ペロトン
ロードバイクレースでは、 ペロトン （元々は「小隊」を意味するフランス語から）がライダーのメイングループまたはパックです。グループ内のライダーは、他のライダーの近く（特に後ろ）に乗ること（ドラフトまたはスリップストリーム）によってエネルギーを節約します。抵抗の減少は劇的です。よく発達したグループの真ん中に乗っていると、抗力はわずか5％から10％に減少します。この潜在的な省エネの活用は、レース戦術におけるライダーとチームの間の非常に複雑な協力的かつ競争的な相互作用につながります。この用語は、「プロペロトン」のように、一般的なプロのサイクリストのコミュニティを指すためにも使用されます。
定義
ペロトンは、統合されたユニットとして移動します（いくつかの点で鳥が編隊飛行するのと同様）。各ライダーは、隣接するライダー（特に前のライダー）に応じてわずかな調整を行います。前方のライダーは風の抵抗に完全にさらされているため、はるかに高い疲労荷重が発生します。前部で一定時間経過した後、彼らはペロトン内でさらに後退して回復します。操縦するのに十分なスペースがあると、ペロトンは時間の経過とともに流体雲のように見え、ライダーの無限の流れが後ろから前縁まで押し出され、その後落下します。
ペロトンの形状または形成は、多くの要因に従って変化します。 2つ以上のライダーグループがペロトンのコントロールに異議を唱える理由がある場合、それぞれが他のチームに疲労を与えようとするいくつかの線が形成されることがあります。疲労は、すべてのレースの結果の決定的な要因です。
強い向かい風や困難な努力は、ライダーを広げたり、ひも状に伸ばしたりすることがあります。ペースが遅い、または追い風が強いと、一方から他方へと道路を埋めるフォーメーションでのライディングに対する疲労のペナルティが大幅に軽減され、これらの状況ではライダーは並んで乗ります。
最前線のライダーは最大の空気抵抗に直面しますが（また、大きな横風がある場合は風上側のライダーも）、正面近くの最初の数人のライダーの後ろのライダーは重大な利点を享受します。
前方に近いということは、ライダーがライバルからの攻撃や位置の変化を、はるかに少ない労力で確認して対応できることを意味します。隙間がペロトンに形成されることがあります。前部に近いと、たとえばクラッシュ後にペロトンに破損が発生した場合に、後部グループに巻き込まれるリスクが減少します。前面付近のライダーは、クラッシュに巻き込まれたために遅延が発生する可能性がはるかに低くなります。
ペロトン内でさらに後退すると、クラッシュの関与による遅延または負傷のリスクが高まります。さらに、ライダーは、速度の変化がペロトンの背面に伝播するにつれて増幅されるアコーディオン効果（弾性バンド/コンサーティーナ/スリンキー効果）の影響をますます受けています。後続のライダーは、ペロトンが減速するときの衝突を避けるために、早期に予測してブレーキをかける必要があります。ホイールに少しでも触れると、通常、クラッシュが発生します。これは、密集したライダーが倒れたライダーやバイクを打つことを避けられないため、連鎖反応でフィールド全体に広がります。クラッシュの背後にあるペロトン全体が停止する場合があります。
強い横風の状態では、正面に近いことも重要です。横風は、ライダーがエシェロンと呼ばれる移動グループを形成し、ライダーが道路を横切って曲がりくねったレーストラックパターンで「ペースライン」を形成するように協力し、先頭ライダーが道路の風上側にいる場合を除いて、すべての人に大きな疲労ペナルティをもたらします。エシュロンなどのペースラインのライダーは、短い間隔で順番に位置を変更するため、誰も前縁で最大の風の抵抗に直面して過度の疲労を長く蓄積する必要はありません。階層は、道路の幅によって必然的にサイズが制限されます。
大きなペロトンが狭い道路で大きな横風にさらされると、ペロトンは多くの小さな階層に侵入することを避けられません。前方の風の状態、前方に移動するのに十分な強さ、エシュロンライディングの経験豊富なチームは、このような状況で重要な時間的優位性を得ることができます。
競合するライダーにとって、特にブレーキを必要とする急なターンに近づく場合、レースに勝つことがペロトンの前に近くにいることが重要です。急な方向転換（特に風への転換）後にペースを再開すると、定期的にペロトンの分裂が発生します。分割が行われると、前に賢明に配置された者の意志と集団力が後のものよりも大きい場合、グループ間のギャップはレースの終わりまで残ります（または増加します）。前方のグループに到達するために前方に移動しようとするライダーは、ペロトンで空気力学的に保護されたままでいる人と比較して、贅沢な疲労ペナルティを課します。これは、平坦な道路の高速で特に当てはまります。
チームがペロトンの前に移動すると、チームはレースのテンポを指示する位置に配置されます。ライダーのチームは、チームの戦術に応じて、より速いまたは遅いテンポを好む場合があります。
離脱を開始するときは、ペロトンの近くまたは前にいることが重要です。
少数の強力なライダーは常にメインペロトンから脱出しようとし、レースの早い段階でペロトンが追いつくことができないような指揮リードを築こうとします。ブレイクアウェイは、ブレイクライダーが強い場合、特にブレイクライダーが危険な男ではない場合（全体のコンテストで勝利を争う場合）、およびチームとして一緒に集まる場合に成功する可能性があります。リードを取り、ペロトンからの離脱に成功したライダーは、テットデラコース（「レースヘッド」を意味するフランス語の表現）と呼ばれます。ペロトンは、危険な人とのブレークがはるかに先に進むことを許可しません。スプリンターを勝利の争いに持ち込みたい強力なチームがペロトンの前に出て、厳しいペースを指示し、ライバルに疲労を与え、その一方でブレイクアウェイライダー（ペロトンメンバーよりもはるかに多くの時間を風にさらさなければならない）連続して疲労し、通常は捕まります。さもなければ、成功したブレークはしばしばフィニッシュの直前に混乱に陥り、ライダーの勝利の可能性に関するライダーの計算が不安なブレークアライアンスを破壊する一方、ペロトンはすぐに追いつきます。
戦術的な要因も適用されます。チームの戦術では、通常、ペロトン内でメンバーをクラスター化して、ペロトンに影響を与える能力を最大化します。たとえば、チームメンバーがメインペロトンの前の離脱グループに現在いる場合、残りのチームメンバーは通常、離脱グループライダーの成功の可能性を最大化するために、ペロトンを加速しようとしません。まれに、彼らはペロトンの前に移動し、重要な瞬間に積極的にペロトンの進行を確認しようとするかもしれません。この戦術は、1つのチームが一方から他方へと道路を埋めることができる狭い道で、狭い道で成功する可能性が最も高くなります。
登山速度が遅い場合は空力的要因はそれほど重要ではないため、山岳コースは定期的にペロトンに大きなギャップを作成し、費やされる努力が進歩の重要な決定要因です。このような状況では、強力なライダーは定期的にメインペロトンからチャージを試みます。ライダーは特定の日に最大エネルギー出力で持久力に個々の制限を握るようになるため、メインペロトンの前には通常2つまたは3つのサブグループがあり、後ろには2つまたは3つのサブグループがあります。
メインペロトンの背後にいるライダーのグループは、「小グループ」のイタリア語で「グルーペット」と呼ばれることがよくあります。技術的には道路上のすべてのサブグループがこのアペラシオンに耐えることができますが、一般的な使用法では、主なペロトンの後ろにあるもの、一般的に疲労したdomestiques、および時間制限内で山岳ステージを乗り切るために努力しているスプリンターとのみを指し、明日再びレースをする。
ブレークグループのメンバーが全員ペロトンに捕まったとき、アナウンサーは「groupo compacto」と言います。
チームメンバーは、主ライダーがレースで勝つための最良の機会を提供するために、最後の瞬間まで、風による疲労から主ライダーを保護するためにあらゆる努力を払っています。シングルステージレースでは、通常、主なライダーが最高のスプリンターです。複数のステージを含むレースでは、主要なライダーはGC（一般分類）候補者と呼ばれます。 GC候補（または短距離走者）をフィニッシュに導くために雇われた人々は（「召使」を表すフランス語にちなんで）「domestiques」と呼ばれます。
フィニッシュが平坦な道路で、フィニッシュから数キロメートル以内にあるレースでは、強力なチームがラインを形成し、主要なスプリントの候補者が後方にいます。競合する各チームのトップライダーは、持てる限界に達するまで、達成できる最高のペースで前進し、その後、横に引き離し、並んでいるチームメンバーが限界まで前進できるようにします。
チームスプリンターは、リアでスリップストリームして、空気抵抗による疲労を最後の100メートル程度まで最小限に抑えます。スプリンターは、可能な限り最高の速度でフィニッシュまで充電するために、リードライダーの後ろから飛び出す瞬間を選択します。
山岳レースでは、勝者だけが決勝に単独で到着します。なぜなら、勝者だけがその程度の努力と苦しみに耐えることができ、耐えることができたからです。
