ペニンシュラバルデス鉄道

ペニンシュラヴァルデス鉄道 （スペイン語： Ferrocarril dePenínsulaValdés ）は、アルゼンチンの狭軌鉄道で、プエルトピラミデス市とサリナスグランデとして知られるチュブト州の塩蒸発池に合流しました。鉄道は2つの中間停留所を備えた旅客および貨物サービスを運営していました。

このライン（1901年から1920年まで提供）は、製塩の民間企業Ferro y Piaggioが所有していました。

歴史

バックグラウンド

ペニンシュラバルデスは、スペイン王国の要請に応じて最初の開拓地を設立した、フランシスコデビエドマなどのスペイン人ファンデラピエドラによって設立されました。甘い水の不足は、塩の平原が発見されるまで半島に沿って多数の調査をもたらしました。

イタリアの開拓者アノニオムノは、塩を搾取するための譲歩を受けた最初の人でした。彼は1895年に中央チュブト鉄道の建設のためにプエルトマドリンに到着し、その後ブエノスアイレスの国立地質学部に行き、塩蒸発池の開発許可を求めました。 1892年に土地が測定された後、Munnoは池を利用し始めました。塩は袋に保管され、サンホセ港に運ばれ、そこでバイアブランカ、ブエノスアイレス、またはモンテビデオに積み込まれ輸送されました。

1898年、ムンノは、エルネストピアジオと兄弟のアレハンドロとホセフェロに関連して、塩池をより効果的に利用しました。天然の港としてのより良い条件により、プエルトピラミデスは乗船エリアになりました。 1900年7月、全国会議はピアジオに34 kmを建設する譲歩を認めました。 サリナスグランデスとして知られるプエルトピラミデスから塩池までの狭軌鉄道。コンセッション-法律第3.898で与えられた-は、ラインは州から補助金も保証も受け取らないと述べ、プロジェクトが承認されてから2ヶ月以内にピアジオに作業を開始することを約束しました。鉄道も1年以内に完成します。法律はまた、ラインの建設資材を20年間免税で輸入できることを明らかにしました。同様に、コンセッショナリーは、コンセッションの最初の数年間にステーションに電気電信と電話を提供する必要があります。

建設

エンジニアのベルクリディ氏は鉄道の研究とプロジェクトに雇われました。作業中、作業が行われている間、労働者とその家族をホストするために大きなキャンプが設置されました。最初にトラックが配置され、その後建物が続きました。郵便局や機関車の運転手や他の労働者のための家とは別に、ホテル、本部、燃料庫、ワークショップ、線路を保管する倉庫が建設されました。

このラインは1901年6月に開設され、ムンノも社会の一員でしたが、ピアジオとフェロブラザーズが所有する塩会社のフェロイピアジオに移されました。 Ferro y Piaggioは、鉄道線の運営とは別に、Salinas Grandesで15,000ヘクタールの土地を譲り受け、生産量は12,000トンに達しました。 1902年までに鉄道は2,300トンの貨物を運びましたが、それでも旅客サービスはありませんでした。ピアジオは、池からサンホセ湾の端にある代替港への鉄道の譲歩を要求しました。譲歩は認められたが、作業は開始されなかった。

鉄道路線のため、多くの人々がこの地域にやって来て、そこに商店や商業活動を始めるために設立されました。鉄道建設のためのすべての材料がそこに降ろされたため、プエルト・ピラミデスの都市はそれらの入植者によって後に設立されました。建物は鉄と木で作られた「壊れやすい」と言われていました。

鉄道は5つの蒸気機関車を所有しており、0-4-0T Krauss 2249（1890）、0-6-0 Jung 451（1900）、および3つの0-6-0 Orenstein＆Koppelのうち、3台の貨車と1台の乗用車。 1903年の在庫リストには、30台の貨車と1台の車掌車がまとめられています。

閉鎖

第一次世界大戦以来、塩の生産（一部最新の食品保存方法としてのチラーの開発による）が減少し始めたため、会社の収益は予想どおりではありませんでした。プエルト・ピラミデスの多くの住民は、不況のために村を去りました。

債権者はピアジオ・イ・シアの債務を引き継ぎ、アルゼンチン・バンコ・デ・ラ・ナシオン、W・クーパー・イ・シアなどのパートナーと共に「エンプレサ・サリネラ・アルゼンチン」（アルゼンチン・ソルト・カンパニー）を設立しました。保険会社のLa Italia。それでも、エンプレササリネラアルゼンチンは1916年に完成しました。

会社のすべての資産は起業家のアレハンドロ・フェロに買収されましたが、路線に対する彼の権利を証明する文書やタイトルがなかったため、1920年に鉄道は閉鎖されました。商務省は、1904年に財政的な問題が始まったが、鉄道は1916年以来欠乏していたことを明らかにしました。プエルトピラミデスの住民は、観光産業が都市を活性化させた1970年代まで減少しました。

線路が閉鎖されてから数年後、線路が撤去され、車両は競売またはスクラップとして売却されました。生き残ったいくつかの作品は現在、ペニンシュラヴァルデス博物館とプエルトピラミデスの公園で展示されています。

外部リンク

• マーティンクームス：極南の鉄道