パティアラ州のモノレール鉄道

パティアラ ステートモノレールトレインウェイ （ PSMT ）は、1907年から1927年まで、パティアラ（イギリスインド）を走るユニークな鉄道ガイド付きの部分的に路上を走る鉄道システムでした。ケララ、および世界でユーイングシステムを使用して構築された唯一の運用機関車牽引鉄道システム。クンダラバレー鉄道もこれに先立ち、1902年から1908年までユーイングシステムを使用していました。 1908年にクンダラ渓谷鉄道がモノレールから狭軌鉄道に転換された後、PSMTは1927年に閉鎖されるまでインドで唯一のモノレールシステムでした。これらはインドのモノレール鉄道システムの唯一の例でした。 2014年2月2日にオープンしました。

PSMTの機関車とコーチが修復され、走行状態にあり、ニューデリーのインド国立鉄道博物館に展示されています。

PSMTの歴史

パティアラのマハラジャ・ブピンダー・シンは、この州の人々と物資の移動を促進するためにこのユニークな鉄道システムを構築しました。このプロジェクトのチーフエンジニアは、CWボウルズ大佐でした。ボウルズ大佐は以前、建設資材の輸送用にベンガルナグプール鉄道の線路を敷設するエンジニアとして、ユーイングシステム（ウィリアムソロルド設計）に基づくモノレールの使用に成功しました。マハラジャ・サー・ブパンダー・シンは、PSMTプロジェクトのチーフエンジニアになりました。 PSMTの目的の1つは、パティアラ州が維持している560個のラバを利用することでした。ラバとは別に、PSMTのルートに蒸気機関車を導入する前に、去勢牛を使用してモノレールを牽引しました。

PSMTに関する唯一の公開された情報は、1908年版のインド帝国官報で、簡単な言及がありました。地名辞典は、「1907年2月に開通したモノレールの路面電車が、バシとシリンドの鉄道をつないでいる」と簡単に述べています。 1913年の兵器マップには、道路の西側に沿って走る路面電車も示されていますが、PSMTの名前には言及していません。上記とは別に、PSMTはインドのその期間の公式文書には記載されていません。

ユーイングシステムを使用する利点

ユーイングシステムに基づいた鉄道は、基本的に列車のバランスをとるためにバランスホイールを使用したモノレールです。主荷重（ほぼ95％）は単一のレールで支えられ、残りは地面を走るバランスホイールで支えられます。さらに、通常の列車システムでは、レールは他のレールとほぼ正確なレベルである必要があり、これに失敗すると列車は線路から外れてしまいます。ユーイングシステムを使用することにより、バランスホイールはモノレールのバランスを維持するために正確なレベルを必要としないため、この問題は解決されます。さらに、レールが1本しか使用されないため、軌道の敷設コストも大幅に下がります。 Ewing Systemを使用するもう1つの利点は、バランスホイールが既存のタール舗装道路とマカダム道路で実行できるため、トラック敷設コストをさらに削減できることです。

また、1本のレールを使用することは、旋回円が標準列車よりもはるかに少ないことを意味します。 PSMTは、非常に混雑したエリアを通過する必要がありました。トラックを敷設するためのスペースが少なく、バランスホイールが既存の道路を走ることができるため、PSMTは混雑したパティアラの都市部を走ることに成功しました。 PSMTのバランシングホイールは道路を走り、通常の交通を妨害しませんでした。

PSMTは、インドの都市部における大量輸送システムの先駆けでした。そのモデルは、スペースの制約のために電車や路面電車の敷設が不可能な混雑した都市部に大量輸送システムを導入するのに依然として適しています。

PSMTのルート

PSMTがカバーする合計距離は50マイル（80 km）でした。 PSMTは、接続されていない2つの回線で実行されました。 1つは、シリンドからモリンダまで15マイル（24 km）走りました。この線をRoparまで延長することが提案されましたが、Roparは鉄道線で接続されていたため、この考えは放棄されました。

もう一方の路線は、パティアラからスナムまで35マイル（56 km）走りました。ラインは、マースランドとプライスの会社によって建設されました。今日、PSMTのトラックまたはインフラストラクチャの痕跡は残っていません。しかし、ルートについての情報は、ボウルズ大佐からアンブラー氏への手紙で見つかりました。ボウルズ大佐は、パティアラ-スナム線のルートは、パティアラのノースウェスタン鉄道（NWR）の貨物ヤードから出発すると説明した。その後、PSMTは近くの道路レベルで主要鉄道線を横断しました。その後、城壁都市を抜けてマンディ市に向かい、その後北に曲がりくねった方向に進みました。それから、バワニガル、スナムへの主要道路に沿って移動しました。

蒸気機関車はおそらくパティアラスナムラインでのみ使用されていました。ボウルズ大佐への手紙で、ボウルズ大佐は機関車が18 lb / ydレール（9 kg / m）で重いため、シリンド-モリンダラインでは使用されなかったと書いています。ボウルズ大佐は、蒸気機関車はパティアラ駅とマンディ市の間、つまり約1マイルの距離を走っていると断言しました。ほぼ同じ長さのより重いレール（1ヤードあたり約60ポンドまたは30 kg / m）が、他の解体機器とともにPSMTヤードに保管されていました。したがって、すべての確率で、蒸気機関車はパティアラ駅とマンディ市の間の運搬にのみ使用されていました。

貨物および乗客

PSMTのルートは、パンジャブの主要な農業地域の1つを通りました。パティアラ周辺の地域は「小麦バスケット」として知られていました。 PSMTの古い写真は、人だけでなく穀物の袋を運んでいることを示しています。したがって、PSMTは両方の目的に使用されました。

蒸気機関車

PSMTは当初、ラバを使用して列車を牽引しました。後に4台の蒸気機関車がコーチを引き寄せるために取得されました。機関車が両方のラインで使用されたか、パティアラスナムラインのみで使用されたかは不明です。これらの4台の機関車は0-3-0構成で、1907年にベルリンのOrenstein＆Koppel（O＆K）がそれぞれ500ポンドから600ポンドで建設しました。 PSMTに関する彼の記事で、ドナルドW.ディケンズは機関車を次のように説明しています。「これらは通常のO＆K 0-6-0の改造でしたが、両端のドライバーではなく各車軸の中央にダブルフランジドライバーがありました。右側の水槽はより大きく、重量の一部は拡大された水槽を超えて取り付けられた直径39インチ（990 mm）のバランスホイールに移動しました。外側のシリンダーは5½ "×14"でした。O＆Kの設計者は、拡大された右側の水タンクの後ろにある余分なキャブスペースを利用し、通常のように防火扉を防火ボックスの右側ではなく右側に配置しましたできた。これらの機関車は、パティアラ-スナムラインに限定されていました。」

機関車の車輪配置は0-3-0でした。中央フランジのないホイールは、直径50センチメートル（1フィート8インチ）でした。他の2つのホイールは、溝の深さが2.15センチメートル（0.85インチ）のダブルフランジでした。機関車のホイールベースは119センチ（3フィート11インチ）でした。

車両

• ワゴンは通常、長さ8フィート、幅6フィート（2.4 x 1.8 m）で、直径8インチ（200 mm）のレールホイールが2つありました。コーチは、レールから7フィート（2.1 m）に設定された直径98 cmのロードホイールで支えられていました。
• Sirhind Lineの旅客コーチは、ナイフ席を備えたオープンサイドワゴンでした。
• 1908年には、合計で75台の貨車と15台の客車がありました。
• ボウルズ大佐によると、2つのロードホイールを備えた長さ30フィート（9.1 m）の貨車がいくつかありました。これらのワゴンの一部は、横向きのベンチを取り付けることにより、客車として使用するために改造されました。

PSMTトラックの詳細

PSMTのトラックは、ボンベイに本拠を置くMarsland and Priceという会社によって建設されました。軌道は1ヤードあたり18ポンド（9 kg / m）のレールで、10インチx 8インチx½インチ（250 x 200 x 13 mm）の鉄枕木にクリップされていました。

Patiala – Sunamラインでは、15 x 3 x 4インチ（380 x 75 x 100 mm）の木製枕木が最初に使用されましたが、後にシロアリのfest延により鉄枕木に置き換えられました。

乗客、運賃、貨物

PSMTの運用の詳細に関する唯一の説明は、ボウルズ大佐の論文に記載されています。 1908年10月2日付のメモで、ボウルズ大佐の論文の中で発見されたPSMTは、Sirhand – Morindaラインで1か月に20,000人の乗客を運んだ。運ばれる商品の量の詳細はありません。

運賃は、ルート全体で1½アンナと記載されています。商品を運ぶための料金は、1匹あたり1アンナ（80ポンド）であると述べられています。

Patiala – Sunam路線で運ばれる運賃、乗客数、または商品の数量に利用できるアカウントはありません。

PSMTの終わり

1912年ごろ、自動車の登場と道路の改良により、PSMTは人々の支持を失い始めました。最終的にPSMTは1927年10月1日に閉鎖されました。マハラジャ・ブピンダー・シンは1938年に失効し、イングランドにいた大佐ボウルズは休暇中に帰国する心を持っていませんでした。したがって、PSMTとそのすべての記録、写真などは、Patialaで管理されていませんでした。さらに、当時、PSMTについてPatialaに関心がなかったため、PSMTに関連する文書、写真などは保存されておらず、このユニークなモノレールに関する貴重な情報源は永久に失われていました。

PSMTの技術実験

ボウルズ大佐はまた、Sirhindセクションでガソリン駆動の機関車を実験しました。ドナルドW.ディッケン氏の記事には、「パティアラ州モノレールでのモーターエンジントライアル」というキャプション付きの写真が掲載されています。この写真は、「普通の自動車エンジン」によって牽引されている4台の積載車両を示しています。この実験は1930年に行われたと思われます。この実験は、PSMTを引くために使用される動物の力または蒸気の力の例外でした。これは、インド亜大陸で最初に地元で建設された内燃機関車です。

PSMTの発見

PSMTは、1962年にマイクシャトウによって流された公共作業部（PWD）で遺体が発見されるまで、パティアラでも忘れられていました。PSMTはあまり公表された鉄道システムではありませんでした。それは1936年にHAロビンソンの記事で簡単に言及されていました。その後、ジョンデイとブライアンウィルソンは1957年に彼らの著書Unusual RailwaysでPSMTについて詳しく述べました。 。これらの情報に基づいて、デイは1962年に鉄道の世界誌に掲載された別の記事を書きました。マイク・サトーは、PSMTの遺物を見つけるためにそれを引き受け、1962年にパティアラの小屋で同じものを発見しました。 、さらに調査を行い、記事「An Indian“ Might-Have-Been”」を執筆しました。 この記事は、 The Railway Magazineの 1969年2月号に掲載されました。最終的に、マイク・サトーなどの努力により、チーフエンジニアの私用検査車とともにPSMT機関車1台（番号PSMT – 4）が復元されました（このコーチは通常の乗客コーチとして元のフレームに再構築されました）。これらは両方とも、ニューデリーのインド国立鉄道博物館に展示されています。さらなる機関車も、NRのアムリトサルワークショップの台座に保存されています。残りの機関車やコーチに関する情報は入手できません。

国立鉄道博物館でのPSMT

復元されたPSMTは、国立鉄道博物館のPSMTの主な魅力の1つになりました。それは定期的に蒸し上げられ、日曜日に実行されます。日曜日の一般乗車、および事前の特別予約が可能です。

ギャラリー

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• PSMTのコーチ
• 小屋のPSMT