ポーグランプリ

ポーグランプリ （フランス語： Grand Prix de Pau ）は、フランス南西部のピレネーアトランティック部門のポーで開催されるモーターレースです。フランスグランプリは1930年にポーで開催され、1933年に毎年開催されるポーグランプリが開催されました。第二次世界大戦中は開催されませんでした。

レースは市内の中心部で行われ、公道は閉鎖されてストリートサーキットを形成し、長年にわたりグランプリレース、F1、F2、F3000、F3のルールにさまざまに適合しています。 、Formula Libre、スポーツカーレース、ツーリングカーレース。

回路

レースは、フランスの町の周りに配置された「Circuit de Pau-Ville」というストリートサーキットで行われ、多くの点でより有名なフォーミュラワンモナコグランプリに似ています。市の西約20 kmには、Circuit Pau-Arnosという3 kmのクラブトラックがあります。

このイベントでは、ストリートサーキットのより起伏のある滑走路での走行の影響を最小限に抑えるために、専用のレーシングサーキットで通常使用されるよりも大きなサスペンショントラベルで車がセットアップされます。

歴史

Circuit du Sud-Ouest （1900–1901）

1900年、「セメーンドゥポー」の一環として、新しく作成された自動車クラブデュベールは、 サーキットデュシュドウェスト （ポー-タルブ-バイヨンヌ-ポー）と呼ばれる300 kmのロードサーキットでレースを開催しました。レースにはサーキットと同じ名前が付けられ、ルネ・ド・クニフが優勝しました。

1901年、2回目のイベントで、レースには4つのクラスの参加者に個別の賞品が与えられました。

• グランプリ・ド・ポー （650kg以上の車）はモーリス・ファーマン（パンハルト24馬力）に授与されました。
• グランパレデュパレ （400〜650 kgの「軽自動車」クラス）がアンリファーマン（ダラック）に授与されました。
• ルイルノー （ルノー）に授与された2番目のグランプリデュ パレディ ヴェール （400 kg未満のVoiturettes ）。
• Béarn賞は、「De Dion」三輪車でOsmontに授与されました。

フランスGP（1930）

フランスグランプリは1930年にポーで開催されました。

グランプリ・ド・ポーの開始

1933年のグランプリは2月に開催され、雪がまだ地面に残っています。レースは、ブガッティを運転しているマルセル・ルフーが優勝しました。

1934年にはグランプリはありませんでしたが、1935年にイベントはボーモント公園を迂回する修正ルート（今日も使用されているルート）で戻り、ピットの場所も移動しました。 1937年、規制が変更され、グランプリカーは4500 ccに制限されました。 1938年、ポーグランプリはフランスのルネドレフュス（デラエ）とドイツのルドルフカラッチオラ（メルセデスベンツ）の象徴的な決闘の場面でした。 1939年、2人のメルセデスチームメイト、ヘルマンラングとマンフレッドフォンブラウチッチの間で別の決闘が行われました。ラングがレースに勝った。

このイベントは、第二次世界大戦中を除き、ほぼ毎年レースで定期的に行われましたが、1947年にカレンダーに戻りました。1947年と1948年のイベントは、大衆を最初から最後まで停滞状態に保ち非常に成功しました。 1948年、若いネロ・パガーニが優勝し、レイモンド・サマー、フィリップ・エタンセリン、ジャン・ピエール・ウィミルなど、当時の有名なドライバーの多くを破りました。

1950年代から1960年代初期

1949年、フアン・マヌエル・ファンジオがイベントを制覇して優勝しました。彼は前年のようにポールポジションからスタートしたが、ファステストラップを達成し、勝利を収めた。

フランス人のジャン・ベーラは1954年に記録的な群衆の前に勝利し、シンカ・ゴルディーニを運転した。彼の勝利は、多くのフランスのメーカーがGPにもはやいなかった時にフェラーリドライバーのモーリス・トリンティニャントとの決闘の結果でした。

1955年4月11日、イタリアのマリオ・アルボルゲッティはレース中の事故で亡くなりました。マセラティのドライバーは気を散らされ、干し草のlesにぶつかってペダルを混乱させたようです。彼の死はレース後に観客に発表されました。

1956年のレースは、前年のル・マンでの悲劇的な事故の後キャンセルされました。 1957年のイベントでは、競技者と観客の安全性と快適性の両方の点で、サーキットが改善されました。

1958年から1960年にフォーミュラ2の規制を実施した後、1961年に容量を1500 cm3のフォーミュラ1に制限することで、ポーのグランプリはモナコグランプリよりも注目を集めました。 1960年代初頭、ジャックブラバム、モーリストリンティニャント、ジムクラークなどの有名なドライバーが優勝しました（1961年にポーグランプリでF1マシンで初優勝し、ポーグランプリで優勝しました） 1963〜1965年にさらに3回）。

フォーミュラ2期間（1964–1984）

1964年、グランプリの形式をフォーミュラ1からフォーミュラ2に再び切り替えた後、ジムクラークは2年連続でグランプリを獲得し、翌年には3回連続で成功を収めました。 1967年、ジャンピエールベルトワーズやアンリペスカローロなどのドライバーがポーでデビューしました。 Jochen Rindtはその年、彼の最初のグランプリを獲得し、その後1969年と1970年にさらに2回優勝しました。1968年、Jackie StewartはMatra Sportsで優勝しました。

この期間、グラハムヒル、ジャッキースチュワート、ジャックブラバム、デニーハルム、エマーソンフィッティパルディなど、過去および将来の世界チャンピオンもこのイベントでレースを行いました。ジョニー・セルヴォス・ギャビン、ジャン・ピエール・ジャリエ、ジャン・ピエール・ジャブイユ、パトリック・デパイラー、フランソワ・セベールなどの若いフランス人ドライバーや、1971年にグランプリを獲得したレーヌ・ウィセルやピーター・ゲティンなどのドライバーも登場しました。それぞれ1972年。

1973年、このイベントはサーキットの公認に関する問題によって脅かされ、アンドレ・ラバレ市長（1971年から在職していた）の個人的な介入によりすぐに標準に引き上げられました。その年、フランソワ・セベールが優勝しました。

Jacques Laffite、Patrick Depailler、RenéArnouxなどのドライバーがポーで優勝し、当時の多くのF1ドライバーがF2でレースを続けました。 1980年、第40回グランプリドゥポーはフランス人ドライバーのリチャードダレストが優勝しました。

フォーミュラ3000（1985–1998）

1985年、フォーミュラ3000はフォーミュラ1の下の「セカンドディビジョン」フォーミュラとしてフォーミュラ2を置き換え、グランプリドゥポーはフォーミュラ3000ヨーロッパ選手権の一部であり続けました。同年、アラン・プロストはレースの共同主催者になりました。

1989年、ジャンアレシは激動のスタート後初めての勝利を獲得しました（グリッドの連続した問題と壮大なクラッシュのためにレースが4回再開されました）。

1994年、フランス人ドライバーのニコラ・ルボアセティエはビラージュ・ド・ラ・ガール （「駅のコーナー」）で壮大な事故に見舞われ、1994年のサンマリノグランプリでイモラでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンベルガーが死亡した後の緊張状態を復活させた。

ポー生まれのドライバー、デイビッド・デュッソーは1996年のレースに参加しました。彼はグリッド上で良い位置にいましたが、クラッシュのために引退を余儀なくされました。

コロンビアのファンパブロモントーヤは1997年と1998年に2回優勝しました。

フランスのスーパーツーリング選手権は、1993年から2000年までの支援イベントでした。

1998年の終わりに、すべてのフォーミュラ3000レースはヨーロッパを拠点とするフォーミュラワングランプリのカーテンレイザーとしてのみ開催されることが決定されたため、ポーのイベントはもはやフォーミュラ3000レースとして実行できませんでした。

フォーミュラ3（1999–2006）

ポーでのフォーミュラ3000レースの消失に続いて、FIAは1999年に新しい欧州フォーミュラ3カップを開催しました。しかし、フォーミュラ3は、フランスのチャンピオンシップとF3000のサポートレースの一部としてすでにポーに来ていました。グランプリのフォーマットも完全に変更されました。レースが短くなりました（F3000で1.5時間ではなく40分）。

ジュニアフォーミュラへの切り替えは、当時のヨーロッパカップフォーミュラ3がモータースポーツで十分に人気がなかったため、情熱的な観客からの抗議を引き起こしました。ヨーロピアンカップの初版は、ブノワトレルイエが優勝しました。このイベントには、非チャンピオンシップレースであったフランスフォーミュラ3チャンピオンシップレースも含まれていました。

2000年に、ヨーロッパカップは中止され、フランスとドイツのチャンピオンシップが融合した新しいチャンピオンシップフォーミュラ3ユーロシリーズに置き換えられました。長年にわたり、グランプリはフォーミュラ3カレンダーで非常に重要なレースになりました。 2001年には、ポールポジションからアンソニーデビッドソンがレースに勝利し、カーリンダララホンダを運転しました。デビッドソンはその年にユーロF3シリーズで優勝しました。

2005年版では、3年後にF1世界チャンピオンになった若いルイス・ハミルトンが優勝しました。

2006年、フォーミュラ3はカレンダーに戻ったが、イギリス選手権内であり、2つのレースはチャンピオンシップの通常のライバルではなかったロマン・グロジャンが勝ち取った。

FFSAシルエットは2001年から2004年までのサポートイベントでしたが、FFSA GTチャンピオンシップは1999年、2001年、2002年、2003年、2005年にレースを行いました。

WTCC（2007–2009）

2007年から2009年にかけて、イベントはツーリングカーに変わり、フランスレースの世界ツーリングカー選手権（WTCC）が開催されました。 F3ユーロシリーズは、2008年のイベント中にWTCCをサポートするために戻ってきました。このイベントでは、ブラジル人ドライバーのアウグストファルファス（WTCC）がFoch Chicaneでのクラッシュに関与しました。

2009年、第2レースのオープニングラップで多くのインシデントが発生した後、セーフティーカーを展開することが決定されました。しかし、セーフティーカーの期間をドライバーに知らせる「SC」ボードは、セーフティーカーのドライバーが指示を与えられずにトラックに乗ったときだけ表示されていました。当時のレースをリードしていたフランツ・エングストラーは、最初の角を曲がり、コースの途中でほぼ停止していたセーフティカーと激しく衝突したため、速度を落とそうとしていた。 FIAはその後、イベントでセーフティカーを担当する役人を制裁しました。

2009年のイベントでは、フォーミュラルノー2.0西ヨーロッパカップが開催されました。フランスのフォーミュラ・ルノーは2006年にポーで最後にレースをした。

財政上の理由で自治体が下した決定に続いて、2010年にグランプリは中断され、WTCCはこの時点からは廃止されました。

フォーミュラ3の復活（2011–2012）

このイベントは2011年にピーター・オートによって復活し、国際トロフィーをメインイベントとしてF3が復活しました。しかし、レースは前年よりも短く、エントリーリストに15人のドライバーしかいなかったため、観客はほとんどいませんでした。さらに、唯一のフランス人ドライバーであるトム・ディルマンは、レースの4周目にリタイアし、ドイツのマルコ・ウィットマンが優勝しました。

週末の最も重要なサポートレースの1つは、フル電動ドライブトレインを搭載した車で走る最初の電気グランプリでした。このカテゴリには、主にフランス人ドライバー、ソハイルアヤリ、フランクラゴルス、オリヴィエパニスなどが含まれていました。また、フォーミュラルノー2.0アルプスは、初めてポーを訪れました。

2012年、主催者は、国際トロフィーに加えて、ブリティッシュフォーミュラ3チャンピオンシップのラウンドも開催することを発表しました。しかし、2012年3月9日に、FIAの世界モータースポーツ評議会は、1984年に終了した以前のシリーズから復活した新しいFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権の一部になると発表しました。イタリアのラファエーレマルシエッロが優勝してグランプリを獲得しました予選とレーススプリント。この勝利により、彼はわずか18歳でポーグランプリの最年少優勝者の一人となりました。イベントにはフランス人ドライバーはいませんでした

ポルシェカレラカップフランスも2012年のプログラムに追加され、ドライバーの1人はセバスチャンローブと彼のチームセバスチャンローブレーシングでした。アルザス人は週末を支配し、彼が両方のレースで10秒以上のリードで勝ったときに感銘を受けました。

2回目のグランプリ・ド・ポー・エレクトリックでは、2つのレースが前年と同じ勝者によって勝ち取られましたが、順番は逆でした。最初のレースはエイドリアンタンベイが優勝し、2回目はマイクパリシーが優勝しました。参加者には、カナダのドライバーマークアントワーヌカミランド（ケベック出身）が含まれていました。彼はグランプリドゥトロワリヴィエールの色で、F1ドライバーのジルビルヌーブに敬意を表し、電動GPをもたらしました。トロワリビエール。

2012年のイベントには22,000〜23,000人の観客が集まり、2011年よりも10〜15％増加しました。

フォーミュラルノー2.0ポートロフィー（2013）

2013年のイベントは5月18、19、20日に開催されました。ポーグランプリの歴史的伝統である聖霊降臨祭の月曜日の休日で、主役は英国フォーミュラ3チャンピオンシップでした。しかし、このシリーズは、FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権と多くの賛同を得て、カレンダーを4つのイベントに減らすことを余儀なくされたため、ポーを含む多くのラウンドをキャンセルしました。したがって、ヘッドライナーは、フォーミュラルノー2.0のチャンピオンシップ以外の「特別な」レースとして、ヨーロッパのいくつかのチャンピオンシップチームとドライバー、フォーミュラルノー2.0ポートロフィーに開かれます。

2013年1月末、主催者は、セバスチャンローブとジャックビルヌーブがMitjet 2Lカテゴリのポーに参加することを発表しました。

欧州フォーミュラ3の復帰（2014–現在）

2014年から2018年にかけて、ポーグランプリはFIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンシップの見出しになりました。フォーミュラルノー2.0アルプスも2014年にポーに戻りました。GT4ヨーロッパシリーズは2016年にイベントに参加し、2017年からFFSA GTチャンピオンシップに置き換えられました。2019年、ユーロフォーミュラオープンチャンピオンシップが新しいヘッドラインフォーミュラレースになりました。

サポートレース

2017年

• FFSA GTチャンピオンシップ
• ユーロカップフォーミュラルノー2.0
• フランスF4選手権
• 308レーシングカップ
• ルノークリオカップフランス
• ツインカップ

歴史的なグランプリ

2001年以来、歴史的な車のレースは、「現代の」グランプリの1週間前または1週間後に開催されます。レースには、とりわけ1960年代の元F1マシンのイベントが含まれます。

2001年以降のグランプリヒストリックデポー期間中の注目すべきレース：

• TrophéeArgentin （1950年から1960年の間に製造された車のフォーミュラ2、Juan Manuel Fangioを称えて命名されたイベント）。
• Trophéede Pau （1950年および1960年のF1）。
• トロフィージュニア （フォーミュラジュニア）。
• トロペデピレネー （フォーミュラ3、フォーミュラフォード、フォーミュラフランス）。
• TrophéeLégende （第二次世界大戦前のグランプリ車）。
• トロフィーフィルヒル （グランドツーリングエンデュランス1950および1960）。
• トロフィーミニクラシック （ツーリング、ミニクーパー専用のモノタイプ）。
• TrophéeFlat4 （ツーリング、フラット4エンジンを搭載した古いポルシェ専用のモノタイプ）。

勝者

ノート