ペケットと息子

Peckett and Sonsは、英国ブリストルのフィッシュポンドとセントジョージの間のディープピットロードにあるアトラス機関車工場の機関車メーカーでした。

フォックス、ウォーカー、カンパニー

同社は1864年に、ブリストルのセントジョージのアトラスエンジンワークスでフォックス、ウォーカーアンドカンパニーとして取引を開始し、産業用の4つおよび6つの連結型エンジンを製造しました。彼らはまた、静止したエンジンを開発し、1877年にブリストルで最初にテストされた蒸気機関車を開拓しました。

出力の多くはエクスポートされ、ほとんどが0-6-0であり、0-4-0、2-4-0、および0-4-2もあります。 1878年に、ヘンリーハンディサイドの急勾配装置を使用して、チャタムのロイヤルエンジニア向けに18インチ（457 mm）ゲージの2-4-2トレンチエンジンを6台生産しました。また、サマセットおよびドーセット鉄道用に9つの0-6-0 STを作成しました。

ペケットと息子

1880年にトーマス・ペケットに引き継がれ、ブリストルのアトラス・エンジン・ワークスのペケット・アンド・サンズになりました 。同社は数年後に有限責任を取得しました。 1900年までに、両社は400を超える機関車を製造しました。

同社は、ブリストルのフィッシュポンドとキングスウッドの間にある工場で、さまざまな小型の産業用エンジンおよびシャントエンジンの生産を続けました。彼らは非常に正確な仕様と部品の標準化により、この分野の専門家になりました。最大のエンジンは、1931年にChristmas Island Phosphate Company向けに製造された0-8-0でした。作品は、ミッドランドラインのキングスウッドジャンクションのすぐ南西から始まる支線によって提供され、ほぼ東の方向に約1マイル（1.6 km）走りました。また、Speedwellエリアのいくつかのコリーも務めました。この路線の唯一の証拠は、ホワイトフィールド道路の橋台です。

2つの世界大戦の間、作品は特に忙しかったが、1950年までに貿易はほぼ枯渇した。 1956年にディーゼル機械市場への参入が試みられましたが、最後の蒸気エンジンは1958年に生産され、1961年10月23日にReed Crane＆Hoist Co Ltdに買収されました。

生産と保存

ハードワークとメンテナンスの悪さにもかかわらず、エンジンは長持ちしました。多くのペケット機関車は、世界中の今日の伝統的な鉄道で生き残っています。

• 1958年の2165年に建てられた最後のペケット蒸気機関車は、南アフリカのサンドストーンエステートに保存されています。
• 現存する最古のフォックスウォーカー機関車は、1873年の0-6-0 STであり、スウェーデンのノラバーグスラグス鉄道の最初の機関車である「カールスコーガ」です。 1982年にスウェーデンのノラで蒸しました。