スポーツ
罰金
英国およびアイルランド共和国の公共交通機関システムでは、購入者が通常のチケット購入ルールを遵守しなかったため、 ペナルティ運賃 、 標準運賃 、または固定ペナルティ通知は通常よりも高い価格で請求される特別運賃です。未払いの運賃通知と混同しないでください。
通常、ペナルティ運賃は、旅行前にチケットを購入しなかった乗客、または旅行全体をカバーしない誤ったチケットを購入した場合に発生します。
罰金は罰金ではなく民事債務であり、罰金が支払われる人は刑事犯罪を犯したとはみなされません。ペナルティ運賃は、1889年鉄道規制法またはその他の盗難と詐欺に関する法律に基づく劇的で費用のかかる手続きに頼ることなく、カジュアル運賃の回避を阻止し、発券ルールを無視するために使用されます（イギリスの鉄道の場合） 。有罪判決を受けた場合、さらに悪質な運賃回避者は引き続き起訴され、罰金または投獄される可能性があります。
国別の状況
イギリス
イギリスの国立鉄道サービスの歴史と法的地位ペナルティ運賃は、1989年ブリティッシュレール（ペナルティフェア）Actの下でブリティッシュレールのNetwork SouthEastサービスで初めて導入されました。当初、ペナルティ運賃は、残りの旅のシングル運賃に加えて、次の駅までのシングル運賃の2倍（高い方）の10ポンドに設定されていました。これは後に£20に引き上げられました。
ナショナルレールサービスのペナルティ料金は、2014年後半の残りの旅程のシングル運賃に加えて、50ポンドまたは次の駅までのシングル運賃の4倍（いずれか高い方）に引き上げられます。50％迅速な支払い割引も施行されます。
ナショナルレールネットワークのペナルティ運賃は、1993年鉄道法のセクション130に法的に基づいています。ペナルティ運賃の適用を管理する規則は、ペナルティ運賃規則2002です。これらの規則の下で、有効なチケットがないと判明した乗客はすべて発行できます支払いをせずに旅行する意図があるかどうかに関係なく、ペナルティ運賃。
操作罰則運賃は、鉄道または目的地の駅で、一般に収益保護検査官（RPI）として知られる認定コレクターのみが発行できます。一部のRPIは、発行されるペナルティごとに手数料を受け取ります。 RPIは、ペナルティ運賃を発行できない通常の列車の車掌とは異なります。その場で運賃を支払うことができない乗客は、21日以内に支払うことができます。
ペナルティ運賃が発行された場合、収益保護検査官から要求された場合、乗客が名前と住所を提供することは法的要件です。それを拒否するか、虚偽の住所を提供することは、1889年鉄道法に基づく犯罪です。
状況によっては、ペナルティ運賃は発行できません。チケット機の故障や切符売り場の故障により乗客がチケットを購入できなかった場合、警告通知が正しく表示されなかった場合、列車または駅がペナルティ運賃スキームから除外された場合、または、全国鉄道運送約款により超過料金の支払いが許可されている場合。
RPIは、高齢者、身体障害者、妊娠中の乗客、学習障害のある人、英語を理解できない人など、チケットの購入が難しい乗客にペナルティ運賃を支払わないように裁量権を使用できます。
不公平だと思われるペナルティ運賃を発行された旅行者は、21日間以内にアピールサービスに運賃をアピールすることができます。アピールサービスは交通手段によって異なります。 National Railサービスの場合、これはSoutheastern Trains Ltdが運営するIndependent Penalty Fares Appeal Serviceです。
強制チケットエリア一部のペナルティ運賃体系には、強制チケットエリア（CTA）のある駅が含まれます。有効なチケットまたは他の当局のない人は、旅行していない場合でも旅行するつもりがない場合でも、ペナルティ料金を請求される場合があります。アマシャム、アリスバーリー、ビーコンズフィールド、バーミンガムムーアストリート、バーミンガムスノーヒル、チャルフォントアンドラティマー、チョーリーウッド、ダービー、イーリングブロードウェイ、ジェラーズクロス、グリーンフォードTfLステーション、ハローオンザヒル、ハイウィコム、レスター、ロンドンメリルボーン、ロンドンセントパンクラス、メイデンヘッド、ノッティンガム、リックマンズワース、シェフィールド、サウスルイスリップ
ロンドンサービスの輸送1992年ロンドン地域交通（ペナルティ運賃）法と1999年グレーターロンドン機関法により、トランスポートフォーロンドンは、国内鉄道サービスの規則と同様ではあるが同一ではない規則に基づいてペナルティ運賃を請求できます。
当初、最大ペナルティ料金は、残りの旅のシングル料金に加えて、10ポンド（バスとトラムで5ポンド）または次の駅までのシングル料金の2倍（高い方）に設定されていました。その後、すべての輸送モードで£20に引き上げられました。
2009年1月11日に、TfLサービス（ドックランズライト鉄道、エミレーツ航空、ロンドンバス、トラムリンク、ロンドンオーバーグラウンド、ロンドンアンダーグラウンド）でさらに£50に引き上げられましたが、英国の他の多くの民事罰と同様に、50％の割引早期支払い（21日以内）に適用されます。 2012年1月2日以降、すべてのTfLモードのペナルティ料金は80ポンドです。
ライトレールシステム上記のロンドンサービスに加えて、ミッドランドメトロ、ノッティンガムエクスプレストランジット（NET）、タインアンドウェアメトロ（NEXUS）など、イギリスの他のいくつかの路面電車および地下鉄システムにペナルティ料金が適用されます。
ペナルティ運賃のバリエーションは、「標準運賃」と呼ばれるマンチェスターメトロリンク、および「機内運賃」と呼ばれるエディンバラトラムによって使用されます。
北アイルランド北アイルランドのバスおよび列車のペナルティ運賃は、1967年の運輸法（北アイルランド）に基づいて制定された規制に従って適用されます。
スコットランドスコットランドはまだ英国の一部ですが、スコットランドには独自の法制度があり、鉄道サービスは独立した政府機関（Transport Scotland）によって監督されています。
スコットランドのほとんどの列車を運行するフランチャイズであるAbellio ScotRailは、ペナルティ運賃を発行しません。 ScotRailは詳細を収集し、チケットの請求書に加えて管理手数料を送信する場合がありますが、めったに送信されません。チケット検査官はほとんどの列車にあり、チケットなしで旅行する乗客は列車でチケットを購入することが期待されています。
乗客が電車に乗る前にチケットを購入する機会があった場合（駅にはチケットマシンまたはオープンチケットオフィスがありました）、ScotRailのポリシーは、乗客が旅行のために価格の高い単一のチケットを購入し、安いチケットを購入しないことです格安日帰りや高齢者のチケットなど、あらゆる種類の鉄道カードを使用して割引を利用できます。
しかし、スコットランドには、切符販売機のない、または切符売り場が閉鎖されている人員のいない多くの駅があります。その後、チケットの全範囲が電車で利用可能です。
イングランドおよびウェールズでは、期限切れのシーズンチケットを保持することは、チケットなしの旅行としてカウントされ、乗客はペナルティ運賃または訴追の責任を負います。スコットランドでは、乗客は列車のシーズンチケットを1週間だけ更新できます。毎月または毎年のシーズンチケットは、スタッフがいるステーションでのみ利用できます。
アイルランド共和国
IarnródÉireann（アイリッシュレール）は、2005年鉄道安全法（固定支払い通知）規則2006に従って、ダブリンエリア高速輸送（DART）、通勤ライトレール、およびInterCityサービスに固定支払い通知を発行します。支払うことは刑事上の有罪判決につながり、最高€1,000の罰金と未払いの運賃が加算されます。 2014年に、9,885人の運賃回避者に固定ペナルティ通知が発行され、そのうち356人が地方裁判所で訴追されました。
Luasトラムサービスは、14日以内に支払われると45ユーロ、14日後から28日前に支払われると100ユーロの標準運賃を発行します。これは、軽鉄道のBye-Law 4（旅行と使用の規制）Bye-Laws 2015 SI No.322 of 2015で規制されています。ダブリンバスは、同様の標準運賃ペナルティシステムを運営しており、100ユーロのペナルティが50ユーロに減額されます。 21日以内に支払われた場合。
チェコ
チェコ共和国では、ペナルティ制限（最大ペナルティ）が法律で定められています：並行して、バスの道路輸送法（111/1994 Sb。の18a）および鉄道輸送法（1994/266 Sb。の37）によって電車、路面電車、トロリーバス、ケーブルウェイ用（空中リフトを含む）。ただし、これらの両方の行為の表現は調整されています。ペナルティ額は、契約輸送条件の輸送ラインまたは輸送システムの特定のオペレーターによって決定される必要があります。ペナルティは私法の性質です。公的制裁と混同しないように、それらは法律では「追加料金」と呼ばれています。河川輸送はこの法的規制に該当しませんが、フェリーまたは河川が他の公共輸送機関と統合されている場合、契約条件は同様に設定されます。
2013年5月1日以降、最大ペナルティは1000Kčから1500Kč（= CZK）に引き上げられました。都市交通の主なオペレーターは、少し遅れてはいるものの、通常は基本的なバリエーションとして最大ペナルティを使用します。例えば、プラハ統合交通では、ペナルティは2014年1月1日から1000Kčから1500Kčに、2016年1月1日からÚstínad Labem市、2017年1月1日からHradecKrálové市などで増加しました。
通常、オペレーターは乗客に対してペナルティの削減を提供します：
- 検査中に直ちに罰金を支払う人（通常は約30〜60％の削減）
- 自宅で長期チケットまたはペイカードを忘れて、検査前に運賃を購入したことを証明した人（例：プラハでは、1500Kčではなく50Kčの象徴的なペナルティのみを支払う）。
2017年10月23日から、プラハは年間通行のネットワークチケットを追加購入する運賃回避者に特別な50％のペナルティディスカウントを発表しました。この措置は2018年に続き、2019年1月に恒久的になりました。ところで、通年のネットワークチケットの価格は非常に有利で、3650Kč（= 1日あたり10Kč）です。
鉄道旅客輸送の主な運営者であるチェコ鉄道（チェスケードラーヒ）の最大ペナルティは1000Kčに設定されていますが、すぐに支払われると400Kčに減額されます。ただし、乗客がチケットを持っていないことを車掌に事前に通知する場合、40Kčの手数料のみが適用されます。そのため、完全なペナルティはほとんど適用されません。チケットオフィスが開いていない場所で乗客が搭乗した場合、チケットは追加料金なしで車掌が購入できます。
乗客がすぐにペナルティを支払わなかった場合、彼は身元を証明する義務があります。身分証明書をお持ちでない場合は、警察官に電話して身分を確認するためにチケット検査官が必要です。
ドイツ
ローカル輸送（郊外鉄道、バス、地下鉄）のペナルティ運賃（「erhöhtesBeförderungsentgelt」）スキームは、ローカル輸送当局（Verkehrsverbund）によって管理されています。ペナルティ運賃は通常60ユーロまたはチケット価格の2倍（いずれか高い方）です。
ドイツの主要なInterCity TOCであるDB Fernverkehrは、ペナルティ運賃制度を実施していません。代わりに、すべての列車にチケット検査官がいます。
フィリピン
チケットをお持ちでないお客様、またはフィリピン国鉄のメトロ通勤路線のショートチケットをお持ちのお客様のペナルティ料金は、最大運賃です（マニラ-アラバン路線ではPhp 30.00、マニラ-カランバ路線ではPhp 60.00）
香港
MTRの「チケットの発行条件」によると、MTRの有料エリアでチケットなしで旅行する乗客は、ペナルティ料金としてHK $ 500の追加料金を支払う責任があります。これには、ファーストクラスチケットまたは有効なタコカードなしでイーストレールラインをファーストクラスで旅行することが含まれます。
ハンガリー
ブダペスト地下鉄のペナルティ料金は、16,000フォリント（現地で支払う場合は8,000）に設定されています。
ロシア
モスクワ州では、ペナルティ運賃は1000ルーブルです。鉄道では、ペナルティ運賃が10 km運賃の50倍に加えて、前の駅から指定駅までの運賃が加算されます。
スイス
スイスはドイツと同様のシステムを運用しています。長距離列車には、すべてのチケットをチェックするチケット検査官が乗車していますが、2011年12月11日から乗車券の販売が撤回されました。Tarifverbunde （ローカルゾーン料金システム）内のローカル列車は、ランダムチェックのペナルティ運賃を使用します。たとえば、スイス北西部のペナルティ運賃は100スイスフランですが、毎月のシーズンは75スイスフランです。比較的頻繁にチケットをチェックしなくても、合法的に続けるための経済的インセンティブがあります。
オーストラリア
ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、クイーンズランド州、西オーストラリア州、南オーストラリア州の5つの州で鉄道網が運営されており、すべてのペナルティ運賃が異なります。
ニューサウスウェールズ州では、有効なチケットなしで旅行する場合のペナルティは200ドルで、最大ペナルティは550ドルです。
ビクトリア州では、有効なチケットを持たない許可された役員によって傍受された乗客には、名前と住所を取得し、違反の状況を文書化するオプションが与えられます。これにより、217ドルの罰金が住所に郵送される場合があります。乗客は、クレジットカードまたはデビットカードで75ドルの現地でのペナルティ運賃を購入することもできますが、これは控訴できません。
クイーンズランド州では、有効なチケットなしで旅行した場合のペナルティは227ドルです。
西オーストラリアでは、その場でのペナルティ運賃は100ドルです。
南オーストラリアでは、有効なチケットなしで旅行した場合のペナルティは220ドルです。
台湾
台北MRTでは、最低NT $ 1000。
高雄環状ライトレールでは、運賃を逃した場合、ペナルティ運賃は通常のシングル運賃の50倍になります。
アメリカ
ニューヨーク大都市圏では、ロングアイランド鉄道道路とメトロノース鉄道、およびニュージャージートランジット列車で乗車券が追加料金で運ばれます。これはペナルティとしてではなく、単により高価な購入オプションです。これらの通勤路沿いの駅には、待合室に発券施設がないものもあり、乗客は車掌からチケットを購入するときに標準運賃を支払います。
アムトラックの車掌は、チケットを持っていない顧客にチケットを販売できますが、列車が開いていてチケットを販売できる駅で乗車した場合は追加料金がかかります。
ほとんどの地元のバスおよび鉄道システムでは、事前にチケットを購入しないと「運賃回避」とみなされ、管轄権に応じて100ドルから500ドルの罰金が科せられる可能性があります。名誉制度に依存するシステムでは、検査官はチケットを購入していない乗客をランダムにチェックします。それ以外の場合は、回転式改札口のジャンプまたは運賃徴収システムの回避に、より深刻な罰則が適用される場合があります。
批判
以下の批判のほとんどは、パッセンジャーフォーカスのドキュメント「乗車券」（2012）および「乗車券-更新」（2015）に記載されています。
- 駅やウェブサイトでのペナルティ運賃スキームに関する情報が不十分でした。いくつかの改善にもかかわらず、情報提供は依然として変化しています。
- 鉄道会社は一般に、駅のポスターは乗客に気付かれないことが多いとコメントしていますが、ペナルティ運賃制度の存在を発表するためにこれらに頼ることがあります。顧客情報画面（CIS）など、より効果的な情報伝達方法が常に使用されるとは限りません。 CISディスプレイは、列車を運行している会社に、時間通りか、ケータリング施設か、ファーストクラスの座席があるかを通知しますが、有効なチケットなしでは罰則は適用されません。
- Passenger Focusは、「ペナルティ運賃システムの重要な部分であるポスターは、他のポスターと一緒に表示すると「失われる」可能性があります。また、駅の入り口から少し離れているか、インパクトを失うような角度になっていることもあります「。
- 列車に乗る前にチケットを購入するという要件は、特に警告通知が不十分な場合、鉄道に不慣れで、他の輸送手段に乗車することに慣れている人々には完全には明らかではないかもしれません。
- ペナルティ運賃は、すでに複雑な運賃とペナルティのシステムをさらに複雑にします。また、すべてのTOCにペナルティ運賃体系があるわけではないため、チケットレスの乗客は、どの列車に乗っているかによって処理が異なります。同じ路線で運行しているが、チケットレスの乗客に対しては異なるポリシーを採用しているさまざまな企業が運行する列車の例があります。
- 罰則は犯罪に不釣り合いになることがあり、長距離路線では数百ポンドに達する場合があります。これは、規則に基づいて計算された次の駅へのコストが2倍になるためです。
- 同じ値の無効なチケットが保持されている場合、乗客の過ちの結果として鉄道会社が金銭的損失を被らなかった場合でも、ペナルティ運賃が発行されます。
- 現在運用されているペナルティ運賃体系では、正直な間違いを犯した乗客と運賃を逃れようとする乗客を十分に区別できない場合があります。
- 乗客による同様のエラーは、TOCのポリシーと検査官の裁量に応じて、ペナルティなし、ペナルティ料金、または起訴という非常に異なる結果をもたらす可能性があるため、一貫性の欠如。一貫性を確保するための国内ガイドラインはありません。また、スタッフのトレーニングの欠点についても批判があります。
- 通常、シーズンチケットを忘れた乗客と鉄道カードを忘れた乗客の扱いには違いがあります。前者のグループは、多くの場合、別のチケットを購入し、シーズンチケットの提示時に払い戻しを請求することができます。ただし、後者のグループはペナルティー運賃の対象となります。
- ペナルティ運賃制度の特定の要件にもかかわらず、裁量権が常に正しく使用されているわけではありません。障害が発生してはならないときにペナルティ運賃を与えられた障害者のケースがあると主張されています。
- チケットの購入と収集に問題がありました。一部のチケット販売機は制限に関する基本情報を表示せず、ペナルティ運賃につながるチケット印刷の問題がありました。
- 一部の大規模な地域の駅でのチケットの待機時間は、2010年に旅客フォーカスが調査を実施したときに定期的に違反されていました。
- 抗議中、抗議の結果の前に管理手数料が追加されることがあります。
- Passenger Focusは、鉄道会社が資金を提供している控訴機関が本当に独立できるのかどうかを疑問視した。
- オンラインでアピールしようとする人々には問題があり、その遅れはペナルティ運賃をもたらします。
- 罰則がいくつ発行され、控訴が何回許可されているかについては透明性に欠けていますが、控訴機関に対する定期的な独立したチェックはありません。
- 鉄道罰則18の民事債務を追うために鉄道細則18の下で起訴の脅威を使用することは、業界に与えられた権力がいくつかの事例で悪用されていると信じているPassenger Focusによって批判されています。
