラムとしてよく知られている田舎道を舗装する広範なプログラムに着手しました。
1916年に連邦政府は、高速道路建設のために州に補助金を設定しました。これらの助成金は今日も継続され、現在、州の道路建設プログラムの規模を決定する重要な要素となっています。
道路の維持管理に対する地域コミュニティへの州の支払いも拡大を続けており、年間平均約1億7000万ドルになっています。
代理店は著名な組織の衰退に陥りました。品質管理の原則を長期間にわたってPENNDOTに導入する努力（州知事の4つの変更）が大いに達成されました。
部門組織
PennDOTは、さまざまな輸送機能を監督する5つの代理人で構成されています。
ハイウェイ管理
ハイウェイ管理局は、ペンシルベニア州道システムを構成するペンシルベニア州の39,737マイル（63,951 km）の道路と25,400の橋を監督しています。代理人は、設計、建設、メンテナンス、材料試験、環境レビュー、安全性、および交通工学の9,300人を超える従業員で構成されています。州全体に11の工学地区があります。
ドライバーおよび車両サービス
PennDOTは、運転手および車両サービス代理を通じて運転免許証を発行するとともに、自動車のタイトルと登録を担当します。 PennDOTが運営する75の運転免許証センターと26のスタンドアロンの写真免許センターがあります。代理店は、275のオンラインメッセンジャーサイトとも提携しています。分散型の民営化されたプロバイダーのシステムにより、州全体で1,700を超えるサイトでドライバーサービスを利用できます。自動タグエージェントまたはプライベートDMVオフィスと呼ばれることもあるプロバイダーの民営化システムは、45年以上にわたって存在しています。民間DMVオフィスのこの革命には、他の5つの州のみが続いています。ただし、ペンシルベニア州は、自動車のオフィスを運転免許のオフィスから分離する唯一の州です。今日までの運転免許センターはすべてPennDOTによって運営され、所有されていますが、PennDOTによって厳密に運営および管理されている自動車事務所は個人所有ですが、これの例外は、ハリスバーグのフロントストリートにあるPennDOT本部です。この本部には、すべての自動車取引と運転免許証取引のための大きな部屋があり、運転手に免許を撮影し発行するための別の部屋があります。
1,700を超えるカードエージェントとフルエージェントがあり、275人のオンラインメッセンジャーがいます。それぞれが法律で定められ、すべてPennDOTによって管理されているように、徐々に権限を増やしています。オンラインメッセンジャーはペンシルベニア州全体に存在し、他の州のDMVオフィスと同じ権限を持っています。
計画中
計画担当者は、連邦政府および地方の計画組織と協力して、ペンシルベニア州の交通の改善を導く12年交通プログラムを開発します。また、連邦政府と州政府からの改善プロジェクトに資金を提供するとともに、長期にわたる研究と地図作成に取り組むキャッシュフローを担当しています。
マルチモーダル輸送
Multimodal Transportationの代理人は、航空、鉄道貨物輸送、公共輸送、港、歩行者および自転車の輸送を監督しています。議員はペンシルベニア州の空港を監督しており、127の公共空港、243の民間空港、280の民間ヘリポートが含まれています。複合交通機関は、州内で5,600マイル（9,000 km）を超える65の鉄道を運行しています。 PennDOTは、州指定のBicyclePA自転車ルートや、ペンシルベニア州内にある連邦指定の米国自転車ルートシステムの一部を含む、州全体の自転車ルートを監督しています。
PennDOTは、キーストーン回廊に沿って運行するペンシルベニア州の2つのアムトラック列車に主要な資金を提供します。 キーストーンサービスは、フィラデルフィア経由でハリスバーグとニューヨーク市間を運行し、毎日複数の出発を提供しています。 ペンシルバニアは、フィラデルフィアを経由してピッツバーグとニューヨーク市の間を走り、各方向に1日に1回運行しています。
Mulitmodal Transportationの代理人は、ペンシルベニア州の公共交通機関をサポートしています。この機関は、都市部および農村部への固定ルートおよび需要対応輸送を提供する34機関と、需要応答輸送のみを提供する18機関で構成されます。議員は、州内の都市間バスサービスもサポートしています。
運営
行政担当者は、財政管理、コンピューターシステム、モバイルアプリケーション、電気通信、契約遵守、トレーニング、従業員の安全、人事、オフィスサービス、施設管理、品質改善、他の政府機関やコミュニティとのパートナーシップを見落とすさまざまな局を担当しています。および従業員のエンゲージメント活動。議員は、州に入る主要な高速道路沿いにあるペンシルバニアウェルカムセンターも担当しています。
ペンシルベニア州の橋
Transportation for Americaによる2011年の調査によると、ペンシルベニア州の橋の26.5％が構造的に不足しており、州は6つの大都市圏で米国を率い、不足している橋の割合が高くなっています。これらの数字はもっと高かったはずですが、州は最近、橋の修理のために州の資金を4倍にするプログラムに着手しました。
米国全体で、61,000の橋は「構造的に不十分」です。つまり、修理が必要であり、「不良」と評価された部分が含まれており、重量制限もあります。 構造的に不十分という用語は、橋が旅行に対して安全でないことを意味しません。ペンシルバニア州では、最も移動量の多い構造的に不十分な橋のトップ10のうち8つがフィラデルフィアにあります。
ペンシルベニア州は、構造的に欠陥のある橋の数が米国で最も多い州です。全体的に、州は私有橋を除く25,000の橋があります。これは、米国で3番目に大きい橋です。修正するブリッジの数。このプロジェクトは、PennDOTと民間企業のPlenary Walsh Keystone Partnersとの間の官民パートナーシップです。このプロジェクトは、2014年に約700の橋を修理しました。
地区
管理上、PennDOTはエンジニアリングとメンテナンスをローカライズするためにエンジニアリング地区に分割されています。以下は、地区と関連する本部の表です。 PennDOTの州全体の本部は、ハリスバーグのキーストーンビルにあります。
| 地区 | 郡 | 本部 |
|---|---|---|
| 1 | クロフォード郡 エリー郡 フォレスト郡 | ヴェナンゴ郡オイルシティ |
| 2 | キャメロン郡 センター郡 | クリアフィールド郡クリアフィールド |
| 3 | ブラッドフォード郡 コロンビア郡 ライカミング郡 | ライカミング郡モントールズビル |
| 4 | ラッカワナ郡 ルツェルン郡 パイク郡 | ラッカワナ郡ダンモア |
| 5 | バークス郡 カーボン郡 リーハイ郡 | リーハイ郡アレンタウン |
| 6 | バックスカウンティー チェスター郡 デラウェア郡 | キングオブプラシャ、モンゴメリー郡 |
| 8 | アダムズ郡 カンバーランド郡 ドーフィン郡 | ドーフィン郡ハリスバーグ |
| 9 | ベッドフォード郡 ブレア郡 | ブレア郡ホリデーズバーグ |
| 10 | アームストロング郡 バトラー郡 | インディアナ州インディアナ州 |
| 11 | アレゲニー郡 ビーバー郡 | アレゲニー郡ブリッジビル |
| 12 | ファイエット郡 グリーン郡 | フェイエット郡ユニオンタウン |
批判
PennDOTは長年にわたって批判を受けてきました。最大の論争は、過去のペンシルベニア州が米国で最悪の道路であったため、連邦の道路の質でした。 （ただし、Business Insiderの2015年7月14日の記事によると、PA道路は国内のトップ10（10）の最悪の道路でさえありませんでした。）
- 建設に使用されたかなり長い期間は、ほとんどの場合、数年の遅延を引き起こしました。
- 安価な材料が使用されているという非難。これは、建設後すぐに道路が再び修理を必要としている理由を説明しています。
- 必要な修理を無視するか、単に穴を埋めるなどの一時的な修正を加えます。
